Beiträge von Madblack

...so war es gemeint.

- man kann das eingangskabel der zündspule abziehen, dann funkt nichts sinnlos in der gegend herum

- nur so lange mit dem anlasser durchdrehen, bis der wert auf dem kompressionstester nicht mehr ansteigt. dann kleine pause und mit dem nächsten zylinder weitermachen.

- ist ein zylinder verdächtig, weil er im vergleich zu den anderen nur einen bemerkenswert niedrigeren druck aufbaut, sollte man zuerst mal das ventilspiel prüfen.
ist dies ok, kann man einen spritzer öl durch das zündkerzenloch an die zylinderwand geben. ist danach der druck höher, sind es wahrscheinlich verschlissene kolbenringe.
belibt der druck wie zuvor, sind es die ventile oder (seltener bei nur einem zylinder mit weniger druck) die kopfdichtung.

gut pump!

...das thermostat ist, kostet ein austausch nicht die welt, eher einen "appel und nen keks". aber

- ist es wirklich das thermostat? oder ist die kopfdichtung hin?
- würde ein austausch des thermostates vor ort funktionieren? oder reißen die schrauben ab? (stichwort pflegezustand des wagens)

wie auch immer...
mit einem geschlossenen thermostat wird der kleine die distanz von knapp 200km nicht überleben!

also besser einen anhänger organisieren

oder

zu einer der berliner mini-werkstätten kontakt aufnehmen, ob man dort sich der sache vor der heimreise noch annehmen kann -> händlerliste.

wie immer auch, viel erfolg!

...passt für minis mit trommelbremse vorn

bj 1963/4 bis ca. juli/august 1984

und motorisierung

850, 1000, 1100ccm

...für einen "anfänger" in sachen mini und dieses forums:

erstmal genau lesen, was andere geschrieben haben.

dann mal ausprobieren, was andere geschrieben haben.

dann hier posten, was die prüfungen ergeben haben.

und wenn dann einer (mit ahnung!) schreibt "jetzt muss der motor raus" dann kannst du immer noch



alles klar?:D

...lässt sich der schalthebel in der leerlaufgasse schwer von rechts nach links bewegen?

wenn ja, ist das ein weiteres zeichen für die rückwärtsgangbuchse

eigentlich ist eine ausgewanderte rückwärtsgangbuchse nur mit sanfter gewalt wieder in ihre position zu bringen. die aussage, das es sich manchmal "schön schalten" lässt, wundert mich etwas....
es sei denn die buchse fällt schon lose hin und her, was mich aber auch wieder wundern würde...

...begibt er sich zur ruh'....der nehmerzylinder;)

das wäre mal als erstes zu prüfen:

-> manschette vom gehäuse lösen. ist bremsfüssigkeit dahinter?

wenn ja,

1) zylinder erneuern oder einen rep-satz verbauen

wenn nein,

2) zylinder entlüften.

kommt luft und ist danach der druckpunkt wieder o.k., dann ist er gerade dabei kaputtzugehen...

dann, siehe 1)

natürlich kann es auch der geberzylinder sein...aber der nehmerzylinder ist wahrscheinlicher;)

viel erfolg!!

...ist es die pumpe, leider.

wenn aus dem "schlitz" an der unterseite wasser tropft, ist die interne abdichtung der impellerwelle schadhaft.
die dichtung zwischen block und pumpe würde ich nach deiner beschreibung ausschließen, da das wasser dann direkt am block herunterlaufen würde und nicht "bergauf" in richtung der o.g. öffnung am gehäuse der pumpe;)

da wird wohl nur der gang zur ausführenden werkstatt übrigbleiben...

trotzdem viel erfolg!!

Zitat von holliewood

• Auto gründlich waschen, möglichst auch von unten
• dann den Lack mit Hartwachs versiegeln
• Anschließend nochmals im Trockenen fahren bis der Motor richtig warm geworden ist, damit sollte alle Restfeuchtigkeit verschwunden sein. Gleich nach dieser Fahrt einmotten!
• Auspuff mit einem Öllappen verschließen (möglichst wenn er noch warm ist)
• Öllappen für die Luftfilteröffnung
• Reifenluftdruck um 0,3 – 0,5bar erhöhen
• Wagen entgegen früherer Meinung nicht aufbocken, stattdessen entweder Reifenwaagen verwenden, Mini ab und an mal ein Stück weiter schieben, oder alte Räder montieren
• Tank randvoll füllen um Rost vorzubeugen
• Batterie ausbauen und laden, an einem frostfreien Ort (Keller) lagern, ab und an laden
• Alle Schmierstellen abschmieren (Vorderachse, Schwingen hinten, Handbremsseil)
• Motoren benötigen Frostschutz zum Überwintern. Auch in einer Garage kann es kalt werden, außerdem dient das Frostschutzmittel gleichzeitig als Korrosionsschutz
• Bei Lichteinfall, Abdecken der Polster schützt diese vor schädlichem UV-Licht
• Türen nur bis zur ersten Raste schließen, Kofferraumdeckel mit Karton oder ähnlichem etwas anheben. Dadurch werden die Dichtungen geschont, diese vorher mit Pflegemittel (Silikonspray, Talkum, Hirschtalg, Vaseline,...) pflegen
• Kurbelfenster zur Belüftung und Vermeidung von Stockflecken einen Spalt öffnen
• Chrom mit Parafin oder Schutzwachs einreiben.
• Gummidichtungen mit Pflegemittel behandeln.
• Handbremse lösen & Gang raus
• Kühlwasserfrostschutz kontrollieren (auch Waschwasserbehälter nicht vergessen!)
• "Nie verkehrt sein soll ein Schnapsglas Öl hinter die Zündkerzen zu kippen. Das verhindert Rost an Kolbenringen, und hilft schmieren beim ersten Anlassen."
• Mindestens einmal im Monat das Bremspedal mehrfach kräftig betätigen, ansonsten werden die Gummikomponenten der Bremszylinder hart und undicht

für ca 5 monate so einen aufwand? sollen doch keine 5 jahre werden, oder?

ich mache das seit ca 1995 wie folgt:

- waschen und sicherstellen, dass keine "feuchtgebiete" übrig bleiben
- abschmieren
- batterie an den jogger
- fenster einen kleinen spalt öffen
- aufbocken und abdecken, fertig!

im frühjahr:

- ohne zündkerzen mit dem anlasser öldruck aufbauen
- warmfahren und dann gleich ölwechsel, incl. inspektion

voraussetzung ist, dass die fahrzeuge in einer trockenen und belüfteten halle stehen.
schäden sind nach der winterpause noch nicht aufgetreten, die sich auf "meine methode" zurückführen lassen...

also jeder wie er mag...aber es geht m.e. auch mit weniger aufwand für die relativ kurze zeitspanne;)

...willkommen im forum!

als erstes ein tip zu diesem "ersatzteilehändler":D...blos nix kaufen bei einem, der einen 92er mini für einen MKI hält!!

MKI wurde von 59-67 gebaut...

schau mal unter dem thema "typenbezeichnung MKx" im drop down menü "nützliche links".

viel spaß mit dem neuerwerb!

und PS: am besten das profil komplett ausfüllen, gleichgesinnte in der örtlichen umgebung machen die ersten schritte bedeutend einfacher;)

...4. sympthom?

verschleiß am antriebsflansch! (die scheibe, in der die stehbolzen zur radbefestigung stecken)

dadurch geht die vorspannung auf das radlager verloren und die bremsbeläge werden, wie von holgi beschrieben, übermäßig weit zurückgedrückt.

was da hilft? -> zerlegen!!

entweder selbst machen, mit der dazugehörigen kenntnis

oder

werkstatt!!

wie auch immer, viel erfolg!!

...wenn man es weiß:D

- auf der rechten seite (anflanschfläche der seitlichen diffdeckel) die stahlhülse, feder und kugel der schaltarretierung entfernen
- den schaltstift (wo das schaltgestänge angebracht wird) mitsamt der stahlhülse in die er gesteckt ist, aus der mittelstellung um 180° gegen den uhrzeigersinn drehen und beide bauteile bis zum anschlag aus dem gehäuse ziehen
- jetzt sind die schaltgabeln frei und der erste und vierte gang können gleichzeitig eingelegt werden. dazu die "schaltmuffen" (die räder, die in der schaltgabel laufen) jeweils nach aussen auf das benachbarte gangrad schieben. am besten mit einem großen schraubenzieher und einem gummi/kunststoffhammer, ABER mit gefühl!
- jetzt ist die hauptwelle gegen das vorgelege "verspannt" und nix dreht sich mehr.
- da die mutter am diff-abtriebsrad sehr fest sitzt, empfiehlt es sich das getriebe mit der flanschfläche nach unten ("verkehrt herum") auf eine werkbank zu legen und mit einer schraubzwinge (für erwachsene:D) zu fixieren.
- jetzt mit der passenden nuß und hebelverlängerung die mutter "knacken"

viel erfolg!!

...gab es beim cooper S (63-71), innocenti cooper 1300 (7?-76?) und frühen 1275GT (72-75?)....

..aber, diese bauteile sind neu wahrscheinlich (!) etwas teuer und schwer zu bekommen. gebraucht wird es schwierig etwas gutes zu bekommen, denn auch ein achsschenkel (oder achsträger) unterliegt einem gewissen verschleiß (radlager- und kugelbolzenaufnahme).

zu empfehlen ist m.e. ein gut erhaltener 12" achskörper, dem auf einer drehbank seinem übermäßigen aussendurchmesser zuleibe gerückt wird;)

viel erfolg!

..wieder was gelernt:D

was du alles weißt:p

gruß aus dem MCC-kont

ich meine, dass die verbraucher scheibenwischer, heizgebläse und scheibenwaschpumpe alle an derselben sicherung hängen.
dies ist die zweite von unten, die in der zündschlüsselstellung "1" stromversorgt wird.

einfach mal mit einer prüflampe den ein und ausgang dieser sicherung an den flachsteckern prüfen. geht strom rein und keiner mehr raus, ist es eventuell ein kontaktproblem an den "zungen", die die sicherung festhalten...-> reinigen und etwas zusammenbiegen;)

der drehzahlmesser? ...den finde ich in meinem schaltplan gerade nicht

aber der sollte eigentlich erst bei zündung in stellung "2" saft bekommen?!

...einen kostenvoranschlag aus dem jahr 1991...

-> rechten kotflügel tauschen
-> frontmaske tauschen
-> verbreiterung tauschen
-> lackierarbeit
-> neue lampe incl. lampentopf montieren
-> korrosionsschutz, "kleinteile", bli-bla-blubb.....

---> 3000DM

wenn man einen solchen schaden "hochoffiziell" in einer rover (oder einer sonstigen markenwerkstatt) reparieren lässt, kommt man bei einer summe um die 3000 wohl heraus;)

nichtsdestotrotz viel erfolg!

wo sitzt denn beim IMA der scheibenwischermotor??? (serienmäßig!)

und wo beim spi??

ich denke, da der IMA eigentlich ein umgebauter van ist, müsste der wischermotor auf der fahrerseite sitzen (links)...oder??

...schon die erste frage ist inhaltlich völlig falsch....

1950 wurde der mini mit sicherheit nicht geplant, bzw. in auftrag gegeben;)

so ein quatsch...

als könnte man die geschichte des minis nicht auf zig i-net seiten nachlesen...

trotzdem 14 von 15, was interessiert mich fußball??

Zitat von Mini-Sammy

Wo sitzt denn das ding und wie schaut es aus ?
kann ich ja auch mal sauber machen.

do Sammy

...suchen bei einem 94er mini;).

leerlaufregler als separates bauteil hat nur der MPI

der SPI macht das über den steppermotor und die drosselklappe.

Zitat von Andrea

also ihr lieben Helfer, mein Mini läuft im moment nur mit der Reihenfolge 1-4-2-3 (typ 12A wie schon erwähnt). der Kopf ist frisch geplant und sämtliche Teile ersetzt! doch er läuft sehr unregelmäßig( dreht viel zu hoch oder hat Fehlzündungen während einer Fahrt. ich weiss nicht

...hier helfen können, wenn man eigentlich gar nix weiß?

- welches baujahr? wäre schonmal wichtig ob vergaser oder spi/mpi...
- was wurde genau gemacht? "sämtliche teile ersetzt", was ist das konkret?
- wer hats gemacht? mini-profi? kfz-profi? hobbybastler? ahnungsloser?
- wo ist der mini zuhause? kann jemand vor ort helfen?
- welche vorkenntnisse hast du? macht es sinn weiterhin zu beraten oder ist ein gang zum mini-profi unausweichlich?

all das würde mir die glaskugel verraten, aber da ist die birne durchgebrannt:D

also raus mit der wahrheit... keine einzelheiten, nur die details;)

...bevor man unnötig geld ausgibt:

- mini hinten aufbocken -> fehler reproduzieren -> dann am T-verteiler an der hinterachse eine verschraubung der bremsleitung lösen -> beide räder sofort freigängig? -> FAM7821
ein rad/beide räder schleifen / ist/sind immer noch fest -> bremsleitung(en)

immerhin ist das FAM7831 sehr wahrscheinlich noch die erstausrüstung in deinem mini und damit wieviel jahre alt?;)

viel erfolg!!