Beiträge von Asphalt

  • Getriebe - einmal Überholkit - jetzt 1.2. gut 3.4.Rückwärts schwer

    Zitat von Veit

    Jan
    das ist noch ne lustige Idee - ich nehm gleich den neuen Sitz dazu und stell das ganze auf den Boden :D

    Eins noch: Ist es normal, dass ich die Schaltmuffe 3.4. so weit Richtung Getriebeeingangsrad schalten kann, dass mmir die Kugeln um die Ohren fliegen ?
    Das ganze passierte mir schon mal vor Jahren auf dem Tisch.
    Und gestern auch einmal, beim von Hand schalten direkt an der Schaltstange....

    Und schön *Brumm brumm* dazu sagen ;)

    Passiert, solange die Begrenzungsbuchse für die Schaltung nicht montiert ist (unter'm Diffseitendeckel, wo die Feder & Kugel drinn sitzen). Ist mir auch schon passiert. Mit dünnen Fingern & großer Schlauchschelle bekommt man's aber hinn ohne alles nochmal aussernander zu bauen (Vorgelege muss aber raus wegen Platz für die Finger).

    Achja übrigens; hast Du die großen Muttern eigentlich schon auf Drehmoment gebracht!? Das 'längt' das ganze nochmal etwas. Nicht, das Du einem Phantom hinterher jagst!! :)

  • Hmm #4

    Zitat von Veit

    Hubraum ist durch nix zu ersetzen, außer durch noch mehr power *äh* Hubraum....
    Kann aber auch ruhig ohne Hubraum sein, die drehen höher :D

    hmmm Blöder Winter....

    Oder Hubraum UND Drehzahl? :eek::D

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    Hmmmm - Ohrgasmisch! :cool:

  • Verschiedene Zylinderköpfe

    Der Vergaser-Kopf hat einfach zwei Löcher mehr; für Heizung/Bypass auf der Beiharerseite und Temp. Sensor vorne. Ansonsten sind A+ Köpfe gleich. Und einige 'kleine' 1275er mit HIF38 und Metro-Motoren hatten sogar nur ein Loch mehr (Temp.Sensor).

    Ausnahme: der MG Metro (Mk1, GTa & Van den Plas) Kopf mit etwas größeren Kanälen und 36mm Einlassventilen.

    Die älteren Köpfe gab's ebenfalls in zwei 'größen': 33/29mm Ventile und 36/29mm Ventile + etwas größere Kanäle (oder den Cooper 'S' Mk1 Kopf mit 36/31mm Ventilen und großen Kanälen). Die Köpfe haben im Gegensatz zu den A+ Köpfen einen Bypassstuzen direkt über der Wasserpumpe. Und mal 9, mal 11 Löcher zur Befestigung.

    Ein 1275er Kopf ohne Fase für Zentrierringe ist mir aber noch nicht untergekommen... Meine aber, dass die Motoren mit HIF38 sogar keine hatten! Das wäre dann aber auch 33/29mm.

    Und abgesehen vom 'S' Mk1 Kopf (AEG163) haben alle die 12G940 Nummer. Cooper 'S' MkIII ist aber noch mit einer 12G1805 Stempelung neben dem Thermostat versehen.

    Grundsätzlich kannst Du aber eigentlich alle Köpfe auch auf einen SPI pflanzen. Du musst nur ggfs. ein paar Löcher stopfen. Auch ein 11 Loch Kopf lässt sich mit nur 9 Stehbolzen problemlos montieren.

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Hast Post ;)

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    Hmm :D:D:D

  • Getriebe - einmal Überholkit - jetzt 1.2. gut 3.4.Rückwärts schwer

    Zitat von Horzi

    Du hast Dir ja viel Mühe bei Deinem Aufsatz gegeben...
    Eine Einstellmöglichkeit um die Position des Lagers zu verändern wäre es wenn man das Lager in Positionen tiefer oder weiter aus dem Gehäuse fixieren könnte. Das geht aber nicht. Man kann das Lager nur ins Gehäuse treiben bis mit dem Ring anliegt, fertig. Zwischen Lagerhalter und Gehäuse ist dann vorzugsweise ein Spalt, der wird dann gemessen und eine entsprechende Beilage gewählt, und zwar nur um axiales Wandern des Lagers sicher zu verhindern. Mehr hat das mit den Einstellscheiben nicht auf sich. Mehr sag ich jetzt nicht dazu....

    Und wie sieht das auf der Eingangsseite aus? Gibt es den dicken C-Clip in verschiedenen Stärken!? Weil für dieses Lager müsste ja das Gleiche gelten... Sitz = bis Anschlag, fixieren mit C-Clip. Wäre der Clip aber zu dünn (Lagertoleranzen), könnte das Lager hier ja auch 'arbeiten'. :confused:

    Gruß,
    Jan

  • Hmm #4

    Zitat von howlowcanyougo

    mein lieber lupo.---ähmm Kokoschinski,

    welche DOME...willste den ver-Streben ??:rolleyes:

    "Federbeindome" im Klassischen Sinne gibt,s beim Mini nämlich nicht.....:eek:

    haste schon wigxen geübt...:D

    Bei 'nem Coil-Over Fahrwerk könnt's hinten aber durchaus Sinn machen, oder? ;)

    Hmmmmmm...