Beiträge von biz

Zitat von phokos

Michael, nimm den Kopf runter und mach es richtig!

Warum? Ob der Bolzen lang oder kurz ist, tut der Funktion keinen Abbruch. Bei meinem Inno hatte ich keinen langen Bolzen, somit habe ich mir ein Flacheisen hergestellt, welches ich mit dem externen Magnetschalter zusammen montiert habe. Damit sitzt die Zündspule an genau der gleichen Stelle. Das finde ich nicht falsch.

Es sollen sich schon Zylinderköpfe bei der Demontage verzogen haben. Das benötigt dann ein planen der Fläche und da ist nicht unendlich viel Material dafür vorhanden. Deswegen würde ich nur bei Problemen den Kopf demontieren frei nach dem Motto „ Never change a running System „

Den lang n Bolzen würde ich nur in Verbindung mit einer neuen Zylindrkopfdichtung tauschen.

Das Blech sitzt normalerweise am Hauptbremszylinder an der Befestigungsschraube. Durch die Gummitülle läuft der Gaszug. Damit lässt sich das auf Abstand zum Krümmer halten

Zitat von Mini91Cooper

Wieder ein schönes Thread zum Thema Mini Restauration in Eigenregie. Hut ab.

Da meinem Mini diesen Winter die abgespeckt Version zugeteilt bekommt würde ich auf diesem Wege auch gerne meine Schwingen revidieren lassen.

Gibt es hier im Forum, eventuell auch der "Überholen" der sich meiner annehmen mag?

Grüße aus Darmstadt

Buchsen einziehen und aufreiben wäre kein Problem, schön machen musst Du sie aber selber.

Zitat von phokos

Hi Michael,

es ist ganz neue von Michael Klemm/ MiniMania. Wusste nicht das es zwei verschiedene Dichtgummmis für vorne gibt. Ist es wirklich so?

Damit habe selber keine Erfahrung, wurde mir aber mal so berichtet. Und zwar in dem Zusammenhang, dass eine alte Scheibe mit neuer Dichtung nicht dicht wird, weil die Ausparrung der Dichtung zu groß für den Scheibendurchmesser ist.

Bei Dir ist alles neu? Waren die Fenster im MK 1 nicht etwas kleiner? Hast Du geprüft, ob die Scheibe gut gut in die Öffnung passt. Ich erinnere mich, bei meinem Inno damals, dass ich die Scheibe auch recht schwer reinging und ich die Scheibe weiter in den Innenraum drücken musste, damit der Spalt für den Keder zum Vorschein kam. Die Scheine sollte ja auf Höhe des Falzes sein, dann ist sie erst richtig drin.

Was für eine Scheibe hast Du denn? Die neueren Verbundglasscheiben sind 1-2 mm dicker, als die früheren. Es könnte ja sein, dass die Dichtung nicht zur Scheibe passt?

Zitat von miniforfun

Ich denke es geht um den Schalter in der Schalterleiste....

Darauf hätte ich auch kommen können....

Auch das ist nur ein Taster

Wieso leuchtet der Bremslichtschalter? Sollte nicht das Bremslicht leuchten?

Von der Funktion ist das eher ein Taster und kein Schalter. Betätigt man die Bremse, leuchtest das Licht, weil der Bremslichtschalter den Kontakt schließt. Lasse ich die Bremse los, öffnet der Bremslichtschalter den Kontakt und das Bremslicht geht aus.

Zitat von stefanie

Ist es den normal das die Tachonadel leicht zittert?werde wohl die Hülle auch wechseln müssen,währe es besser das Antriebsritzel unten im Motorraum auch gleich zu tauschen?Wenn ja kann ich da einfach die verschraubung lösen und es rausziehen oder muss ich da was beachten?Danke mit Gruss

Wenn Du das machen willst, empfiehlt es sich den Kühler auszubauen. Der Deckel ist nur mit einer Schraube befestigt und mit einer Papierdichtung abgedichtet. Wenn Du den Deckel wieder montieren willst wirst Du das nur dicht hinbekommen, wenn Du Platz hast.

Eine deutlich spontanere Gasannahme bekommt man auch mit einer 2 Fach HS2 Vergasern, wie beim Inno Cooper üblich. Das würde auch mit 3:44 Endübersetzung passen.

Dann K&N Filter dazu und einen Rc 40 seitlich und einen Freeflow Krümmer, macht dann schon mächtig Spaß.

Aber Achtung, das schnürrt dann über 6000 U/min schon zu, dafür ist das unten rum sehr spritzig. MIC begeistert die Gasannahme immer wieder im Vergleich mit dem einfachen Vergaser.

Kommt halt darauf an, was man will

Zitat von J&A

Also ich sehe eure Signaturen

Schaut mal in euer Kontrollzentrum (oben rechts auf's Avatar klicken)

Einstellungen -> Allgemein -> Anzeige -> persönliche Signatur anderer Mitglieder anzeigen -> Jop

Wird dann die eigene Signatur auch wieder angezeigt?

Ist bei mir so eingestellt, aber ich sehe meine Signatur nicht. Wenn ihr sie aber seht, ist das ja ok.

Danke

Mir ist gerade aufgefallen, dass meine Signatur nicht zu sehen ist. Sehe nur ich die nicht? Oder wird die gar nicht mehr angezeigt?

Die Empfehlung ist bei Vergasermotoren:

Im Winter das 88 er

Im Frühjahr/ Herbst das 82 er

Im Sommer das 74 er

Bei den Einspritzern ist das 88 er ein muss.

Und ganz ehrlich, ich bin auch zu faul immer zu wechseln und habe mich für das 74er entschieden. Allerdings achte ich auch auf die Öltemperatur und somit gebe ich erst richtig Gas, wenn er Motor wirklich warm ist. Dafür habe ich in den Bergen und auch beim Stau etwas mehr Reserve, weil ich mit kühlerem Wasser anfange. Und wir haben im Schwarzwald etliche Berge zu hochfahren

Dafür brauche ich jetzt im Herbst sehr lange, bis ich wirklich Temperatur habe.

Verkauft wurden meines Wissens nach die Fahrzeuge mit dem 88 er Thermostat und somit gehört das da auch rein. Der Rest ist eigener Geschmack.

Mit den LED Einsätzen ohne Zulassung oder auch ganze Scheinwerfer ohne Zulassung bitte ich zu bedenken, dass das System nicht nur für den Fahrer passen muss. Es soll durchaus vorkommen, dass einem Nachts jemand entgegenkommt. Und da gibt es mittlerweile recht viele Fahrzeuge mit LED Licht, die extrem blenden und man als Gegenverkehr dann etliche Meter quasi blind fahren darf.

Bitte bedenkt sowas bei Eurer Entscheidung, diese Teile zu verbauen.

Wenn das bei starken Bremsungen ist, könnte das auch von einem undichten Bremskraftverstärker kommen. Nimmt denn die Bremsflüssigkeit ab?

Was bedeutet Verteiler Wartungs-Kit?

Ventile, Zündzeitpunkt und Schließwinkel korrekt eingestellt?

Luftfilter stark verschmutzt? Oder Probleme mit dem Bremskraftvertärker?

Auch ein zu hoher Benzinstand in der Schwimmerkammer führt zum fetten Motorlauf. Der Schwimmer könnte ja mit Benzin gefüllt sein.

Der Tempfühler sitzt doch beim SPI in der Ansaugbrücke.

Was heisst denn genau, dass das Instrument nicht geht?

Kommt es kaum aus dem blauen Bereich, oder zeigt es gar nicht an oder zeigten immer voll heiß an?

Diese unterschiedlichen Auswirkungen haben unterschiedliche Ursachen.

Zeigt zuwenig an, könnte am klemmenden Thermostat liegen und das Instrument würde damit den richtigen Wert anzeigen.

Zeigt er gar nichts an, könnte der Fühler defekt sein, oder ein Kabelbruch vorliegen. Könnte man testen, wenn die Messleitung mit Masse verbunden wird, damit würde das Instrument voll ausschlagen. Ich hoffe, das stimmt beim SPI so auch, nicht dass das nur beim Vergaser so ist.

Zeigt er voll ankönnte die Messleitung eine Masseverbindung haben.

Zitat von HOT

82°C

Gruß, Diddi

Bist Du sicher? Sind es nicht 88 Grad?

Zitat von JPS

überbremsen tut da nichts. aggressives bremsen und vollbremsungen werden aus test zwecken und auf grund von ambitionierter fahrweise immer mal wieder gemacht.

achso... mein mpi steht auf 10 zoll.

und hab während der prüfung nicht neben dem prüfer gesessen...

Dann hat der Prüfer die Ergebnisse gepuscht. Hat man bei mir auch schon gemacht und die Betriebsbremse sowie Handbremse gleichgesetzt, obwohl bei der Betriebsbremse gerade mal auf 40 gekommen ist. Und ich stand dabei. Im Protokoll stand aber 100

Zitat von JPS

bei mir sind die Werte für die Feststellbremse und die Betriebsbremse hinten annähernd gleich. um die 100 (Einheiten)

....

Bist Du Dir da ganz sicher? Das wäre nicht normal und der Mini müsste hinten sehr schnell überbremsen.