Beiträge von Asphalt

  • Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

    So, es ist Frühling, es geht weiter.

    Der Motor ist immer noch fabelhaft, fängt jetzt aber an Öl zu verbrauchen. Nicht unerwartet; schlieslich wurde der Motor nicht komplett erneuert. Der Verbrauch hat sich bei um 7l/100km eingependelt, und das mit 'lockerem' Gasfuß. Bin Ich höchst zufrieden damit! :D

    Das Getriebe zeigt auch keine Auffälligkeiten; im Gegenteil die Schaltbarkeit hat sich im Laufe der Zeit noch verbessert. Ich vermute, dass sich die 2nd hand Synchronringe jetzt richtig auf die Konen eingelaufen haben.


    Und der Mayfair hat wieder seine originalen Stoßstangen bekommen. Rund, mattschwarz. Sind genau so alt wie das Auto - und fügen sich somit optisch in's Bild, mit Kratzern, Dellen und etwas Rost.

    Und wo Ich gerade dougies Thread gelesen habe, ist mir eingefallen dass Ich seit Jahren schon mal meine Opel-Spiegel montieren wollte. Hat zwar etwas weh getan, große Löcher in die Türen zu bohren - aber was soll's. Mit Luft allein heben die Dinger nicht und für Adapterplatten war Ich zu faul. Also hab Ich Nietmuttern gesetzt. Dichtungen sind aus Moosgummi angefertigt. Sieht jedenfalls besser aus wie mit den TEX. :)



    Und weil jener Motor jetzt so langsam Öl verbraucht, kommt er nach dem IMM zur Revision raus. Für die Zwischenzeit gibt es dann mal wieder einen 1000er. Mit 12G940 (der alte Kopf vom jetzigen Motor), MG Metro Nockenwelle und Fish Vergaser. wenn Ich das mit dem Fish nich hinnbekomm, wartet ein modifizierter HS4 auf seinen Einsatz. Getriebe wird dann ein Remote-Getriebe mit 3,76er EÜ. Bin mal gespannt, ob das wirklich soo krass zu kurz ist. Sind nur 600U/min mehr für 100 im 4ten.

    Gruß,
    Jan

  • TEX Edelstahlspiegel

    Moin!

    Verkaufe ein Paar TEX Edelstahlspiegel, inklusive 3x Montagesatz (1x Ersatz) zur Montage auf original Bohrungen.

    Sind zwar gebraucht, aber noch sehr gut erhalten. Die Füße haben ein paar kleine Pickel, sieht man aber fast nicht. Glas ist auch noch 1A - und das Beste: sie klappern nicht: die Spiegelgläser wurden mit großen Schwämmen hinterlegt.




    Preis: 50€, Versand inklusive.

  • 1.3 kopf auf 1000er?

    Thermostatgehäuse ja, Kühlerhalteblech und Schlauch oben nicht mehr. Und je nachdem was für einen Kopf Du nimmst, A oder A+, brauchst Du noch einen neuen Wasserpumpenbypass (wenn A+) & Wasserpumpe (oder Bypass an der Pumpe schliesen - dazu ist eine neue aber zu billig. Und die lohnt sich immer).

    Der 1000er hat den zwischen Kopf und WaPu - beim A+ wurde das anders geregelt. Ohne Bypass würd Ich persönlich aber nicht fahren. Ich bevorzuge das Kühlsystem vom Vergaser-Cooper.

    Naja - und der Standardkrümmer und Zeug hat mit dem Kopf eh seine Daseinsberechtigung verloren ;) Wie Klas schon richtig anmerkt; nur der Kopf allein macht keinen Sinn.

    Mein (zukünftiger) Motor:
    - SPI Kopf (33/29mm Ventile = std.), geglättet
    - MG Metro Nockenwelle (252°/ 268° In/Ex)
    - Std. Kipphebel 'Faltstahl'
    - Maniflow LCB Krümmer & RC40 ohne VSD
    - Schöner 1.5" Vergaser
    - Bearbeiteter Ansaugkrümmer
    - 3,76:1 Differential

    Geringer Aufwand wäre: Stage1-1000er fahren (Auspuff, Krümmer, Luftfilter - ~300€ als Satz), mit regelmäsiger Wartung und glücklich sein. Die 42PS können auch schon verdammt viel Spaß machen! :)

  • 1.3 kopf auf 1000er?

    Eines vorweg: 'Plug and play' gibt's bei Vergasermotoren nicht. Egal, was Du machst. Ob wenig oder viel verändert wird - der Abstimmungsaufwand bleibt annähernd der Gleiche.

    Ob das mit der std. Nockenwelle passt, kann Ich mangels erfahrung nicht beantworten (es gibt auch diverse 'std. Nockenwellen', davon mal ganz abgesehen). Probier's aus. Plug & Play bzw. 'bolt on' ist das Ganze aber nicht.

    Etwas mehr Vorstellungsvermögen bitte! :D Wenn sich Block und Ventil in's Gehege kommen - na, was wird dann nötig sein? ;) Am Ventil kannst nix wegschnibbeln (also nich sinnvollerweise :p).

    Blau: 1300er Kopfdichtung. Rot: 1300er Auslassventile.

    Jetzt klarer? ;)

    Gruß,
    Jan

    PS: Wenn Du des Englischen mächtig bist, besorg dir mal 'Tuning the A-Series engine' von David Vizard und 'The SU carburettor high-performance manual' von Des Hammil. Das gibt einen guten Einblick, was es bedeutet einen Motor zu 'tunen'. Und wie man das machen kann. Das Hammil Buch konzentriert sich dabei speziell auf das Abstimmen von SU Vergasern (lässt schon erahnen, wie speziell und groß das Thema ist).

  • 1.3 kopf auf 1000er?

    Zitat von Lukas-LordofDarkness

    Ich hab gehört mann kann nen 1.3 Zylinderkopf auf den normnalen 1000er block bauen

    geht das überhaupt?
    und was bringt das?

    Geht. Je nach Hub der Nockenwelle braucht's dazu aber 'Taschen' die in den Block gefräst werden müssen. Die Ventile haben beim 1300er andere Abstände (1300er = gleichmäsige Zylinder, 1000er = 2x 2 'Zylinder-Paare'). Ohne Taschen würden sonst ggfs. die Ventile mit dem Block kollidieren. Diese helfen dabei auch, die Verdichtung zu reduzieren und die Ströhmung um das Auslassventil zu verbessern.

    Natürlich sollten diese Taschen nicht zu groß werden, da a) die Kopfdichtung und b) die Kolbenringe deren Größe limitieren. Beide sollten nicht 'in die Luft' schauen ;)

    Was es bringt... Nunja, das hängt ganz vom Zustand des Motors und dem ab, was Du sonst noch veränderst. Ein paar Pferde mehr werden sicher gallopieren. Ich schätze mal, so ca. auf Cooper niveau (55-60PS?)? Muss aber nicht sein. Die Frage ist arg pauschal :)

    Und dann musst das ganze natürlich noch ordentlich abstimmen, sonst kommt garnix bei rum. Und das kostet entweder Geld, oder Zeit und dann Geld (weil kaputt gespielt :D) und in jedem Fall viel Erfahrung; eigene oder kaufbare.

    Gruß,
    Jan (baut sich gerade so einen 998er)

  • Hmm #4

    *PRUUUUUUUSSSSSTTT!!!!!!!!!!!!!* :D:D:D:D:D

    http://www.taz.de/1/politik/deut…deutsch-retten/

    Ist das geil!! :D :D Ich kann nich mehr! *ROFL!*

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    Verständlicher Wunsch! :D

  • Hmm #4

    Hmmmm 'Precious' :rolleyes: - nich so ganz mein Fall. Aber OK, wenn man sich drauf eingelassen hat. Hab mir dafür 'The Italian Job' für die große Leinwand gewünscht :D

    Hmmm...

  • Zahnräder A+/A- und Abdeckung Remotegetriebe

    Moin!

    Suche:
    - Primärtrieb (Primaär- Zwischen- & Eingangsrad) 998 A-
    - 2. Gangrad A+ (mit 'Hundezähnchen' die noch taugen)
    - Abdeckung Öffnung Umlenkung im Diffdeckel f. Remote-Getriebe (falls es die in Europa gab!?)
    - Anlaufscheiben Zwischnrad A- & Primärrad (998 'spät') + C-Clip & Halter hinter C-Clip.

    Ggfs. ist Tausch gegen Primärrad (998) & Zwischenrad A+ möglich!

    Gruß,
    Jan