Beiträge von biz

Zitat von Norton

Ich hab an meinem SPI Kuniferleitungen neu rein gemacht und nach dem Neuaufbau vor vier Jahren getüvt (beim TÜV). Bremsleitungen waren kein Thema. War jetzt zum zweiten Mal mit dem Auto zur HU (beim GTÜ, die schauen aber auch hin!), auch kein Thema.

Gruß. Martin.

Ich habe Kunifer 2009 bei meine Restauration vom Inno Cooper benutzt und alle Leitungen neu gemacht. Bei der Vollabnahme sogar mit dem TÜV Prüfer darüber gesprochen und die Abnahme bestanden. Auch bei späteren TÜV Terminen würde das nicht beanstandet. Engländer haben halt Kuniferleitungen hörte ich ab und an.

Zitat von PAB

Warum eigentlich nicht?

Habt ihr so viel Schnee?

Bei uns im Schwarzwald ist bis ca. 800 Meter ü.M. noch alles schneefrei...

Hmmm ich wohne auf 700 m am Rande vom Schwarzwald und bei uns ist es weiß.

Die Straßen sind trocken aber dennoch ganz weiß. Also recht kräftig gesalzen, da möchte ich auch nicht mit meinem Schätzchen fahren.

Die Sicherung sollte so gewählt werden, dass die Sicherung bei Überlast auf jeden Fall durchbrennt, bevor die Kabelisolierung schmilzt.

Die Leistung der Vebraucher dazu zu addieren ohne den Kabelquerschnitt zu berücksichtigen, das kann dann schon mal in die Hose gehen.

Es gibt Belastungstabellen zum Kabelquerschnitt, Google mal nach Kabelquerschnitt und strombelastbarkeit

Ein Vergaserfahrzeug stinkt schon etwas nach Sprit, aber so wie Du es beschreibst eher nicht.

Mach doch jetzt mal die Vergaserglocke runter und Messe den Düsenstockunterstand.

Meinst Du mit offenem die Ausstellfenster?

Hast Du mal am Vergaser geschaut, ob da Benzin über den Überlauf an der Schwimmerkammer gedrückt wird?

Zitat von Bastel-Wastel

Hi Michael,

die Nadel ist eine BF Y.

Grüße

Michael

Ich hoffe, dass sich Diddi dazu meldet. Mit den Nadelbezeichnungen kenne ich mich leider nicht aus.

Zitat von Meister-Mini

Und was sagt der Tüv wenn sie sich im trockenen nicht bewegen? Oder fährst extra nur bei Regen zum Tüv?

Wenn der Wischer sich nicht bewegt ist entweder zu viel altes Fett drin oder die Kohlen sind nix mehr.

Eines ist sicher, die Kohlen sind gut und das alte Fett ist draußen. Ich vermute eher, dass die Spannung zu schlecht ist, denn wenn die Lima mitläuft, dann klappt das auch mit dem Wischen besser...

Und ja Massepunkte usw. sind ok.

Ich hatte bei meinem Inno ähnliches Problem. Die Wischer sind auf trockener Scheibe fast nicht bewegt worden. Im Betrieb war das aber bisher noch nie ein Problem, weil ich die Scheibenwischer erst bei Regen anmache und bei nassen Wischern es kein Problem gibt. Mach doch mal die Wischer richtig nass.

Nein, das sind 12 Zoll Felgen. Ich meine 5 x 12. Ist ja nicht mein Auto...

Deine Frau hat je Recht. Aber nur weil ich im Schwarzwald Baar Kreis wohne, darf ich doch trotzdem im Mini Team Bodensee aktiv sein. Schließlich fahre ich gerade mal 30 Minuten bis zum See

Zitat von austin mini

Naja, hier sind zumindest von Yokohama und Dunlop je zwei Reifentypen in 165 70 10 "brauchbar" und lieferbar.

....

Der A 008 von Yokohama ist wohl gerade etwas schwer zu bekommen. Da wo man ihn noch bekommt, ist er schon recht teuer geworden.

Du musst die Vergaserglocke losschrauben und dann nach oben abziehen. Darunter befindet sich der Kolben, an dem die Nadel befestigt ist. Wenn Du es geschickt anstellst, bekommst Du Glocke und Kolben zusammen herunter. Unter der Schwarzen großen Schraube befindet sich der Dämpferkolben mit dem Dämpferöl. Da solltest Du regelmäßig den Ölstand prüfen, sonst läuft der Motor schlecht.

Lies Dir auch mal das hier durch Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren

Ja Du brauchst eine andere Nadel, egal ob offener K&N oder im originalen Filtergehäuse.

Aufgrund der anderen Nocke wird aber die serienmäßig Nadel auch nicht verbaut sein?! Was ist denn drin?

Bisher wurde der Verkauf noch nicht in Angriff genommen. Dort gibt es auch noch einen Inno Cooper. Auch der soll irgendwann verkauft werden.

Wann sich die Besitzerin dann tatsächlich aufrafft, die Minis zu verkaufen, weiß ich leider auch nicht. Unser letzter Kontakt war beim Minitreffen in Freudenstadt. Da meinte sie, sie wolle das jetzt dann mal angehen. Sie hat auf jeden Fall ein paar Hausaufgaben und Lösungswege bekommen, damit das Fahrzeug in Deutschland zulassungsfähig wird und wollte mich informieren, wenn es weiter geht.

Die solltest Du problemlos beim Teilehändler bekommen. Diese Müttern habe ich für meine Cosmic Felgen auf dem Inno auch . Ich habe die damals bei Mini-Mania bekommen.

Ein 1000er Bj 84 fühlt sich am wohlsten bei CO 3,5 bis 4,5.

Welche Nadel und Feder ist denn im Vergaser verbaut und welche Zündkurve fährst Du beim 123 Verteiler?

Welche Bauteile wie Krümmer und Luftfilter sind denn montiert?

Schon mal den Ansaugtrackt auf Falschluft überprüft?

Zitat von genpop

"Du wirst staunen, was da passiert."

Nichts, außer Du arbeitest an einem 2CV!

"Bei einem Cabrio geht da schon mal die Tür nicht mehr richtig (oder gar nicht) auf."

Dann wurden ein oder mehrere Verstärkungsprofile nicht oder nicht ordnungsgemäß eingebaut.

Oder sind marode.

Bei einem Werkscabrio passiert da nichts.

Alles anzeigen

Würde mich freuen, wenn Du mal bei mir vorbeischaust und mir das beweisen könntest.

Ich habe noch kein Serienauto in den Fingern gehabt, welches so steif ist, wie Du behauptest. Und würde mich sehr freuen, das mal zu sehen. Und dann sogar ein Cabrio, welches von Natur aus schon weicher ist, das wäre genial.

Zitat von Sinimini

VIN ist B3975xxxx

ich muss mich hier noch etwas orientieren ...

mailadresse deshalb hier :

bighealey (ät) magenta.de

Und verschickt.

Zitat von Madblack

....

Edith: sehe gerade die Bilder...da ist ja nicht viel orischinool geblieben...

Oder ein paar Teile vom Inno wurden in eine andere Karosse verpflanzt. Da passt einiges nicht zum Inno.

Aber das spielt keine Rolle. Wichtig ist er gefällt Deiner Tochter.

B38 ist ein 1000 bzw.1001und B 39 ist ein Cooper. Nur der B 39 hätte serienmäßig das Kunststoffarmaturenbrett mit 5 oder auch 6 Instrumenten.

Einen Schaltplan für den Warnblinker sollte ich haben. Schick mir Deine Mailadresse, dann Mail ich den zu, muss aber erst im Anarchie suchen gehen....

Zitat von genpop

biz

Deine Theorie stimmt nicht ganz. Da würde sich ja jedes Auto das auf der Richtbank zusammengesetzt wurde später (auf Rädern) verbiegen. Wenn das Auto nachher krumm da steht wurde ein Fehler beim Einpassen gemacht oder nicht richtig verschweißt.

Eine Richtbank ist definitiv was anderes, als eine Hebebühne. Und welcher Hobbyschrauber hat eine Richtbank zu Hause?

Es kommt definitiv auf die Punkte an, welche die Karosse anheben. Wie schon gesagt, nimm ein beliebiges Auto und hebe es mit der Hebebühne an den dafür vorgesehenen Anschlagpunkten an und beobachte das Spaltmaß an der Tür. Du wirst staunen, was da passiert.

Warum auf die Räder stellen, will ich gerne beantworten.

Das ist eine definierte Endlage. Manch einer wundert sich, dass das Auto später krumm dasteht, weil auf der Hebebühne ausgerichtet wurde und die Anschlagpunkte dafür deutlich von den Rädern abweichen und beim Tausch von Blechen schon einiges an Stabilität verloren geht. Dadurch verbiegt sich die Karosse etwas und wenn man so zusammenschweißt, wird das halt krumm. Diesen Efekt kann man bei jedem Auto beim Reifewechsel beobachten, wie sich die Spaltmaße beim anheben verändern.

Alternativ kann man aber auch vor Beginn der Arbeiten einige Streben zurVerstärkung einschweißen, damit die Karosse steif bleibt.