Beiträge von Asphalt

  • Es knattert beim Gas geben

    Klingt nach kaputter Krümmerdichtung oder - wenn originaler Auspuff & Krümmer - eine lose Verbindung Krümmer/Auspuff. Kommt schonmal vor.

    Wenn Du keinen Leistungsverlust hast, ist's wohl eher nicht die Kopfdichtung. Sicherheitshalber kannst ja trotzdem mal'n Kompressionstest machen. Würd den Fehler aber zuerst im Auspuffbereich suchen.

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Zitat von J&A

    Letztens ein Kollege (Mann) ganz aufgeregt erzählt, daß seine ESP-Lampe jetzt das erste Mal geblinkt hat (neuer Seat Ibiza 1,2)....

    Das sind eben Grenzerfahrungen der ganz besonderen Art :soupson:

    Hmm...

    *lol* - das ESP vom Smart kommt garnich mehr hinterher mit blinken und machen :D Hab den Smartie gestern im Kreisverkehr fast umgedreht :D

    Hmmmmmm... So. Katerfrühstück... Gestern gab's Hausbrandt :rolleyes:

    Und 'best of Flottenholz Kumpel' :cool: Sonne ist auch bissle da... :)

  • Einspritzung auf dem Kopf

    Das Problem ist vermutlich auch, dass nieman die Einlasskanäle einschnüren will; immerhinn müss(t)en die noch an den Stößelstangen vorbei. Das ist ja gerade einer der großen Vorteile bei den Querstromköpfen; dass man die Einlasskanäle frei und ohne Einschnürungen gestallten kann (könnte) :) Beim Abgas ist das nicht soo wichtig.

    Wobei bei dem Zweizylinder Prototyp-Motor die Kanäle tatsächlich auf der anderen Seite waren. Aber trotzdem noch siamesisch :D

    Gruß,
    Jan

  • Für Nachteulen

    Ist das schon!? :confused: Hab nur mitbekommen, dass der Eiskanal wohl wegen der Sensationslust der Veranstallter zu schnell geworden ist :(:(

    Hm keine Ahnung - hab mir irgendwie so'n Rhytmus angewöhnt. Aber jetzt hau Ich mich in die Koje. :)

    N8!

  • Einspritzung auf dem Kopf

    Zitat von CHPH

    Bei der Eintragung hab ich jetzt echt nicht so die Zweifel.
    Wenn schon 16V Umbauten von Manchen eingetragen werden wird das wohl mit nem Standart Motor erst recht klappen.
    Mein Tüver ist da echt kulant.

    Ganz genau das Gegenteil ist der Fall! Ein getunter (völlig unbekannter, niemals offiziell dokumentierter!) Motor ist problematisch.

    Der 16V Honda geht, weil der Motor dokumentiert und einmal in einem anderen KFZ diverse Normen erfüllt hat. Da hat der Prüfer eine Basis.

    Beispiel:
    Ich habe in meinen '84er einen '91er 1300er Motor eingebaut und eintragen lassen. Das ging, weil Ich beweisen konnte, dass der Motor eine bestimmte Abgasnorm erfüllt und in einem anderen Auto (hier: Mini) mit ähnlichem Gewicht, gleichem Getriebe etc. ab Werk lieferbar und verbaut war. Das ist praktisch das Gleiche, wie ein Honda-Motor (vor den offiziellen Augen und auf dem Papier. Natürlich kommt beim Hondaumbau noch mehr dazu - mir geht's grad nur um den Motor & Abgas und die Geschichte).

    Der Motor ging nach einigen Hürden - als Ich fragte von wegen Weber-Vergaser gab es ein "nur mit Abgasgutachten möglich". Und das war ebenfalls ein 'kulanter' Prüfer (der selbst - verständlicherweise - auch nicht auf illegalen Wegen wandeln will!!!) der lange überlegte.

    Woher aber nimmst Du sowas, solche Daten, für einen getunten, 'selbsgebauten'(!) Motor? Vorallem, weil dein Auto bereits gewisse Normen erfüllen muss. Ein Abgasgutachten ist per se keine Garantie. Daran kann man auch leicht scheitern. Eventuell sogar nach mehreren Durchläufen noch. Und dabei ist's relativ egal, wieviele Kanäle dein Motor hat. Abgas ist Abgas.

    Sehe es mit den Augen dessen, der das Ganze dann abnehmen muss. Man kann viele tolle Sachen basteln und total davon überzeugt sein - das macht die Sache aber nicht einfacher oder eintragbarer... :)

    Es ist sicher vieles möglich - vieles davon in diversen Grauzonen. Ich sage nicht, dass es unmöglich ist. Aber stell es dir nicht einfach vor! Und nicht billig...

    Generell zum Motor:

    Du kannst immer nur zwei dieser Sachen haben:
    - Günstig
    - Leistungsstark
    - Haltbar

    Gruß,
    Jan

  • Für Nachteulen

    Apropos Aluminium fügen und so... Hat hier mal jemand mit Alu-Lot was gemacht? Hält das? Funktioniert das? Ist das gut? :D Weil das sollte man auch ohne Metallklebemaschine gut hinnbekommen können :)

  • Einspritzung auf dem Kopf

    Den SC Kopf finde Ich vom Preis her schon durchaus interesant. Ebenso den Pierce Manifold Kopf. Der Pierce Manifold Kopf über 'HRE' ab ~1300€ mit Ventilen. Der SC Kopf ist mit ~1470€ auch nicht viel teurer.

    Der MiniSport Kopf ist nicht unter 1760€ zu bekommen. Wobei's auf die paar Hunderter bei so eonem Motor nun wirklich nicht mehr ankommen dürfte.

    Besonders der SC Kopf ist hier doch interesant; soll ja eh eine Einspritzung drauf. Dafür ist er ideal. Warum sich mit 'komischen' Kanälen zufrieden geben auf die zwar Weber passen; wenn man gar keine Weber benutzen möchte? :)

    Wobei Ich die Preise für diese Querstromköpfe trotzdem viel zu hoch finde. Geht auch billiger... :p

    Gruß,
    Jan

  • Einspritzung auf dem Kopf

    Zitat von CHPH

    Moment mal, ich glaub ich versteh hier das Funktionsprinzip der MPI Einspritzung falsch.
    Hab mich ja artikuliert, dass ich noch nie was mit Einspritzungen zu tun hatte bis auf die SPI halt.
    Also beim MPI ist die Einspritzdüse von der Drosselklappe getrennt, richtig?

    Richtig. Der MPI benutzt wie jedes moderne Auto auch eine einzelne Düse für jeden Kanal. :) Der Mini hat aber nur zwei davon - deswegen hat der Mini-MPI (Multi Point Injection, man könte auch Twin Point Injection schreiben) auch nur zwei Düsen. Mit 4 Kanälen hätte Rover sicher auch 4 Düsen genommen ;)

    Mal ganz grob:
    Der SPI ist nicht sehr viel mehr als ein 'Vollelektronischer Vergaser' und setzt auf einen 'nassen' Krümmer (überall Gemisch, wie beim Vergaser). Der MPI spritzt - wie andere moderne Einspritzungen - direkt in den Kanal ein; der Krümmer bleibt 'trocken'. Das hat Vorteile für Gemischbildung (& Abgaswerte).

    Probleme mit 'charge robbing' usw. hast Du mit einem 7 oder 8 Kanalkopf nicht mehr - warum also SPI ('Vergaser') oder Mini-MPI Technik benutzen? Mit getrennten Auslasskanälen stehen dir alle Optionen offen!

    Lesestoff zum Thema 'Charge robbing'/siamesische Kanäle & Einspritzung:
    http://www.starchak.ca/efi/siamese.htm

    Die SPI Anlage umgeht das Problem sozusagen mit 'Massen' an Gemisch - wie ein Vergaser dies vom Prinzip her tut. Es wird sich jeder Zylinder schon genug davon 'ziehen'.

    Mit einer Düse pro Kanal kannst Du jeden Zylinder aber viel gezielter und besser mit Gemisch versorgen. Das könnte dann so aussehen: http://www.starchak.ca/8port/efi.htm ;) (ob jetzt 3 oder 4 Auslasskanäle).

    Interesant ist dieser 7 Kanalkopf:
    http://www.specialist-components.co.uk/cnb/shop/sconl…odCategoryID=17

    Gruß,
    Jan