Kommt immer darauf an, wie Mager der Motor laufen soll. Merkt man aber im Sommer relativ schnell.
Kommt ja wohl auch darauf an, wieviel Frühzündung der Motor braucht. Aber irgendwann kommt man ja mit der Einstellung nicht mehr hin und man braucht einfach einen Sprit mit höherer Klopffestigkeit. Irgendwie hatte ich die Grenze bei 10,5 :1 mit 98 Oktan im Kopf. Aber zur Not gibt es ja auch 100 Oktan von Shel und Aral.;)
Hat mich einfach interessiert. Danke.;)
...erhöhter Verdichtung(ca. 11:1) ...
Anlasser ist ja beantwortet...;)
Aber was tankt man denn bei so einer erhöhten Verdichtung? Reicht da 98 Oktan überhaupt noch ?
...Aber danke für die Bilder.;)
Schade, daß die nicht jeder sehen darf 
...
Habe die Getriebe selbst so gekauft.
Nun, da Du mehr nicht sagen kannst, dann wäre mein Angebot auch annähernd ernst gemeint. Ich motze dann auch nicht, wenn was nicht in Ordnung ist. 
Ach noch was, ein Getriebe ist auch nicht geprüft, wenn man einen Blick reinwirft, da gehört schon etwas mehr dazu.
Sag doch einfach, was Du dafür bezahlt hast, denn das willst Du ja sicherlich wieder haben. 
Dann wird man weiter sehen...:thumpsup:
Welche Laufleistung haben die Getriebe? Welche Motoren waren mal verbaut. Um welche Baujahre handelt es sich bei den Getrieben? Welche EÜ`sind verbaut? Sind die Zwischenraddeckel und Zwischenrad dabei?
=> Versand = 15€ / Stk
Ich würde die Katze im Sack für 10€ kaufen (auch mir sind 900 km zu weit) macht ein Kompletpreis von 40€ für beide Getriebe incl. Porto. :D
Wenn Du mehr willst, solltest Du auch mehr Infos geben.:thumpsup:
.... Was fehlt ist ein Gehäuse und ein Trafo mit ner stabilen Spannungsquelle.
Problem: aufwändig & kostspielig.
...
Was brauchst Du denn genau?
Vielleicht finde ich im Keller bei uns was, was zu gebrauchen wäre. Will mal nichts versprechen, aber ich kann ja nächstes Jahr mal schauen.:D
Es kommt schon mal vor, daß der Gummi an der Trompete festgerostet ist. Der Gummi hat ja nen Metallstück welches wiederum auf der Alutrompete steckt. Das korridiert schon mal... Ich das bis jetzt immer mit nem Stechbeitel bzw. einen sehr spitz angeschliffenen Meißel hinbekommen. Die Kunst besteht darin zwischen Aluminium und Metallhülse zu kommen. Guggst Du Bilder, dann sollte es klarer werden.
also:
heute tadellos angesprungen und steht jetzt in der Werkstatt...
Nach Deiner Beschreibung wohl die beste und günstigste Entscheidung. So wie sich das liest, kommen da viele Fehler auf einmal zusammen. Das muß mal komplett abgearbeitet werden.
Bin gespannt, was es letztendlich alles war.
Ich konnte jetzt nirgend sehen ob 1000er oder 1300er (Cooper).
Ein 1000er hätte Kontakte und klassischen Verteiler.
Gruß aus Mainz
René
Da hab ich wohl irgendwo was zwischen den Zeilen gelesen....
Und er hat es ja aufgeklärt, es ist ein 1000er und hat somit serienmäßig nen Unterbrecher. :thumpsup:
Viiiiielen Dank, Du hast mir sehr geholfen. :thumpsup:
... und halte uns bitte auf dem Laufenden.
Viel Erfolg :thumpsup:
Nö, hat er nicht mehr. Elektronischer Verteiler
...
Danke :thumpsup:
Vielleicht kann mir ja jemand helfen. Ich suche Titel und Interpret von dem Musikstück im Video von 0:27 min. - 1:13 min.
Wenn ich das richtig im Kopf habe, ist das Orginal ein Instrumentalstück.
[YOUTUBE]
Danke...:thumpsup:
Ölstand 2 cm über max ist extrem zu viel. Es besteht die Gefahr, daß bei diesem Ölstand die Kurbelwelle im Öl Schaum schlägt und somit die Schmierung der Lager nicht mehr gewährleistet ist. In erster Linie stellt sich die Frage, woher der hohe Ölstand kommt. Wurde von der Werkstatt zuviel eingefüllt oder hat er sich seit dem Ölwechsel gebildet. Das könnte dann von einer defekten Zylinderkopfdichtung herkommen, so daß das Öl mit Kühlwasser vermischt wurde.
=> Kühlwasserstand überprüfen, wenn noch voll, dann ist das nicht die Ursache.
Weitere Möglichkeit wäre ein viel zu fettes Gemisch, dann hätte sich Benzin unter das Öl gemischt, wobei ich mir das nicht vorstellen kann, daß dann 2 cm zusammenkommen. Aber der hohe Verbrauch jenseits der 10 l/100 km sollte dann schon aufgefallen sein.
Die Aussetzter kommen meist vom Zündsystem, also hier mal alles überprüfen. Sind die Zündkerzen stark verrußt? Hat der Vergaser Cooper von 91 noch nen Unterbrecher? Ich weiß es gerade nicht. Auf jeden Fall hier mal vom Unterbrecher (falls vorhanden) bis zur Zündkerze alles auf Funktion und Einstellung überprüfen. Kabelschuhe an der Zündspule sind auch gerne für Aussetzter verantwortlich.
Da aber keine Schrauberkenntnisse vorhanden sind, sollte die Fehlersuche dann doch eher jemand machen, der sich damit auskennt => Werkstatt oder Schrauber aus Deiner Gegend.
:oDann will ich noch kurz dem Moralapostel spielen: Warum wird ein Mini immer gefahren, bis nichts mehr geht. Er hat durch seine Aussetzter doch schon sehr früh angezeigt, daß irgendwas nicht in Ordnung ist. Darauf sollte man umgehend reagieren, nur so kann man teure Folgeschäden vermeiden. Von selber hat sich noch nie etwas repariert.
Ein Karton mußte drum sein, geht aber mit Klebeband sehr einfach. Und das wurde damals sogar abgeholt. Ist allerdings ca. 5 Jahre her.
Ich hab bei Ebay mal nen Satz Recaros ersteigert, für glaube ich 15€ und der Versand hat damals mit Hermes 25€ gekostet. Die Dinger wurden 90° verdreht aufeinandergestellt in den Hohlraum kamen die Kopftstützen rein und fertig.
Wir wünschen Euch ein frohes Fest.:santa1:
Die 165er bekommste auf den Original Minilites relativ problemlos eingetragen.Hatte damals ne Briefkopie von nem Kumpel mit bei. Der Prüfer hat nur geschaut ob die grössen übereinstimmen und sie dann ohne murren eingetragen in 15 minuten war alles fertig.
Mfg Öli :thumpsup:
Wenn der Prüfer nach Vorschrift arbeitet, dann darf er das nicht machen. Machen aber dennoch viele. Wer sicher gehen will, macht das wie von mir beschrieben, dann gibt es absolut keine Probleme.:thumpsup:
Die 165er Rad/Reifenkombination sollte man sich eintragen lassen. Ab und an kann es sein, daß das irgendwo schleift. Da muß man dann mittels Spurplatte oder eben mechanisch für Abhilfe sorgen, je nach dem.
Eine Freigabe für Dein Auto kann man bei carservice@carservice-erkens.de beantragen. Kostet so 10 oder 15€. Die brauchen dann die Daten von Deinem Fahrzeug und den Felgen. Damit dann zum TÜV und der trägt nach der üblichen Besichtigung (ob eben freigängig) die Reifen mit den Felgen ein.
