Beiträge von Madblack

..und hier der pokal für das ausgraben des ältesten freds heute....

18.10.2003.....:D


kleiner tipp: erst mal auf das datum des letzten beitrages schauen

...ist das gleiche regelprinzip wie bei allen vergasern mit unterdruck-dose.

hohe strömungsgeschwindigkeiten im bereich der drosselklappe lasssen den statischen druck fallen und dieser "saugt" an der membrane in der u-dose. geht die drosselklappe weiter oder ganz auf, verringert sich die strömungsgeschwindigkeit, der statische druck steigt und die membran kann sich wieder entspannen.

so in etwa;)

...erinnere, hat das "zahnrädchen" mit der unterdruckverstellung zu tun, bzw. es überträgt die bewegung der membrane in der u-dose auf die verdrehbare platte im verteiler.
einstellen muss man da nichts...man kann die durch den unterdruck geregelten werte durch eine andere position der zahnrädchen zueinander verschieben, das wäre aber erst sinnvoll, wenn modifikationen am motor dies notwendig machen würden.

...7,5" scheibenbremse;)

...immer wichtig bei schlackern an der vorderachse

die antriebsflansche!

das sind die scheiben, an die die bremsscheibe geschraubt ist. diese haben nämlich die andruckfläche für die radlager und wenn diese nachgibt, geht ebenfalls die vorspannung der radlager verloren;).
zumeist wird diese andruckfläche dann "unrund", was bei nichtbeachtung neue bremsscheiben wieder "eiern" lässt.

viel erfolg!

das buch "mini im spiegel der presse" gibt es mit sicherheit nicht mehr auf dem üblichen weg zu kaufen...

dieses nachschlagewerk ist in privater freizeitarbeit entstanden, als der "herausgeber" zugriff auf ein motor presse archiv hatte.
alle in umlauf geratenen bücher sind mehr oder minder handarbeit, es wurden auch keine neuen mehr aufgelegt.

wer also eines hat -> gut aufheben;)

...da gewesen...;)

https://www.mini-forum.de/mini-discussio…uern-62859.html

viel spass bei der lektüre

...was ein riesen text!:D

...zumindest scheint du zu wissen, was du willst...schön...aber:

- suche dir einen mini mit sehr guter karosse, das ist eigentlich das wichtigste für den anfang
- auch ein 1,92m-mann passt in einen mini, die sitzposition lässt sich mit allerlei tricks anpassen
- nimm dir bei der fahrzeugbesichtigung jemanden mit, der sich WIRKLICH mit minis auskennt (der befreundete kfz-ler ist weniger hilfreich)
- ein H kennzeichen lohnt steuerlich bei einem 1300er motor und man darf umweltzonen befahren (und die vollstinken:D)
- fülle dein profil aus, das ist hilfreich für praktische hilfe vor ort
- du willst unbedingt einen mini cooper? weißt du überhaupt, was einen cooper ausmacht? nein? -> dann lies dir etwas grundwissen an;) und/oder suche dir einen stammtisch in deiner nähe und lass dich mal "aufklären".
- den rest deiner wunschliste kann man dranschrauben...

viel erfolg!!

...so in etwa habe ich mir das gedacht!!

x-mal schreiben...alles ist super eingestellt, blablabla...und nix ist...und der mechatroniker im hintergrund hat auch keine ahnung (bei allem respekt!!).

also in eurem interesse und ohne wenn und aber:

- schliesswinkel 54° (oder 0,38-0,40mm kontaktabstand)
- ZZP 8° bei 1500 U/min und abgezogenem unterdruckschlauch
- vergaser auf 3,5 -3,8%CO im leerlauf justieren

wenn dein bruder "schon weiß wie man sowas einstellen "muss"", dann wird er nun wissen, was er einstellen muss;)


@ küstennebel: der ducellier verteiler hat den kondensator außen angebracht (kleine zylindrische dose)

allen viel erfolg!!

Zitat von Fraggel

zündzeitpunkt stimmt, Schließwinkel ist richtig eingestellt, Verteilerkappe, verteilerfinger sind sogar neu und damit lief er vorher auch gut, und Sprit bekommt er auch, also von der Zündung, ist alles richtig eingestellt.

...und wenn ich am verteiler komponenten tausche und der mini danach nicht mehr "will" ist dann der vergaser schuld??

- welche werte sind denn bei euch "richtig"? (zahlen, daten fakten....:D)
- welcher verteiler ist verbaut? lucas/ducellier?
- wie wurden die werte eingestellt? statisch? dynamisch? fühlerlehre? motortester?

...und meine vans habe ich auch nicht mehr:(

aber:

- die fensterführungen (= dichtleisten) liegen auf der schliessleiste (=chromleiste) lose auf und werden tatsächlich mit 3 oder 4 blechschrauben in die stege verschraubt, welche über den wasserkanal in der tür gehen. danach sollte man den spalt zwischen schliessleiste und tür mit karosseriedichtmasse (sikaflex. o.ä.) mit einer dünnen naht abdichten, ebenfalls das senkrechte, vordere und hintere ende der leiste.

- für die tankbefestigung habe ich mal eines deiner bilder "entfremdet". hier kommen entweder die genannten plastikdübel oder "blechmuttern" (vom prinzip ähnlich clipmuttern) zum einsatz. wobei die blechmuttern nur in der ladeflächenverstärkungstraverse sitzen (können). hier kann es sein, dass die anzahl/verwendung baujahrabhängig ist. jedenfalls müsste in der linken, erhabenen befestigung eine solche mutter sitzen....

- maße für das treppenblech der hecktüren fallen mangels masse (siehe oben) aus....

viel erfolg weiterhin!!

...mit meinem thema??

-> neues aufmachen??:D

wenn ein hitzeverzug der lenksäulenverkleidung vorliegt, kann man das ganz einfach selber prüfen:

- ist ein gleichmäßiger ringspalt zwischen lenkrad und säulenverkleidung vorhanden?
- wird das geräusch lauter/leiser wenn man das lenkrad nach oben/unten/rechts/links drückt und lenkbewegungen ausführt?
- wenn man die säulenverkleidung abnimmt (3 schrauben, davon eine ganz unten von rechts zugänglich), sind schleifspuren zu sehen?

je nach befund kann man dann einen neuen rat geben;)

viel erfolg!

...unipart hatte seinerzeit den vertrieb von ersatzteilen für den leyland bzw. austin, bzw. rover konzern übernommen.
alle (oder fast alle) ersatzteile wurden in unipart verpackung ausgeliefert.

unipart gibt es auch noch heute, siehe die automobilsparte hier:

http://www.unipart.co.uk/wps/wcm/connec…s/ualandingpage

aber mit mini ersatzteilen hat man heute nichts mehr am hut;)

...motor ist die bezeichnung für einen werks-austausch-aggregat.

sozusagen ein "original austauschmotor"

...der ZZP wird bei einer bestimmten drahzahl eingestellt.
verliert der motor bei der justage an drehzahl, wird an der leerlaufschraube wieder nachgestellt. so nähert man sich den geforderten werten.

diese werte KÖNNTEN bei deinem motor wie folgt aussehen:

6° vor OT bei 1500 umdrehungen mit abgeklemmtem unterdruckschlauch.

die beschriebenen fahrversuche würde ich bis zur korrekten einstellung erst mal unterlassen...

...die sattelhälften getrennt.

jetzt ist luft im sattel und die betroffene seite produziert weniger/verspätet bremsdruck.

über dieses thema gibt es verschiedene ansichtsweisen, die einen sagen "sättel niemals trennen", die anderen sagen "kein problem", es ist die rede von "dehnschrauben" die es aber nicht neu zu kaufen gibt, es gibt im teilehandel jedoch die dichtringe...alles klar??:D

ich persönlich habe schon mehrere sättel getrennt und mit neuen dichtringen und den alten schrauben wieder zusammengebaut.
probleme gabs bisher nie (wir reden hier über mehrere minis mit > 200.000km laufleistung, incl. hängerbetrieb)

bei der montage peinlich auf sauberkeit achten, die beiden schrauben gleichmäßig fest anziehen und einen leckage-test machen (bremspedal ca. eine minute fest heruntertreten und den sattel auf flüssigkeitsspuren untersuchen)

...o.g. ist aber nur ratsam, wenn man sich als "erfahrenen schrauber" einstuft, ohne sich selbst anzulügen....
ansonsten austauschsattel verwenden oder mini-fachmännische hilfe einholen

wie auch immer du dich entscheidest -> viel erfolg!!

...ausbuff für laster gibts auch:

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=42426

..oder mal in D beim händler nachfragen;)

...mit einem quecksilber thermometer, welches man in den kühler hält (ohne deckel warmlaufen lassen) gibts im haushaltsbedarf für wenige euro...

oder bei der freiwilligen feuerwehr anfragen, ob man gegen eine spende eine messung mit dem infrarot thermometer bekommt

es muss nur ein messgerät sein, welches keine (!!) teile/sensoren/anzeigen aus dem betroffenen mini benutzt.

..ein paar mal erwähnt:

Zitat

als erstes würde ich mal scheuen ob die anzeige stimmt

und

Zitat

dann Anzeige mit einem geeigneten Instrument überprüfen/vergleichen.

bevor du nicht mit einem thermometer direkt im kühler die wassertemperatur gemessen hast, stocherst du eventuell an der falschen baustelle herum;)

...und NEIN, man sollte nicht ohne thermostat fahren, da das wasser nun nicht den gesamten kopf/block durchstömt, sondern sich hitzenester bilden, die im ungünstigsten fall einen motorschaden nach sich ziehen.

viel erfolg!!

....völlig wurscht, wo du sie abgeschraubt hast;)

es ist nur ERHEBLICH einfacher die muttern im radkasten zu lösen, anstatt das gefummel zwischen tür und a-säule. (früher habe ich das auch nicht besser gewusst)

wenn du dir einen gefallen tun willst, dann schraube jetzt die scharniere von der karosse ab und befestige sie an der tür...
bei der gelegenheit kannst du auch gleich das blanke/unlackierte blech unter dem türscharnier nachlackieren/konservieren.

viel erfolg!!