Gerne tropft das Getriebe am Tachoantrieb, dem Schaltsimmerring oder auch den Antriebswellensimmerringen. Eine harte Ventildeckeldichtung verölt den gesamten Antriebsstrang.
Ab und zu ist der Kupplungssimmerring oder auch der Simmerring an der Riemenscheibe undicht.
Da Du kein Wort darüber sagst, wo er in etwa undicht ist, kannst Du Dir jetzt was aussuchen
Es gibt übrigens weiter Stellen, die undicht sein können
Drehmoment für Zündkerzen beträgt 25 Nm
Auch wenn Hot meinte, in unseren Breiten würde bis -20 Grad reichen.
Wenn ich an den Winter vor ein paar Jahren denke, bei dem alle Diesel nicht mehr liefen, weil der Diesel versulzte ab -20 Grad.
Dann kann das schon mal eng werden, wenn der Mini nicht so n der schützenden Garage steht.
Ich fahre seit Ewigkeiten mit 74 er Thermostaten beim 1000 er und auch beim 1300er. Im Herbst braucht der 1000er deutlich länger das Öl warm zu bekommen. Beachtet man das, gibt es gar keine Probleme. Im Gegenteil, man hat Inder heißen Jahreszeit einfach etwas mehr Reserve. Auch im Herbst macht die Heizung noch warm, im Winter wäre es vermutlich dann kritisch. Da sollte dann tatsächlich das 88 Thermostat rein
Wie wurde denn der Vergaser eingestellt? Kommt der Zündfunke zur richtigen Zeit?
Vielleicht hilft es Dir weiter: Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren
....
Hat der MPI nicht Serienmäßig 13 Zoll Felgen?
Es gab auch MPI s mit 12 Zoll serienmäßig
Hallo Mini-Freunde
Ich hätte eine Frage. Und zwar bin ich gerade dabei meinen Mini Cooper von 1990 zu restaurieren. Jetzt habe ich jedoch bei den Schwingarmen der Hinterachsenaufhängung Probleme damit die Welle in die Schwingarme zu bekommen.
Könntet ihr mir vielleicht bei meinem Problem weiterhelfen?
Mit freundlichen Grüßen
Maxut
Wenn da neue Lager verbaut wurden, muss das Messinglager noch auf das Wellenmaß aufgerieben werden.
Viel Spaß mit dem Inno. Hier in der Galerie findest Du viele Fotos von der Restauration meines Inno Cooper. Da ist auch nicht alle 100%ig Original, aber recht viel. Vielleicht hilft es ja. Wenn Du die Bilder anklickst kommen auch noch Bilderklärungen
Ich verleihe grundsätzlich kein Werkzeug. Aber Du kannst mit der Antriebseinheit zur Montage zu mir kommen. Wohne Nähe Geisingen.
Kurz gesagt, Zylinder 1( beim Kühler) auf echten OT, verteilerfinger zeigt auf 13:00
Oder hier lesen:
Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren
Das könnte Dir auch weiterhelfen
Wenn die Antriebseinheit schon draußen ist, macht es durchaus Sinn verschiedenes zu überprüfen. Auf die Schnelle fallen mir da ein Kupplungsbeläge und Kupplungsautomat, sowie das Ausrücklager und Verschleiß der Mechanik im Kupplungsdeckel. Ölpumpe, evtl. Einbau eines Kompitition Ansaugrohr ( da gibt es unterschiedliche Meinungen zu). Differential überprüfen, Simmerringe an der Antrieswelle. Kupplung und an der Riemenscheibe, Dichtungen am Tachoantrieb usw.
Das muss nicht alles neu, aber wenn man gut dran kommt Sollte man das wenigstens prüfen.
Ein anderes gebrauchtes Aggregat ist selten besser, als das welches man hat. Es bringtimmer Überaschungen mit
Hab schon mal gehört, dass es vereinzelt vorkommen könnte, dass eventuell die Anlauffläche des Zwischenrads eingelaufen sein könnte....
Aber wahrscheinlich gehört das Getriebegehäuse nicht zum Getriebe....
Wenn ich bei mir richtig gelesen habe, steht da ganz oben Zwischenrad.
Und da der Threatersteller defekte Zahnräder tauschen will, war der Hinweis, dass es vermutlich keinen Zahnradschaden geben wird.
Und ja, für mich sind Getriebe und Getriebegehäuse schon zwei unterschiedlichen Dinge
Für mich liest sich das nach Zwischenrad.
Die Antriebseinheit muss auf jeden Fall raus, die Kupplung muss runter und das Kupplungsgehäusr ebenso. Dann wird man den Schaden vermutlich sehen und erst dann kann man entscheiden, was zu tun ist.
Das Getriebe selber ist vermutlich gar nicht betroffen. Auf jeden Fall wird man das Getriebe reinigen müssen, aber Zahnräder werden vermutlich keine kaputt sein.
Alles verkauft
Der Abzieher muss zwingend gerade montiert werden. auf dem Foto sieht es aus, als ob er schräg zieht.
Achtung - es gab die Firsat in 4,5" und in 5".
Genau und die abgebildetes schwarzen sowie die anderen sehen mir ganz stark nach 5 Zoll aus
Was denn? Und bei wem? Gerne per PN
Na, wenn die Dichtung alleine nicht hilft, dann ist vielleicht der Benzinschlauch vom Düsenstock defekt. Dann kann die Dichtung nicht helfen. Ein neuer Düsenstock aber schon.
Vielleicht läuft das Benzin aber auch oben über den Überlauf raus und tropft dann von der Schwimmerkammer an der Verschraubung herunter.
Es gibt Schwimmerkammern, die eben keinen Überlaufschlauch haben, der das Benzin weggleiten soll. Dann könnte ein neues Nadelventil helfen.
Da wird die Dichtung defekt sein. Der Behälter ist die Schwimmerkammer und der Kunststoffschlauch ist die Benzinleitung zum Düsenstock. Wenn Du die Mutter rausdrehst, solltest Du beim herausziehen der Kunststoffleitung sollte die Dichtung mit rauskommen. Bleibt die in der Schwimmerkammer, muss man die Dichtung mit Werkzeug entfernen und dann erneuern.
Teolehändler sollten die Dichtung vorrätig haben.
Das Knacken könnte von den Belägen kommen. Die haben in Ihrem Sitz etwas Spiel. Bremst man beim Rückwärtsrollen werden die Beläge gegen den einen Anschlag gedrückt. Rollt man vorwärts und bremst, dann halt an den anderen. Das kann sich nach einen Knacken anhören, sollte aber nicht sehr laut sein. Beider Scheibenbremse tritt das auch Mal gerne auf.
