Das einfachste ist ein Ölmessstab mit Temperatursensor. Gibt es von VDO.
Beiträge von biz
-
-
Dann muss das Masseband von der Batterie zur Karosse auch intakt sein. Da geht auch die volle Last drüber.
Manchmal ist aber auch die Plusleitung beim Anlasser bzw. Magnetschalter korrodiert. Da sind einige Kabelschuhe miteinander verschraubt.
-
Vielleicht solltest Du auch den HiRa tauschen. Es gibt HiRas, die haben die Antriebseinheit etwas weiter vorne. Das passende Schaltgestänge brauchst Du dann aber auch.
Ich meine die SPI s haben diese HiRas drin, da bin ich mir aber gerade nicht sicher.
-
Woran merkst Du dass er zu fett ist?
Normalerweise neigen die Vergaser doch zum zu mager laufen ohne Last. Das macht sich beim dahinrollen durch das magerruckeln bemerkbar.
Der Kolben wird durch öffnen der Drosselklappe nach oben gezogen. Geht dazu schnell, bricht die Strömungsgeschwindigkeit zusammen und der Motor bekommt ein zu mageres Gemisch.
Ist die Drosselklappe geschlossen, fällt de Kolben nach unten.
-
Vielleicht mal mit Wärme und einem Abzieher versuchen.
-
Schraube ihn mal raus, dann siehst Du vielleicht, ob Du das abdichten kannst.
Ist schon sehr lange her, aber da könnte ja auch ein O Ring verbaut sein.
-
Fange bei der Zündung an und dann erst zum Vergaser bei der Fehlersuche gehen.
Guggst Du auch hier: Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren
-
Das sieht so aus, als dass der Vorgänger die Metallsäge angesetzt hat, um den Ausschnitt zu vergrößern.
DieSchalterabdeckung passt, aber das Loch im Auto ist jetzt zu groß.
-
Die Innenraumleuchte nehme ich. Bitte per PN die Bankdaten und die Gesamtkosten mit Porto mitteilen. Paypal wäre auch möglich.
Gruß Michael
-
Öl überprüft man immer nach einer gewissen Stäandzeit. Es braucht ja Zeit um in die Ölwanne bzw. Das Getriebe zurück zu laufen. Das geht bei warmen Öl schneller, als bei kaltem.
Ich kontrolliere somit immer wenn er über Nacht gestanden ist oderbeim Tankstop nach dem Tanken. Dann ist das warme Öl wider unten.
Wichtig ist auch, dass das Auto eben steht.
-
Hallo,
kleine Anmerkung zu Euren Drehzahlen:
Mini Motor im kalten Zustand nicht über 3000 Touren !Bis die 5 L Öl sich erwärmt haben, dauert es bestimmt 20 km........
Borny
Genau genommen sollte auch die Drosselklappe im kalten Zustand maximal bis zur Hälfte geöffnet werden. Das wird leider häufig vergessen. Die max. halbe Drehzahl und max. halbes Gas, ergibt schonendes warm fahren. Je kälter die Umgebung, desto wichtiger ist das.
Und wer es genau wissen will, der baut sich ein Ölthermometer ein und weiß , wie warm sein Öl ist und wieviel Gas er nun geben darf.
-
Es war so gemeint, dass nach dem hochschalten mindestens 2000 U/min anliegen sollten. Aber dann ist das ja jetzt klar.
-
Turi, Du schuldest der Menschheit eine Antwort...
sonst sterbe ich dumm.…
BAP Du schuldest mir aber auch noch eine Antwort vom Mittwoch...
-
Hallo ,
eine Frage an die Spezies:
wären diese Reifen ok beim Fahren im Sommer und eigentlich nur bei gutem Wetter ?Die Yokohamas sind ja viel teuer........
Nankang 165/60R12 75H Profil: ECO 2 PLUS
Borny
Na ja wenn man bedenkt, dass ein Yoko zwischen 60 und 65 € kostet, dann finde ich die Bemerkung viel teurer schon etwas übertrieben.
Der Reifen ist die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug und Straße. Die muss immer funktionieren, sonst ist das ganze Auto kaputt und im schlimmsten Fall Menschen verletzt. Da wird fürs Blech und die Farbe problemlos Geld ausgegeben, aber für wichtiges. Will man dann 80 € sparen.
Ich will den Nankang nicht schlecht reden, schließlich bin ich ihn noch nicht gefahren, aber die Begründung nur bei gutem Wetter zu fahren und der gute Reifen ist soviel teurer veranlasste mich das zu schreiben.
Besser wäre es zu fragen, wie der Nankang bei trockener und bei nasser Straße sich fahren lässt
Dann kannst Du das für Dich entscheiden.
Ich persönlich hätte auch mal den Falken montiert und recht schnell gemerkt, dass der gar. Nicht taugt. Seither gibt es nur noch Yokos, auch wenn Falken mittlerweile einen neuen und besseren Reifen herausgebracht hat. Schließlich hält so ein Streifen beim Hobbyauto welches nur bei schönem Wetter gefahren wird locker 2-3 Jahren, was die Kosten dann doch deutlich relativiert
-
Michael, da stimmt was nicht...
Was denn nicht?
4500 Touren beim MPI im 3.Gang wären ja ca. 120 km/h nach Tacho.........
Borny
Ja und?
Es heißt ja nicht, dass man das nicht Meer machen soll. Aber das darf man bei voller Beschleunigung durchaus drehen. Man darf sogar auf 5500 U/min drehen,unter Last und wenn er es überhaupt schafft.
-
Dann wird es aber Zeit. Das ist dann artgerechte Haltung
Wichtig ist, wie Du es schon geschrieben hast, das Öl sollte schon 80 Grad warm sein.
Immer sehr untertourig fahren kann auch schädlich sein. Will man untertourig viel Leistung abrufen, sprich stark beschleunigen neigen die Kolben zu kippen, was den Zylinder oval macht. Das ist genauso schädlich wie 4500 U/min bei kaltem Öl.
-
Kleine Anmerkung zum Schalten.
Generell fühlt sich der Serien Minimotor bei Drehzahlen zwischen 2000 U/min - 4500 U/min wohl.
Wenn Du aber schon bei 2700 U/min schaltest, fällst Du aus diesen Bereich heraus. Beschleunigst Du da aber kaum, bzw. Rollst nur so mit, ist das Ok. Willst Du aber weiter stark beschleunigen, wäre eine deutlich höhere Drehzahl ruhig über 4000 U/ min sinnvoll, da die Drehzahl im nächst höheren Gang dann auch schon im bevorzugten Drehzahlfenster liegt.
Das nur mal so im groben.
Heutige Motoren sind ganz anders aufgebaut und auch die Getriebe sind anders abgestimmt, so dass bei den neuen Motoren schon bei Drehzahlen ab 2000 U/min in den nächst höheren Gang geschaltet werden kann und dennoch eine gute Beschleunigung möglich ist.
-
Alles anzeigen
Hallo Leute,
habe heute TÜV bekommen, ohne Beanstandung. Auch die Bremsanlage ist gut meines Erachtens. Die 4 Kolben Bremsanlage von Minisport fand er auch gut. Was mich nur wundert sind die Werte.
Vorne: L 190/ R 190
Hinten: L 40 / R 40
Ist hinten nicht zu wenig?
Die Feststellbremse: L 100 / R 80
Habe neulich auch entlüftet und alles. Hinten waren schon mal mehr um die 70 bis 100. Dot 5.1 ist drin und Luft war auch keines mehr im System.
Oder wie sollten die Werte hinten sein?
LG
Enrico
Mal ganz prinzipiell. Wäre der Wert nicht OK, hättest Du sicher keinen TÜV bekommen.
Der Wert hinten ist ganz Ok. Mehr als 50 lässt das Regelventil nicht zu. Und das ist auch gut so, sonst würde der Mini hinten überbremsen und mit dem leichten Heck wärst Du ruckzuck im Graben.
Somit ist lediglich der leichte Unterschied an der Handbremse, der einen Handlungsbedarf mit sich bringt. Hier könnte schon eine Viertel Umdrehung des Einstellers alles beheben.
-
Zum Rost empfehle ich Dir, nimm eine Zopfbürste für die Flex und schaue mal, ob der Rost weg geht, ohne, dass es Löcher gibt. Ich vermute das klappt. Dann mit Owatrol Öl einpinseln und trocknen lassen, dann mit Brantho Korux Nitrofest grundieren. Das versiegelt sehr gut nd auch kleine Rostnester brechen nicht mehr auf.
Das alles bekommst Du z.B. Beim Korrosionsschutzdepot.
-
Für Dich zu empfehlen, ist ein Händler, den man anrufen kann, somit kann man verschiedene Dinge durchsprechen und bekommt gleich die gebrauchten Teile. Besser, als im Teilekatalog zu suchen und weil man sich nicht so genau auskennt, dann das falsch zu bestellen.
