Beiträge von Asphalt

Hmm - klar, Du nicht? Etwa Mindermengenkonsument, oder was...? Mädchen!! :p

Hmmmm - sind ja nur die Schrauben die das Schwungrad halten... Denkste, mal schnell noch alle nachkontrollieren bevor der Deckel drauf kommt... *KRACK* - Schraube gerissen...

*ARGH!* grad nochmal alles zerlegen müssen... Hätte ja ein anderes Schwungrad nehmen können, aber so'n SPI Schwungrad ist laut Federwaage fast ein halbes Kilo leichter!?

Auch bündig. Bzw. die Hülse in der die Nadel steckt = bündig mit dem Kolben

Jepp, wir haben auch mal den Jetta von unserem Mathe-Lehrer zum Verkauf angeboten :D:D

Hmmmm - so klein; und trotzdem hat ein Bugatti Veyron grad mal doppelt so viel Leistung. Mit 4 Turbos und 5 Liter mehr Hubraum :D

Weidmans heil! Das Problem hatte Ich dies Jahr zum Glück erst 1x.

Und 1x Attacke of the Killer-ScheiXhausfliege um 5:00 morgens - die war aber recht schnell platt

Zitat von Veit

Burps, lecker im deutschen Haus essen gewesen.
Schicke Tour dorthin mit zwei Mopeds gemacht.
...hmm...geht auch ohne Profil.

Grad mal ne Handvoll Cams bestellen

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/…vi%3D1&viewitem

Beispielvideos:

http://www.youtube.com/watch?v=Wj7i6Birn_I

http://www.youtube.com/watch?v=IacCuJkXyWg

http://www.youtube.com/watch?v=zkVZRKoeXME

Alles anzeigen

Hmmm - das kann ja sogar was Die gibt's auch für ca. 10€ bei eBucht Schland... Mal für R10 odern

Zitat

wohl kaum, da der druck des automaten seht hoch ist und eine verklemmung der reibscheibe unwahrscheinlich ist. die reibscheibe "rutscht" ja in der längsverzahnung, was soll da sooo fest klemmen? (mit rutscht ist gemeint, die bewegung, die die reibscheibe machen könnte, denn...)

...in längsrichtung m.e. nur im 1/100mm bereich, es wird ja beim kuppeln die schwungscheibe zum motor hin abgedrückt und der nachlassende anpressdruck lässt die haftung der reibscheibe zur schwungscheibe und gegendruckplatte abreißen. d.h. zwischen reibscheibe und schwungscheibe sollte ein spalt entstehen und zwischen reibscheibe und druckplatte ist ein geringster luftspalt vorhanden. wer sollte die reibscheibe denn jetzt noch verschieben?

Ok, das hab Ich vermutet - sicher war Ich aber nicht.

Zitat

keine ahnung, mache ich aber immer so mit einem hauch kupferfett

Ok, also mit 'Lube'.

Zitat

von eben diesem ausrücklager? auch keine ahnung, da nicht selbst gehört, damit rumprobiert...

Ich hatte eher das Druckstück im Verdacht (siehe auch hier: https://www.mini-forum.de/motor-10/druck…lung-60633.html ), das hinterlässt ja auch Kampfspuren auf dem Automaten. Gedanke: zu loser Sitz -> Geräusch.

Was mir grad noch einfällt: Ich habe das bei der 1000er Kupplung mit einem Hauch Kupferpaste geschmiert - war das falsch oder richtig? Davor war es 'trocken' verbaut, wenn ich mich nicht täusche... Vieleicht war auch das mein Fehler...

Zitat

nein, das ist ganz und gar nicht normal!!! das bedeutet, das zum einen das ausrücklager die ganze zeit mitgelaufen ist und zum anderen die kupplung leicht betätigt hat. der deckel muss plan auf seiner monatgefläche anliegen, OHNE gegendruck! und der tauchkolben muss sich ein wenig hin und her schieben lassen (längsrichtung), wenn der nehmerzylinder noch nicht montiert ist.

Ok, dann ist da defintiv genaue Fehlersuche angebracht! Die Kupplungsdeckel sind doch alle gleich, oder? Vieleicht sind hier einfach zu viele Toleranzen zusammen gekommen... Die 'lange' Kupplung und ein 'kurzer' Deckel?

Ich werde auch mal das (neue) Ausrücklager vermessen, ggfs. ist das ja auch zu lang...?

Zitat

[I]soviel zu meinen ideen;)

Danke dir für den Input!

Gruß,
Jan

Zitat von P-B-M

Was hast Du geraucht oder inhaliert?

Nur bischen Wein

[YOUTUBE]

Zitat von P-B-M

10 Punkte!:thumpsup:

Wo wir grad bei Kultur sind... :D:D

[YOUTUBE]

Einfach geil, der Typ!! Der "Michael Jackson Indiens"

Zitat von P-B-M

Ratzi, solle wir jetzt Schillers GLOCKE singen, oder zitieren?

Loch in Erde.
Bronze rinn.
Sabotage,
Nix Bim-Bim.

Bin Ich gut oder was?

Moin!

Mal eine kleine Kupplungsgeschichte. Achtung: lang und mit vielen Fragen!

Motor:
1275cc, MG Metro Nocke, 'Stage 1' Kit, Inno Cooper Kopf (36/29).

Kupplung:
Verto

Verbaut war eine Kupplungseinheit aus einem 1000er. 180mm Reibscheibe. Diese rutschte. Die vorher verbaute SPI Kupplung rutschte nicht. Hatte aber das Problem, dass bei schleifender Kupplung ein Quitschen zu vernehmen war. Da es schnell gehen musste, hab Ich - 1 Tag vor dem IMM - die 1000er Kupplungeinheit verbaut. Diese rutschte fast von Anfang an bei Vollgas.

Ich habe das auf den Simmerring geschoben, da Ich diesen a) ohne das passende Werkzeug und b) in der Hektik ohne Protektor verbaut hatte.

Was komisch war: die Kupplung rutschte nicht immer. Ich habe zwar Öl im Kupplungsgehäuse gefunden, allerdings nicht wirklich viel. Könnte mir höchstens vorstellen, dass minimal Öl in der Kupplung war, welches dann verdampft oder verbrannt ist beim durchrutschen und die Kupplung hat wieder Grip bekommen?

Die Kupplung rutschte nach einem Schaltvorgang & Vollgas oder bei Vollgas. Nur, wie gesagt, nicht immer. Manchmal mehr, manchmal garnicht, manchmal nur etwas. Und keinem Muster folgend, nicht reproduzierbar.

Was mir dann noch aufgefallen ist: die 1000er Kupplung ist 3mm 'dicker' als die SPi Kupplung; 101mm vs. 98mm. Eine andere 1000er Kupplung liegt ebenfalls bei 98mm. Gemessen von Grund (Einheit auf ebener Fläche liegend) zu Druckstück. Druckstücke sind alle identisch in den äusseren Maßen (abgesehen von ohne/mit Plastikeinsatz).

Reibscheibe bei der SPI Kupplung hatte noch 7mm, die in der 1000er Kupplung ca. 6mm.

Alle Automaten sind von Valeo.

Die Ausrückmechanik läuft butterweich, Hydraulik ist freigängig und wurde bereits mehrfach entlüftet. Verschleis liegt zwar vor, der würde aber IMHO eher beim Ausrücken Probleme machen?

Meine Theorie: die Kupplungseinheit baut zu hoch (3mm!?) und ist dauerhaft leicht betätigt.

Meine Fragen:

- Oder könnte es sein, dass die Reibscheibe auf dem Primärrad sich verklemmt hatte?

- Bewegt diese sich überhaupt?

- Muss hier die Verzahnung auf dem Primärrad geschmiert werden (bei der neuen Reibscheibe ist eine Tube Schmiermittel dabei)?

- Woher könnte das Quitschen bei schleifender Kupplung herrühren? Ausrücklager ist beide male das Selbe gewesen.

- Ist es normal, dass der Kupplungsdeckel unter (leichtem) 'Druck' steht? Beim Ausbau (1000er Kupplung) federte dieser beim lösen der letzen Schraube weg. Ich habe nicht darauf geachtet, wie das bisher war...

- Sind die Automaten gleich stark (SPI/1000er)?

Ich habe also zwei Probleme: Kupplung A rutschte, Kupplung B rutschte nicht, machte aber Gerräusche. Beide Probleme will Ich beim nächsten mal vermeiden. Leider ist die Kupplung für mich noch Neuland, da sie bisher einfach funktionierte. Deswegen viele blöde Fragen...

Ich wäre sehr dankbar, wenn sich jemand die Zeit nimmt und mir alle Fragen beantworten kann. Ich bin mit meinem Kupplungslatein etwas am Ende.

Gruß,
Jan

Puuuuuuuhhh.... http://cgi.ebay.co.uk/mini-cooper-s-…=item3a5cd5c581

Hmmmmmoin!

HmmmmmHmmmHmm - Kupplung war eigentlich garnich so verölt 'Damals' beim 998er war viel mehr Öl in der Kupplung. Naja, vieleuicht reicht der tropefen ja schon aus.

Oder der Motor ist einfach zu stark Fack!

Zitat von Andreas Hohls

Kühler sind nicht 'seit Ende der '60er Cooper S ' und damit gleich, aber die beiden genannten sind schon gleich.

Danke für die Korrektur! Behaupte ab jetzt das Gegenteil

Zitat

Den Hilfsrahmen vorn vom Spenderfahrzeug 1275MKV 'Vergaser Cooper' übernehmen, dann ist die Motorposition die korrekte.

Zumindest bei meinem Fahrzeug (MkIV, '84) hat das auch ohne ein Tausch des Rahmens funktioniert (mit Serien-Ansaugkrümmer CAM6618). Probleme gibt es nur mit nicht gewarteter Motorlagerung, dann stößt der Vergaser (HIF) an die Spritzwand. Ausser, es bestünde ein größerer dimensionaler Unterschied zwischen A+ SPI (Basis meines Umbaus) und A+ 'Vergaser-Cooper'?

Es wäre nicht unmöglich - wenn denn eine andere Positionierung des Motors nötig/gewünscht ist - zwei neue Bohrungen für die Motorauflager im alten Rahmen zu setzen (dann aber schauen dass man mit der vorderen Bohrung nicht in den einlagigen Bereich des Rahmens trifft!)

Wenn Ich mich nicht (wieder) täusche, müsste dann konsequenterweise auch Schaltgestänge und 'Knochen' gegen längere (bzw. Knochen unten gegen kürzeren) (MkV) getauscht werden.

Es ist vermutlich Gegenstand der persönlichen Anschauung, was man als 'korrekt' für einen solchen Umbau erachtet. Technisch 100% korrekt wäre sicher der Tausch inklusive Rahmen - aber es geht mit weniger Aufwand und akzeptablen Kompromissen auch anders.

Möge der Umbauende entscheiden

Gruß,
Jan

Nein. Da muss nix gebohrt oder geändert werden. Ist "fast" plug & play.

Beim Vergaser-Cooper sitzt der Motor zwar 1/2" weiter vorne; der passt aber auch in einen älteren Hilfsrahmen ohne Probleme rein. Ist nur ggfs. etwas weniger Platz an der Spritzwand. Bei mir passt's ohne Probleme! Ergo kannst Du diesen Absatz eigentlich auch wieder vergessen

Antriebswellen sind genau die gleichen. Es gab nur ganz kurz (Anfang der 80er) mal dünnere Antriebswellen (1000er mit Trommelbremse); selbst die halten mit (m)einem 'heiß gemachten' 1300er. Oder andersherum: die ATWs in deinem Mini sind dezent überdimensioniert

Die Bremse reicht auch aus (8.4" Scheibenbremse mit BKV), die ist beim 1000er und 1300er gleichermaßen verbaut worden.

Gruß,
Jan

Moin!

Übernimm einfach alles 1:1 vom Spender. Besonders die Kühlschläuche und den Verteiler.

Motorhalter, Antriebswellen, LiMa usw. das passt alles und ist austauschbar. Die Ansaugbrücke und den Freeflow + Bastuk kannst Du auch am 1300er verwenden; allerdings wird die Ansaugbrücke an deinem 1000er für einen 1.5"/HS4 Vergaser sein, und der 1300er mit einem 1.75" Vergaser kommen. Dafür ist die Brücke dann zu klein. Ich vermute aber, dass der 1300er schon mit einer guten Alu-Brücke daher kommen wird. Wenn nicht - kostet 2nd hand auch nicht die Welt.

Kühler kannst Du auch vom 1000er nehmen, ja. Die haben ab irgendwann Ende der 60er (IIRC) alle die gleiche Spezifikation ('Cooper S').

500-600€ für einen ganzen 1300er Mini klingt nicht verkehrt; da sind bestimmt noch Teile drann die man weiter verkaufen kann

Viel Erfolg!!

Gruß,
Jan

Bin Ich mir gar nicht mal so sicher... Gestern ging fast nichts mehr ohne wildes rutschen, was mehr als 1/3 Gas verlangte.

Da Ich den BKV so bescheuert eingebaut hab, geht der Deckel eh nur raus, wenn der Motor schon halb schwebt. Das sind dann 10 Minuten mehr zum ausbauen und dann geht alles ganz bequem.

So. Hab heute einen weiteren Fehler am Motor behoben. Ich habe ausversehen eine Kipphebelwelle vom 'Smalbore' erwischt. Mangels besseren Wissen. Mir ist das auch erst später aufgefallen, wie subotimal das aussieht:

Wenn man diese Kipphebel mit denen vom 1300er vergleicht, wird klar wo der Unterschied liegt. Die Kipphebel ansich sind gleich, nur die Auflage ist viel breiter beim 1300er! So kann der größere Ventilabstand aufgefangen werden. Oben smalbore, unten 1300er:

Jetzt gefällt mir das schon viel besser...

Man hätte auch U-Scheiben hinter die Kipphebel beim Auslass legen können, aber die 1300er Kipphebel werden mit etwas mehr Hub angegeben; mit ca. 1:1,28, gegenüber Smal-Bore mit ca. 1:1,25. Vermutlich ein Unterschied im kosmetischen Bereicht, aber Glaube versetzt ja Berge :D:D

Ging sogar ohne die Böcke anzufassen.

Bleibt nur noch das Problem mit der rutschenden Kupplung. Simmerring ist bestellt; vermutlich bau Ich den Motor zum Kupplungswechsel aus. Dann kommt wieder der Automat vom SPI rein und dann hebt das hoffentlich wieder

Gruß,
Jan

Zitat von J&A

Folglich dürfen Frauen diesen nicht nutzen.
Folglich muß man(n) auch nicht anhalten, wenn sie eine Frau drüber latscht.
Folglich erledigen sich manche Dinge von selbst... *pflasch*
Nennt man Darwinisinnenmus

Hmm - aber wer wird dann Elter!?

[YOUTUBE]

Hmm