wenn ich an denn 1. und 3. Zylinder die Kerzen rein drehe und anschließend bei denn andern die Kerzen raus, kommt aus dem 4. immer eine kleine Stichflamme.
wie ist das genau gemeint? drehst du bei laufendem motor die kerzen raus?? wo soll eine stichflamme herkommen, wenn der motor steht?
wie hast du die kompression gemessen? alle kerzen raus, motor warm und drosselklappe voll geöffnet?
Das kann sehr wohl am Zwischenrad liegen....
Ganz ehrlich, ich würde die Antriebseinheit wieder ausbauen und ganz genau nachsehen, wo es klemmt.
Hierbei kannst du wenn der Motor vor dem Mini steht die Kupplung abziehen und dann versuchen am Primärad zu drehen. Geht dies ohne eingelegten Gang schwer, hast du die Ursache zu 99% im Zwischenradbereich zu suchen.
Also....Keine halben Sachen, ist die Sache nicht wert....
Bloß keine Cooper S Replica Sättel....Die sind so schlecht gefertigt, saß sie eigentlich verboten gehören....Gerade erst wieder von einem Profi Schrauber das Feedback erhalten, daß die Dinger nix taugen.
Wenn eine 7,5" konventionelle Bremse, dann nimm besser überholte S- oder Innocenti Sättel, die sind, wenn mit Edelstahl Kolben ausgerüstet, fast unkaputtbar und zuverlässig.
Vertikal....upps, falsch gedacht...also hoch/runter geht nur im Zehntel Bereich bei geschlossem Ventil
Du verschiebst die Kipphebel doch nur gegen die Distanzfeder. Bei geschlossem Ventil ist das völlig normal....
Wie soll das denn gehen? Unter Druck haben sie hat kein Spiel und bei geschlossenem Ventil wenige Zehntel mm Spiel zur Einstellschraube...da kann doch nichts in dem Maße vertikal wackeln?! Es sei denn du verschiebst den Kipphebel auf der Welle....
https://www.google.de/search?q=rear+…lfhEAu-trOyTuM:
...So ist das richtig herum.
Du wirst das Handbremsseil etwas lösen müssen und den 4 Kant Einsteller an der Bremsankerplatte herausdrehen. Wenn die Trommel passt, den Vierkant wieder in Viertel Umdrehungen hineindrehen, bis die Beläge ganz leicht an einer Stelle schleifen, danach das Handbremsseil wieder spannen bis nach drei Rasten die Bremse fest ist.
Es gibt keine Intervallschaltung bei Bj 80.....
https://www.google.de/search?q=mini+…_rhf1nBenAJMMM:
Eines in dieser Form....Gibt es als Mini 850/1000/Special/Clubman/Cooper S......
Und wo räumst du auf?
12A497 ist laut Mini Spares ein 998ccm a/Serie mit dicker Blockoberfläche, 12A497 ist dabei die Gußnummer des Blocks, nicht die erwähnte Motornummer.
Das sind LP918....Cooper S Reverse Rim.
Bei einer 882 steht die Radkappe nach außen über, bei 883 ist sie fast bündig....
absolut richtig!
raus mit den ollen schwellern und zwei originale hinein!
das wird dir der mini danken durch lange rostfreiheit und gesteigerten wiederverkaufswert (für den fall der fälle)
hab ein identisches lenkrad im keller liegen....ist von "victor, patek made in italy", das steht zumindest auf der rückseite auf der unteren speiche.
die klassische stahlfelge vom standart mini (kein cooper) hat 3,5".
die breite trommel kann verbleiben, allerdings wird die spur dann hinten breiter als vorn, wenn dort auch trommelbremsen verbaut sind.
gebrauchte stahlfelgen sollte es im privaten wie auch gewerblichen gebrauchtteilehandel noch "zu hauf" geben.
diese "nasen" dienen zur belüftung des schwellers. hier kommt es durch schwitz, bzw. kondenswasser aber auch durch eindringendes regenwasser (zb. über den türoffenhalter) zu feuchtigkeit. diese soll über die öffnungen wieder entweichen können.
bei dem im bild gezeigten 9" reparatur schweller ist dies leider nicht der fall, dh. im schlimmsten fall rottet das material darunter noch schneller weg...
hallo jan,
ja...neuer stopfen und planen.
hinter dem "stobbe" ist der wasserkanal und so wie die überdeckung stopfen/feuerring aussieht, wird das nicht dauerhaft halten....doch...bis zur nächsten straßenecke 
viel erfolg!
also da würde ich mal von einem defekten öldruckgeber ausgehen...
der öldruck ist eine funktion aus drehzahl und temperatur, begrenzt durch das überdruckventil.
bleibt das überdruckventil geschlossen (verklemmt) steigt der öldruck proportional zur drehzahl. das würde z.b. die dichtung vom ölfiltersockel nicht verkraften, insofern halte ich werte um 15 bar für eine falschanzeige.
kürzt man die feder, verringert sich der öffnungswert des überdruckventils, mit mehr vorspannung erreicht man das gegenteil.
steigt bei konstanter drehzahl der öldruck schlagartig an, kann das theoretisch nur durch
- plötzliches absinken der öltemperatur (eher nicht realistisch)
- plötzliches schließen des überdruckventils, sofern überhaupt geöffnet (auch nicht realistisch)
- plötzliches beschleunigen der ölpumpendrehzahl (äähh...nee)
- plötzliches verringern der lagerspiele (auch nicht)
passieren...
also....geber "im dutt"
das sieb ist noch an seiner halterung befestigt, siehe die beiden bolzen über dem vorgelege. es handelt sich hier um ein ansaugrohr in der serienvariante.
aber....
dieses getriebe, bzw einige innereien sind nun kernschrott, da viele zähne teilweise abgeplatzt sind und die späne ihr übriges geleistet haben.
die komplette antriebseinheit muss nun geprüft und wo nötig erneuert werden. dies schließt auch den motor mit ein...nur zum besseren verständnis.
dabei viel erfolg!!
6 Stück an der Vorderachse, 2 an der Hinterachse....
Einen zusätzlichen Nippel gab es beim Schalthalsgetriebe....das wirst du nicht haben....
Wo soll der 10. sein?
