Dann hab ich bei der Aktion festgestellt, dass meine Lichtmaschine sich nicht leicht per Hand drehen lässt, sondern nur mit Kraftaufwand. Gängig machen oder kann die direkt neu? Denke es ist noch die erste mit 100.000km
Wenn man will, kann man dieser leicht zerlegen und frisch lagern. Die Lager bekommt man recht einfach im Miniteilehandel.
Ob sich der Aufwand lohnt, muss jeder selbst entscheiden.
Um es in andere Worte zu fassen.
Ändere ich den Luftfilter, muss ich auch am Vergaser was ändern. In der Regel nehme ich eine andere Nadel. Und jetzt stelle ich den Unterstand des Düsenstocks so ein, dass er gut fährt ne die AU besteht.
Natürlich wirkt sich das über den gesamten Bereich aus. Drehe ich den Düsenstock runter habe ich viel früher den vollen Benzindurchsatz, obwohl vielleicht die Drosselklappe noch gar nicht voll offen ist. Und das könnte bei längeren Vollgasfahrten dann zu Problemen führen.
Mit dem einfachen Beispiel möchte ich das Thema etwas verständlicher machen
Der Führerschein meines Großvaters….
Durfte keine E Autos fahren 🤷🏼♂️
Da sieht man, dass elektrisches Fahren gar nicht so neu ist, wie die meisten denken….
Na dann habe ich ne starke Lima. Denn bei mir ist er allermeistes auf volle Pulle.
……
Oder Deine Anzeige bleibt gerne mal hängen, wie bei mir. Die Innoanzeigen reagieren sehr auf die seitenkräfte bei kurvenfahrten, achte mal darauf. Das Amperemeter besonders. Und meins klemmt dann oft rechts fest. Ein Klopfer mit dem Zeigefinger auf das Glas und schon fällt der Zeiger wieder zur Mitte hin ab.
Ja, damit wird der BKV mit Unterdruck versorgt.
So weit ich weiß, hat er einen Inno mit Doppel HS2, da ist das Rückschlagventil
eigentlich am Einlasskrümmer. Keine Hohlschraube.
Hmmm, ich kenne beim Inno tatsächlich nur eine Hohlschraube, bzw. einfachen Schlauchanschluss in Ansaugbrücke. Da kann ich durchschauen….
Vor der Montage den Keder in heißem Wasser legen, dann wird der so geschmeidig, dass er nicht bricht
Das ist eine Leiste vom Innocenti Mini. Das macht es schon schwerer zu finden
Ist wirklich alles selber gebaut. Weder Teile von Mengers noch von L&H
Glaube ich Dir. Aber es erinnert mich dennoch daran😉
Dann auch mal etwas zu meinem Cabrio. Es ist hier ein kompletter Eugenumbau incl. Honda-Motor. Das Verdeck muss komplett abgenommen werden und liegt dann bei mir auf der Rückbank. Dass Gestänge ist in die B-Säule mit einem Gelenk eingelassen und somit klappbar.
Ich weiß, am Lack muss noch gearbeitet werden. Mir fehlt leider derzeit die Zeit dazu
Das Gestänge erinnert mich sehr an den Mengers Bausatz
Die Schwellerverstärkung dagegen an L& H
Dann vertraust Du dem falschen Schlüsseldienst.
Meiner besorgt die Rohlinge selbst, wenn er sie nicht vorrätig hat.😉
….
Ich habe am 02.01.25 den Keilriemen gewechselt, mehr nicht. Lasse ich die Zündung an wird die Zündspule warm, aber nicht heiß. Es sind gerade 0 Grad in der Garage. Zündung kommt, wenn ich lange rödeln lasse 1-2 mal kurz, zB. wenn ich dabei das Pedal durchdrücke.
Unterbrecher, ganze Zündkabel usw. sehen super aus, denke auch nicht, dass ich mir was an Kabeln abgerissen habe bei der Keilriemenaktion.
Aufgrund der Arbeiten würde ich genau davon ausgehen, dass irgendwas dabei verändert wurde. Schon mal an der Lima die Anschlüsse… Kontakte geprüft ?
Ich gehe mittlerweile nicht mehr davon aus, dass ein Mini Orginal ist, deswegen der Hinweis😉
Nee, sowas modernes hat der Mini noch nicht.
Du weist aber, dass die Startanhebung gerade bei den alten Minis gerne verbaut ist/ wurde?
Das ist nix modernes…
Nimm doch die Birne von der anderen Seite. Passt die, dann bist Du sicher, dass es an der Birne liegt.
und zu Deiner Frage, es kommt drauf an, welcher Tank verbaut ist, bei machen reicht es den Tank zu lösen.
Und wenn die Birne trotz drehen nicht einrastet und auch eine andere Birne nicht hilft, dann könnte man auch die Fassung leicht zusammendrücken bzw. Den Mittelkontakt leicht nach oben biegen. Aber alles nur leicht, da fehlt meist kein Millimeter.
Eine weitere Frage, die beiden Nasen seitlich sind auf gleicher Höhe, nicht dass Du versehentlich eine Rücklicht/Bremslichtbirne erwischt hast?
Vielleicht kommen die 10 V an der Zündspule aber auch von einem verbauten Widerstandskabel für die Startanhebung der Startspannung?
….
Also Düsenstock runter und etwas fetter stellen. Hat das den Effekt, dass er beim anfahren am Berg mit weniger Drehzahl klarkäme?
Kann ich so nicht sagen.
Ich fahre einen Inno mit Zweifach HS2 mit K&N Filtereinsätzen, Freeflow Krümmer und einem halben RC 40. ich habe nur eine andere Angepasste Nadel drin und stelle ihn wie beschrieben ein. Der hat Drehmoment von unten raus und man merkt erst ab 6000 U/ min, dass er nicht mehr viel weiter will.
Zum Anfahren am Berg voll beladen brauche ich die Kupplung nicht unnötig schleifen lassen und brauche auch nicht all zu viel Gas. Hilft Dir meine Ausführung weiter?
CO beim Inno sollte bei 4,5 % liegen. Sonst läuft er zu mager und ja das ist der Max. Wert, mit dem er die AU besteht.
Alles anzeigenGuten Morgen und ein Frohes Neues wünsche ich allen.
Ich habe folgendes Problem.Mittlerweile habe ich meinen Inno so gut einstellen können, dass er sauber anspringt, über Choke reguliert werden kann und rund läuft. Über 2.000rpm nimmt er auch Gas an….und ab 2.500/2.800 wird’s richtig smooth. Unter 2.000rpm beschleunigt er nur durch gefühlvolles Gasgeben….trete ich durch, dann hörst du nur dumpfes Saugen. Nehme ich den Fuß zurück, dann läuft er langsam (auf gerader Strecke) auch hoch.
Was nicht funktioniert ist das anfahren am Berg.
Da muss ich die Kupplung schon etwas schleifen lassen und richtig Gas geben. Sobald ich im 2.Gang dann meine 2.500rpm habe beschleunigt er auch weiter gut.
Frage1
Geht der Kolben vielleicht zu langsam oder zu schnell hoch?
Zu langsam = zu fett. / Zu schnell = zu mager …..oder anderes herum????Ich fahre das SU Dömpferöl und habe eine etwas strammere KolbenFeder. Die Dämpfer haben oben ein kleines Loch
2Hat eine etwas frühere oder etwas spätere Zündung einen Einfluss darauf?
Wo würdet ihr anfangen zu testen?
Um das Zusammenspiel mit Zündung und Gemischaufbereitung ordentlich hin zu bekommen, funktioniert nerven weg.
Erst Ventilspiel korrekt einstellen, dann Zündzeitpunkt und Schließwinkel korrekt einstellen und dann den Vergaser einstellen. Nur in dieser Reihenfolge führt das zum Erfolg.
Solltest Du Tuningmaßnahmen vollzogen haben, muss der Vergaser und ggf. der Zündverteiler auf die neue Situation ( z.B. andere Vergasernadel oder andere Feder) angepasst werden und dann in der oben genannten Reihenfolge eingestellt werden.
Dersto weniger Infos Du uns gibst, desto schlechter kann Dir geholfen werden.
