Ist aber net weiter schlimm, kannst so lassen bis mal der Kühler raus muss
Außer der Motor wird zu warm, dann wäre die erste Maßnahme den Lüfter zu drehen.
Beiträge von biz
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Bin ich falsch informiert oder ist das gelbe Mopped falschrum eingebaut?
🤷🏼♂️
Ja ist falsch herum montiert
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Ich gehe davon aus, dass Du den Choke brauchst, damit der Motor an bleibt. Damit ist das kein Problem vom runter schalten, sondern die Motoreinstellung passt nicht, bzw. hat ein Problem -
So sieht das bei mir an der B-Säule aus.
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Du hast auch ne Aufnahme an der B Säule.
Genau. Da wurde oben ein massiver Stahlwinkel mit der passenden Mutter dran geschweißt.
Bisher hat das keiner in Frage gestellt. Bei meiner Größe läuft der Gurt etwas stark über das Schlüsselbein. Die sicherste Lösung ist das sicher nicht, aber wenn ich die Sicherheit in den Vordergrund stelle, dann darf ich nicht Mini fahren.
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Hat irgend wer auch nen L&H Cabrio und keine Beckengurte? Was habt ihr?
Ja. Ich habe vorne 3 Punkt Gurte
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Ich persönlich bevorzuge Mini Mania aus Kaufbeuren und bestelle immer telefonisch.
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Die Reifengröße ist auf jeden Fall falsch und nur weil der TÜV das nicht gesehen hat wird die Größe nicht richtig. Be einm Unfall kann das zu Ärger führen, denn der Mini hat damit keine Betriebserlaubnis. Richtig sind die 145 er und ggf. können es auch 165/60 R 12 sein
Für die Ersatzteilbeschaffung schaue hier mal in der Händlerliste nach. Da gibt es Teilehändler, die man anrufen kann und sagt was man braucht. Dort habe ich bisher immer die passenden Teile für meine Minis bekommen und dazu auch Beratung und Empfehlungen. Gerade als Neuling würde ich die Variante immer der Katalogbestellung vorziehen, auch wenn das vielleicht einen Euro mehr kostet und erst einmal bequemer erscheint.
Das muss jeder selber wissen.
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Kann leider dieses Jahr nicht😔
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Das sieht nicht wirklich schlimm aus.
Ich würde den so weiter fahren. Meine im Cabrio hat ähnliche Stellen seit 20 Jahren😉 -
Frag doch mal bei einem Sattler. Vielleicht kann der Dir günstiger, als die vom Mengers, herstellen.
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Warum willst Du denn was ändern und vielleicht verschlimmbessern? Der Vergaser hat seit 1989 bis 2025 funktioniert. Wenn Du ihn jetzt wieder Orginal überholst und die Drosselklappenwelle noch kein Spiel hat, spricht nix sagen, dass er weitere 35 Jahre gut funktioniert.
Mich hat der Waxstat Düsenstock bisher einmal geärgert, aber seit der neue Düsenstock verbaut ist, läuft alles wieder seit Jahren problemlos. -
Bitte keine Nietmuttern.... Ich freue mich jedesmal so sehr wenn die sich mitdrehen
Hatte ich in den letzten 30 Jahren nur 1 mal und man kommt an die meisten recht gut zum Gegenhalten. Somit kein großes Thema 😉
Und bei dem einen Mal lag der Fehler ganz eindeutig bei mir, weil ich nicht ordentlich gearbeitet habe
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Ich habe Einnietmuttern genommen. Diese mit Mike Sanders Fett getränkt eingenietet und dann die Verbreiterungen mit M 4 Schrauben befestigt.
Hat den Vorteil, dass man die Dinger immer wieder abschrauben kann und den Lack nicht beschädigt, wie bei den Blechschauben. Dann kann man darunter immer mal wieder sauber machen, was bei Winterfahrzeuge die Langlebigkeit deutlich unterstützt -
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Aber Kaputt ist die nicht unbedingt.
Das kommt auf den eigenen Anspruch an. Wenn es kälter wird, wird sie es nicht mehr schaffen den Motor zu starten. Mit etwas Glück kann man sie für den Sommer noch brauchen.
Wird eine Bleibatterie unter 1 V Zellenspannung (also 6 V für die Batterie) entladen, hat sie auf jeden Fall bleibende Schäden erlitten.
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3,5% im stand ist zumindest mal für AU konform….
Nur der Vollständigkeit halber.
Der Inno fällt vom Baujahr sogar in die Kategorie, das er 4,5% haben darf.
Und ja das will er auch darunter fährt er sich sehr bescheiden😉 -
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Zur Zeit läuft meiner echt gut. 3 grad bei abgezogenem Schlauch gemessen. Co im Standgas bei 3,5….aber halt nur im Standgas gemessen….
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CO bei 3,5% ist für den Innomotor aber recht mager. Aber wenn er gut läuft….
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So einen Abgas Tester suche ich auch noch
Wenn Du willst. Ich habe so einen Bosch Tester. Steht seit Jahren ungenutzt rum. Bei Interesse Schick mir ne Nachricht, dann hole ich das Teil raus und fotografiere alles mal
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Das mit der Dichtung hat nichts mit unordentlich zu tun, kann aber passieren. Das ist mir auch schon passiert, dass ich da so ein Stück übersehen hab.
Schon mal versucht die Drosselklappe über den Antrieb weiter Richtung zu zu drücken? Vielleicht klemmt da etwas. 1200 U/min ist nur eine minimale kaum sichtbare Öffnung der Drosselklappe
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Hab das ganze Zündgeschirr inkl. alles im Verteiler neu gemacht und da lief er bei 700. Auch der Vergaser war da schon überholt und mit K&N...
Daher so komisch, dass er mit der anderen Nadel und den anderen Krümmer jetzt bei 1200 läuft...
Sind denn die Nadeln gleich lang? Und ist die neue korrekt montiert?
Hat der neue Krümmer die gleiche stärke, wie der alte? Wenn nein wurden die Druckscheiben angepasst auf die andere Stärke? Ist die Krümmerdichtung korrekt montiert? Waren vielleicht noch Reste der alten vorhanden und die neue wurde drüber montiert?
