Beiträge von Madblack

  • Radlager?

    wie ist denn der zustand der anderen komponenten?
    achsstummel?
    antriebsflansch?
    achskörper? hier der mittlere steg, an dem die äusseren lagerschalen anliegen...

    welche lager hast du verbaut? kugel oder schrägrolle?

  • welchen Mini sollte ich suchen?

    @ D.K. also mal ganz ehrlich...

    meinst du nicht, du machst es dir etwas einfach?

    woher sollen die forumsmitglieder DEINE wünsche kennen? deine anforderungen? deine umgebungsbedinungen? (umweltzone..., wenn im profil noch nicht einmal ein wohnort angegeben ist)

    alle diese angaben hast du zu liefern, wenn du eine fundierte antwort haben willst...oder?

    glaskugel ist beschlagen und birne durchgebrannt, sorry.

    nichts für ungut!!

  • Motor startet nicht. Verdächtiger: Zündverteiler

    eventuell ist deine grundeistellung der zündung zu ungenau:

    beim kontaktgesteuerten verteiler geht das wie folgt:

    - 1. zyl auf zünd OT bringen und dann so hindrehen, daß auf der riemenscheibe die markierung auf ca. 6° steht

    - jetzt den verteiler, dessen finger nun auf ca zwei uhr zeigt erst linksherum drehen bis die unterdruckdose waagrecht steht. dann rechtsherum drehen, bis die kontakte eben öffnen. umgemünzt auf den transistor verteiler diesen moment mit einer prüflampe an der (-) klemme der zündspule ermitteln. wenn die lampe erlischt, ist der zündzeitpunkt gegeben.

    - nun ein halbes schnapsglas sprit (keinen doppelten!!) in den lufteinlass des vergasers schütten und startversuch...

  • Probleme Motorlauf

    heute abend ist aber auch schon ein paar abende her... :)

    zum aufliegenden düsenstock:

    das liegt an der verwendung eines "waxstat" düsenstockes in einer karosse vor 1976. hier ist die mitteltraverse mittig nicht so weit abgesenkt/ausgespart wie bei den modellen nach 1976. bei diesen kam dann aber der waxstat zu einsatz und der ist etwas länger...
    der waxstat düsenstock reguliert die düsenstockhöhe in abhängigkeit der sprittemperatur nach...kann man haben, muß aber nicht...

    eigentlich gehört zu deinem mini baujahr ein vergaser mit "festem düsenstock", dann gibts auch keine platzprobleme.
    https://www.minispares.com/product/Classi…search/classic/ jet.aspx|Back to search

    chokezug ziehen:

    klar geht der nicht mehr so weit raus...der düsenstock begrenzt das ganze

  • Veglia Borletti Tachoinstrument

    versuche es mal bei:

    Innocenti-Mini-Bits -> Torsten Schaumann

    Prostreet -> Thomas Adamofsky
    (beide in der händlerliste unter quick links zu finden)

    und ausserhalb der mini scene

    KAJA Tachodienst (google), die fertigen eine tachowelle in guter qualität nach muster an, mit diesen hatte ich noch nie trauer...

  • Probleme Motorlauf

    das hat doch nix mit dem weg zu tun, du musst den düsenstock schon hochdrücken zum einhängen...so wie das chokegestänge jetzt auf dem photo zu sehen ist, in der position muß der düsenstock fixiert werden.

    die ruppige gasannahme kann auch an einem schwergängigen gaszug liegen, da ist feinfühliges dosieren kaum noch möglich...zieh mal die hülle vom gaszug ab und steck sie andersrum wieder drauf...ist es dann besser?

    2-2,5 umdrehungen als einstellung sind erstmal ok, co tester sollte alsbald mal den auspuff sehen...

  • Nochmal Fahrwerk

    da das hinterrad beim absenken eine drehbewegung machen möchte, bedingt durch die art der aufhängung (schwinge), wird sich bei gezogener handbremse das rad dann verspannen beim ablassen...
    ob das nun "heilenden" charakter auf das knarzgeräusch hat??....eher zufall...

  • 1000er???

    richtig angemerkt wie ich finde, ein 1000er ist ein guter motor und die baujahre ab 1994 (12" scheibenbremse) sind die besten, was die einfachheit der technik mit großer zuverlässigkeit kombiniert.

    es ist wohl das streben nach dem optimum...ein 1300er ist halt "mehr" als ein 1000er als ein 850er...

    sieht man auch beim thema cooper S, ein MKI muss es sein und davon ein 1275er...wobei dieses modell das am meißten produzierte ist...MKII und MKIII sind viel seltener, aber weniger beliebt.

    anyway...mein 1000er motörchen hat damals 320.000km ohne probleme abgespult...

  • Probleme Motorlauf

    das grüne muß an das weiße angeklippst werden, das ist das gestänge (grün) zur betätigung der choke-funktion, welche den düsenstock (weiß) absenkt und somit mehr kraftstoff freigibt.
    so wie das jetzt auf dem photo aussieht, ist der düsenstock in unterer position, aber die drosselklappe geschlossen. also viel sprit und wenig luft. ziehst du jetzt leicht am chokezug, dann öffnet sich nur die drosselklappe und das verhältnis sprit/luft nähert sich einer zündfähigen "konsistenz".

    wenn das gestänge wieder zusammengeklippst ist, laß mal jemanden den choke ziehen und schau mal was sich am vergaser tut, dann wird das prinzip verständlich.


    und das mit schwarzem plastik verkleidete teil (blauer pfeil) ist die 6-kant mutter zur einstellung des co wertes/gemisch im leerlauf. "hochdrehen" der mutter macht das gemisch magerer, "runterdrehen" fetter, analog zum choke mechanismus wird damit der düsenstock in der höhe variiert, nur eben feinfühliger...

    bei der gelegenheit:
    - ist die krümmerschelle dicht? oder bläst der auspuff dort ab? wenn ja
    - wie sieht der luftfilter aus? und
    - wie ist der zustand der knochengummis? lässt sich der motor hin und her bewegen, wenn man kräftig am ventildeckel drückt/zieht?

    ein 25er verteiler hat eine halbkugelförmige verteilerkappe mit angeschraubten kabeln an dem unterbrecherkontakt, ein 45er eine zylindrische kappe mit gesteckten kabeln.