Beiträge von biz

  • Was fahr ich da überhaupt?

    Zitat von Madblack

    Endübersetzung war 3,1...Wie bei allen 12" mit 1000ccm

    Der Red Hot hatte an den Türverkleidungen einen roten Kunststoff Streifen im unteren Drittel....Gibts die noch?

    Bist Du sicher? Ich habe hier wirklich andere Infos :confused:. Müßte mal in der Garage den Motor drehen und dann zählen. Die komplette Antriebseinheit steht bei mir in der Garage.

    Ach ja, der Kühlergrill war auch schwarz Guggst Du : http://www.mini-net.de/prospekte/redhot.pdf

  • Was fahr ich da überhaupt?

    Zitat von stuntmini

    hatte der red hot immer 3 Instrumente??

    mich wundert es irgendwie da meiner nur 2 hat...


    Red Hot hatte nur zweier Instrumente, also keinen Drehzahlmesser. Der Fahrer und Beifahrersitz hatten Höhe der rechten Schulter den Schriftzug Red Hot. Der Motor ist ein 1000er, das Getriebe hatte die Endübersetzung 3,44:1. ER hatte Rote 12 Zoll Stahlfelgen mit Radkappen und die typische schwarze Kotflügelverbreiterung. Auf dem Kofferraum und dem rechten und linken hinteren Kotflügel war ein Aufkleber Red Hot. siehe auch http://www.itsamini.co.uk/red_hot.htm
    Das Foto hat somit nicht mehr viel mit dem Original gemeinsam.

  • Neuer mit Fragen über Fragen

    Zitat von volumex

    Das teil ist für das sekundärluftsystem.
    Frühzeit der abgastechnik.
    Am besten nicht beachten, brachte auch nicht wirklich was und wurde zumeist stillgelegt.
    ...

    Fast richtig....:redface:
    Bitte nachschauen, ob vom Vergaser zu diesem Ventil und von dort zum Verteiler ein Unterdruckschlauch verläuft. Wenn nein, dann nicht weiter beachten oder demontieren. Verbessert das Leistungsgewicht :rolleyes:
    Wenn ja, dann der Sache Beachtung schenken und stillegen. Dazu vom Vergaser direkt zum Verteiler die Unterdruckleitung verlegen und das Ventil am besten demontieren.

  • H Zulassung mit Saisonzulassung kombinieren?

    Zitat von wovie

    Wenn es das H-Kennzeichen im Kombination mit Saison gäbe, dann würde das eine Versicherung auch machen.
    Die Versicherungen machen alles, was möglich ist.

    Du hattets geschrieben: "Steuerlich macht das schon was aus, aber wenn das Fahrzeug als Oldtimer versichert wird, dann will die Versicherung die Prämie für ein Jahr und läßt sich nicht auf die Saison ein. Das kann sich zwar noch ändern, war aber bei mir vor einiger Zeit noch so."

    Was war denn bei dir so? Oldtimerversicherung (ohne H) und Saison ging schon immer. H und Saison gab es bisher nicht, konnte also auch nicht entsprechend versichert werden.

    Nun ich hatte das Fahrzeug mangels nicht vorhandener Saisonkennzeichen und H Kennzeichenkombination selber abgemeldet und die Versicherung erstattete keine Prämie zurück, da die Oldtimerprämie ja schon so günstig ist (Aussage Versicherung) und deswegen grundsätzlich ein Jahr läuft. Daraufhin habe ich das bei anderen Versicherungen angefragt und das wurde mir immer so bestätigt. Da jetzt ja seit Februar 2017 die Kombination H Kennzeichen und Saisonkennzeichen gibt, wird das die Versicherung vermutlich immer noch nicht machen. Allerdings habe ich hier noch nicht intensiv nachgefragt, sondern einfach aus meiner Erfahrung Rückschlüsse gezogen. Das ist nicht ganz richtig gewesen. Aber wenn ich sehe, wie die Versicherungen mit den Wechselkennzeichen umgegangen sind, kann ich mir es momentan noch nicht vorstellen, daß die Versicherung hier schon was vorbereitet hat zu Gunsten des Kunden. Und dann stellt sich die Frage wirklich, ob man das machen will, wenn nur eine Steuerersparnis VON 15 € im Monat dabei rauskommt.
    Und der Beitrag ist nur ein Hinweis, nicht, daß da jemand sich nachher wundert, daß die Versicherung hier nicht so "Kundenfreundlich" regiert wie normal. Denn wenn ich ein normales Fahrzeug mit normaler Haftpflicht abmelde, dann bekomme ich den Rest der Jahresbeiträge wieder zurück und auch beim Saisonkennzeichen mit Haftpflichtversicherung ist der Beitrag auf die aktiven Monate berechnet. Das gibt es bei einer günstigen Oldtimerversicherung bisher nicht und wenn doch, dann bitte Roß und Reiter nennen, damit auch andere in den Genuß kommen. Danke

  • H Zulassung mit Saisonzulassung kombinieren?

    Zitat von wovie

    Das stimmt so nicht. Oldtimerversicherung geht auch anteilig zum Saisonkennzeichen. Ich hatte Fahrzeuge so angemeldet, musste aber wegen Umweltzone auf auf H umschwenken und zahle seitdem für das ganze Jahr. Habe zwei jetzt 2 Fahrzeuge mit H-Kennzeichen und den Rest über 07er.


    Das das bei normalem Saisonkennzeichen geht, weiß ich, schließlich habe ich so einen Mini versichert.

    Aber da es hier um ein H Kennzeichen mit Saisonangabe geht, welches ja seit diesem Jahr verfügbar ist, meinte ich meinen Beitrag ja auch zu diesem Thema. Ich hätte wohl erwähnen sollen, daß es um das H- Kennzeichen geht. Mir ist bis jetzt leider keine Versicherung bekannt, die ein Fahrzeug mit H Kennzeichen als Oldtimer für einen kürzeren Zeitraum, als 1 Jahr versichert. Wenn Du so eine Versicherung kennst, würde ich mich freuen wenn Du mir diese nennen würdest.

  • H Zulassung mit Saisonzulassung kombinieren?

    @ Cabriodriver

    Es ist die Rede von Saisonkennzeichen und nicht Wechselkennzeichen. Allerdings könnte das nun auch noch zwangsläufig kommen.:redface:

    Steuerlich macht das schon was aus, aber wenn das Fahrzeug als Oldtimer versichert wird, dann will die Versicherung die Prämie für ein Jahr und läßt sich nicht auf die Saison ein. Das kann sich zwar noch ändern, war aber bei mir vor einiger Zeit noch so.
    Somit ist die Ersparnis nicht gerade riesig. Da kommen dann gerade mal ca. 15 € pro Monat an Steuerersparnis heraus.

  • Kopfdichtung defekt?

    Zitat von RMC

    Erstmal vielen Dank für die ganzen Ratschläge. Das Thermostat wird ausgetauscht. Nun meine nächste Frage. Ist es normal das der Mini ca. 10-20ml Ölverlust aufweist wenn dieser nur steht. Also gemessen an den Ölflecken auf dem Boden. Gibt es Vermutungen was dies sein könnte? Ich muss mich wenns jetzt mal wärmer wird und die Zeit da ist ran setzen.

    Es ist absolut nicht normal, wenn ein Motor Öl verliert. Und wenn es diese Menge ist, dann sollte auch das Leck recht bald gefunden werden. Somit habe ich die Aussage, dass das Leck noch nicht gefunden werden konnte eher dahingehend aufgefasst, dass man es nicht sieht. Wenn es sich aber um die 10- 20 ml handelt, dann sieht man das doch recht gut und Du hast bisher einfach noch nicht nachgeschaut und deshalb konntest Du das Leck noch nicht lokalisieren.
    Was bei Engländern als normal bezeichnet werden kann, dass die Antriebseinheit immer leicht ölig ist, er somit etwas schwitzt. Aber tropfen sollte da nichts.
    Bei dieser Menge und dem plötzlichen Auftreten vor 2-4 Wochen muss ja etwas vorgefallen sein, so was kommt selten von jetzt auf gleich. Ursachen können das sehr viele sein. Da musst Du schon mal selber die Motorhaube öffnen und nachschauen, wo das meiste Öl hängt. Besser noch Du reinigst die Stelle dann auch gut und drehst ne Runde um den Block. Anschließend gleich wieder schauen, das zeigt dann noch etwas genauer, wo es her kommt.

    PS: Einfach nur Teile tauschen, ohne die Tipps hier zu überprüfen, kostet Geld und ist nicht nötig. Ich habe das Gefühl Du tauscht einfach mal das Thermostat, weil Dir hier zwei das empfohlen haben. Wenn Du aber die Wassertemperatur mit der Anzeige vergleichen würdest (wie oben empfohlen), wüsstest Du auch gleich, ob Deine Anzeige stimmt.

  • Inno B39 Kühler Kauftipp gesucht

    Hmmm einen Händler des Vertrauens sollte man schon haben.
    Ich persönlich mag es mit diesem telefonieren zu können wegen Beratungen und lege weniger Wert auf einen tollen Onlinekatalog. Das muß aber ein jeder für sich entscheiden.
    Dazu findest Du hier:https://www.mini-forum.de/showthread.php…alisiert-Jun14)
    eine recht große Auswahl.
    Dort findest Du auch Andreas Hohls und den kann man anrufen :rolleyes:. Ich habe dort nach Beratung einen verbesserten Kühler (keinen Alukühler) für meinen Inno gekauft, der hält auch im Stau die Temperatur knapp unter 100°C bei einem 73°C Thermostat. Auch wenn die Wassertemperatur im Stau um ca. 10°C nach oben klettert. Das alles im Sommer bei über 30°C wohl bemerkt.

  • Kopfdichtung defekt?

    Ja dafür gibt es Erklärungen
    Der gelbe Schleim ist Wasser im Öl. Das gibt es gerne im Winter, da die 5 l Öl erst bei 20 km Fahrt einigermaßen Temperatur bekommen. Fährt man also regelmäßig weniger als diese Strecke, bildet sich eben dieser Schaum/Schleim. Wird das Öl mal richtig warm gefahren (ca. 50 km) dann sollte das Wasser im Öl verdunsten und der Schleim verschwunden sein.
    Andere Möglichkeit wäre die defekte Zylinderkopfdichtung über die Wasser ins Öl gedrückt wird.
    Bedenke, Wasser ist kein Schmierstoff und gehört nicht ins Öl. Je nachdem, wieviel Wasser im Öl ist, sollte man einen Ölwechsel machen.

    Die spinnende Wassertemperaturanzeige könnte auch ein spinnendes Thermostat sein, so daß dieses zu früh öffnet und somit der Motor zu früh kaltes Wasser bekommt und somit noch länger braucht, daß Öl warm zu fahren. Die Wassertemperaturanzeige wäre dann auch in Ordnung.
    Auch das Ruckeln deutet darauf hin, daß er nicht warm wird. Somit würde ich erst einmal die Zylinderkopfdichtung ausschließen und mittels Temperaturmessungen prüfen, was nun Sache ist. Dann sieht man weiter.

  • Heißer Innenraum

    Zitat von Andreas Hohls

    Das tut er problemlos auch beim Stop & Go auf der Bundesstraße oder Autobahn.
    Das sind dann auch gut und gern 30-45 Minuten quasi ohne Fahrtwindkühlung
    Dabei darf das Blech zum Innenraum nicht so heiß werden, daß man es nicht mehr anfassen kann.

    Andreas Hohls

    Aber läuft er dann viel zu fett, weil mit Choke? Wohl eher nicht. Aber das hat er hier gemacht, weil er einfach nicht rund laufen wollte. Und das setzt einem Kat dann schon anders zu, als im heißen Zustand im mageren Lauf.
    Oder liege ich da total falsch?

  • Unterschiede Inno Karosserie

    Die Exportembleme fallen meist einem Austausch der Dreiecksbleche zu Opfer und werden somit wenn Original mit "Gold" aufgewogen. Gibt es aber auch in "Nachbau" http://www.ebay.de/itm/INNOCENTI-…PkAAOSw241Yjltt

    Noch ein Indiz sind die von Dir angesprochene Ruheposition der Scheibenwischer Richtung Fahrerseite. Zudem hat das Windleitblech keine zusätzlichen Bohrungen für den Umbau der Ruheposition.
    An der Beifahrerseite beim Luftsammler sollte die Fahrgestellnummer B39/7 .... eingestanzt sein. Darunter dann ein Typenschild ebenfalls mit der Fahrgestellnummer. Auch die Druckknöpfe waren beim Inno normal um den Teppich zu fixieren.
    Blinker sind nicht Original und die Scheinwerfer stammen wohl auch vom Engländer
    http://www.ebay.it/itm/INNOCENTI-…toAAOSwzLlXhiR~
    http://www.ebay.it/itm/INNOCENTI-…6VpiotLT3Kd53gg
    Feste Dreiecksfenster sprechen auch für einen Export, denn alle außer die deutschen Exportmodelle hatten Ausstellfenster.

    Sieht also nach einer originalen Inno Karosse aus