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Wie ist eure Meinung dazu, die Schrauben vor dem einsetzen an dem Gewinde und dem Flansch zu ölen?
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Bei mir wird kaum eine Schraube trocken montiert. Für jeden Anwendungsfall gibt es recht gute Pasten/Fette.
Es wird ja auch gerne erzählt, daß eine geschmierte Schraube sich schnell löst, kann ich aber nicht bestätigen. Dafür wird aber das Festziehmoment besser erreicht.
Doch, an dem 65DM4 Verteiler, kontaktlose Zündung.
Grüße
Andreas
Stimmt, da ist etwas Elektronik drin. Daran habe ich nicht gedacht.
Batterie wird vermutlich nicht leer gesaugt, sondern einfach nicht geladen.
Als erstes Verdächtige sind dazu die Massebänder im Fokus, Siehe Beitrag "J&A". Ist das ok, gut.
Die Batterie läd immer noch nicht, dann hier weiter kontrollieren:
Wenn bei Zündung ein die Öldrucklampe sowie die Ladekontrolleuchte an sind und nach dem Starten des Motors diese auch aus gehen, dann ist das schon mal gut.
Wenn Du dann noch sicher bist, daß die Ladekontrolleuchte eine Glühbirne ist und nicht von einem Bastler gegen einen LED Einsatz getauscht wurde ist das nochmal prima.
Dann würde ich bei der Lima nach den Kohlen schauen.
Aber ich bin überzeugt, sobald die Massebander wieder in gutem Zustand und auch die Kontaktstellen zur Karosse metallisch blank sind, dann klappt das auch mit der Batterieladung.
Hmmm,... ein Vergasercooper hat ein Elektronikmodul? Aber sicher nicht serienmäßig.
Alles anzeigenZwar nicht von dem C-ARA4445, obwohl er optisch nach M22x1,5 aussieht, aber die gängigen Thermoschalter, die man in D bekommt, haben entweder M14x1,5 oder M22x1,5
Wenn der Schalter unten im Kühler eingebaut wird, würde ich beim Zusatzlüfter eine Ein-/Ausschalt Temperatur von ca. 90°/85° wählen.
Wird er als Haupt-Lufter (ohne mechanischen Lüfter) betrieben, dann ggf auch etwas tiefere Werte wählen...Auswahl bezüglich der Schalt-Temperaturen gibt´s genügend...
Beispiel M22x1,5: https://www.isa-racing.com/detail/index/sArticle/4677
Oder M14x1,5: https://www.isa-racing.com/detail/index/sArticle/3839
Gruß, Diddi
Welches Gewinde ist denn bei den Hochleistungskühlern da unten nun drin? Bei mir ist da ein Kunststoffstopfen drin, den ich gerne gegen Metall ersetzen möchte, das der Imbus im Kunststoff da ausgenudelt ist und ich diese Schraube gerne zum Ablass des Kühlwasser nutzen möchte.
Wow, klasse hilfreiche Dokumentation! Danke dafür.
Bin selbst gerade dabei mit meinem Sohn, sein erstes Auto aufzubauen (1300, Bj.91) und da kommen mir ne Menge stellen ziemlich bekannt vor.
Da ich bislang für nur alte Alfas gemacht habe, ist an dem Mini also ne Menge „Neuland“. Da hilft so ein Bildband enorm:-)
VG
Jörg
Kannst auch mal auf meiner Seite Bilder anschauen, vielleicht hilft fas auch weiter.
Link in der Signatur.
Bin zwar nicht der Motorenspezialist, aber ich gebe meine Denkweise einfach mal zum Besten.
Der Motor lief und hatte Leistung? Du untersuchst die Druckverhältnisse lediglich aufgrund des vorgefundenen "Schwarzschlammes"?
Ganz ehrlich, dann würde ich den Schwarzschlamm aus dem Getriebe entfernen und das Ding mit richtig eingestelltem Zwischenrad wieder montieren.
Neue Kolbenringe zu montieren ohne zu hohnen, ist nicht der beste Weg. Dabei kommt genau das raus, die neuen Kolbenringe benötigen recht lange, bis sie sich auf den Zylinder passend eingearbeitet haben. Das klappt bei frisch gehöhnten Zylinder deutlich besser. Voraussetzung ist aber auch hier, das der Zylinder noch rund ist, was in den wenigsten Fällen so ist. Also sollte man den Zylinder auch wieder rundbohren und dann erst hohnen und damit sind auch Übermaßkolben am Start. So hatte es mir mein Motorenbauer erklärt. Aber das Kind liegt nun schon im Brunnen, deshalb mein Tipp, wenn das Geld und die Zeit nicht da ist, zusammenbauen und sparen, um es dann in ein oder zwei Jahren richtig zu machen.
Der Schlamm kann ja auch schon vorher dort gewesen sein. Vielleicht wurde eine Zeit lang ein unlegiertes Öl benutzt, welches die Schwebeteile nicht halten und diese sich somit unten abgesetzt haben. Da gibt es so viele Möglichkeiten.
würde auch zwei Sätze nehmen. Können wir ja übergeben bei der Ori oder seid ihr noch nicht angemeldet? 
Es gibt absolut keine Probleme mineralisches 20 W 50 Öl zu beschaffen. Man muß es meistens halt bestellen, denn an der Tanke bekommt man es nicht mehr so einfach.
Ich fahre seit über 10 Jahren übrigens Fucks Öl und bestelle für meine beiden dann immer einen 20 l Kanister. das passt dann auch für meine SR 500. 
Seit ihr da nicht 4 Wochen zu früh???
die rechte seite ist ja unversehrt, hätte diese in verbindung mit der haube und der front eingepasst, das sollte sich dann schon ausgehen dachte ich mir,
Mein Tipp mit der Richtbank bezieht sich nicht für Anbauteile wie Kotflügel und Motorhabe, sondern darauf, daß der Hilfsrahmen nachher wieder gerade in der Karosse sitzt und auch zum hinteren Rahmen richtig sitzt.
Wie schon gesagt, empfehle ich Dir das Fahrzeug auf eine Richtbank zu geben. Dann hat man definierte Bezugspunkte und der Hilfsrahmen ist dann nachher auch wieder gerade drin. Das Blech für die Front ist dann auch eine Kleinigkeit das wieder sauber einzubauen.
Du kannst Dir auch Bezugspunkte suchen und dann von dort auch die Befestigungen des Hilfsrahmen hinmessen, aber das wird mit Hobbymitteln selten richtig gerade. Natürlich bekommt man durch einstellbare Bauteile den Mini dann dennoch dazu wieder gut zu fahren. Man muß halt selber die Entscheidung fällen, was man will.
Kommt halt darauf an, was Dir die Versicherung für den Totalschaden noch gibt. Ist halt nicht ganz so einfach dann das Auto dennoch zu reparieren. War zumindest bei meinem Kollegen ein Problem, weil die Kaltverformung von hinten auch zum Totalschaden führte und das Oldtimergutachten zu alt war. Das Theater ging über ein dreiviertel Jahr, bis es Geld gab.
Letztendlich fährt der Mini aber wieder, wenn auch nicht alle Kosten durch die Versicherung beglichen wurden.
Dafür ist er hinten jetzt besser als neu.
Was? echt nicht? Ich hab das in Erinnerung, dass ich vor langer Zeit mal einen Dichtsatz an einem HS2 verbaut habe und da war - der Erinnerung nach - so eine Dichtung dabei. Ganz sicher?
Ganz sicher...
Wenn was zum tauschen ist, dann die Stehbolzen, aber nicht die Muttern.
Diese werden beim anziehen aber eher gestaucht, als gedehnt. Ich kennen nur Dehnschrauben bzw. Dehnbolzen aber keine Dehnmuttern
Wenn die Bolzen mit einem Y gekennzeichnet sind, dann würde ich diese belassen, weil sehr gutes Material.
Wenn ich ganz ehrlich bin, habe ich bisher noch nie die Bolzen getauscht, das hat in den letzten 15 Jahren auch noch zu keinem Problem geführt.
Das kann man reparieren, wird aber ohne Richtbank nichts gerades werden. Und somit wird das den Wert des Fahrzeuge überschreiten.
So wie das aussieht hat es die Hilfsrahmenaufnahme inclusive Quertraverse komplett nach hinten geschoben. Das muss wieder Sauber nach vorne gezogen werden und ob das mit den üblichen Schrauberwerkstätten klappt, da bin ich skeptisch. Alles andere sehe ich auch als unkritisch an und recht einfach Instant zu setzen.
Ich würde ihn wieder reparieren, aber ich kann auch recht viel selber machen.
So ein Carport ist sogar deutlich besser geeignet, als eine Betongarage. Dort wird das Farzeug immer gut belüftet und wenn es plötzlich wärmer wird bei feuchtem Winterwetter, geht das synchron mit der Außentemperatur. Bei geschlossenen Garagen bleibt es länger kalt und sobald Du die Garage öffnest, strömt die Wärme feuchte Luft schnell in die Garage und das noch Kälte Blech kondensiert sofort.
Bei solchen Carports ist allerdings meist der Boden nicht so hochwertig, so dass der Boden immer Feuchtigkeit abgibt. Das Liese sich aber mit einer Folie verhindern. Zudem muss man was gegen die Nagetiere, wie. Äuge und Auch Mader vorsehen. Die können sonst leicht einen Schaden verursachen. Da gibt es elektronische Helfer, die die Tiere vertreiben.
Dem Minikauf steht das somit nicht im Wege
Hi Michael, das ist "remote".
Danke ... damit konnte bzw. mußte ich mich bisher noch nicht beschäftigen. Deshalb hatte ich das einfach mal hier reingeworfen. Man will ja lernen...
cool
