Beiträge von Madblack
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...funktioniert nicht, wenn man vergaser mit zwei s schreibt:D
da scheiden sich die geister...
die einen schwören auf "spezialöl" von SU (vergaserhersteller)
die anderen nehmen (ich auch seit 26 jahren) beim 1000er motoröl 15W40
auffüllen, bis das innere röhrchen mit öl gut bedeckt ist. -
1. semester:
- wagen vorn aufbocken
- lenkung nach links voll einschlagen
- jetzt das rechte rad in 03:00 und 09:00 position packen und in lenkrichtung hin und her bewegen.
- auf die schubstange des lenkgetriebes achten, bewegt diese sich vor und zurück? (ein bischen ist OK)
- schubstangenkopf (oder spurstangenkopf) auf spiel prüfen
- lenkung geradeaus
- rad in 12:00 und 06:00 position packen und wackeln
- radlager und kugelbolzen auf verschleiß/spiel prüfen
und zu guter letzt
mit dem handballen auf die lauffläche des vorderrades in 03:00 position schlagen, lässt sich so das poltergeräusch reproduzieren?
hier kann ein helfer abfühlen, wo was aneinanderschlägt;)
viel erfolg! -
...machen kann man vieles...
wenn ich (!) mir die mühe machen würde, einen motor neu aufzubauen oder den rumpfmotor zu überholen, ich würde immer bohren+hohnen lassen.
auch die kolben leiden mit der zeit, was sich zb. durch vergrößerte kolbenringnuten bemerkbar macht. dafür gibts bestimmt keine kolbenringe:D
da du selbst sagst, low budget muss nicht sein, dann mach es richtig!!
in diesem zug noch
pleul auswiegen und winkeln
kurbelwelle prüfen/richten
kurbelwelle und kupplung/schwungscheibe feinwuchten
viel erfolg!! -
ok fehlt mir nur noch der passende wert, falls es überhaupt einen gibt. danke schon mal.
...handfest gehört?:D
einfach gleichmäßig mit passendem schraubendreher und verfügbarer handkraft anziehen, fertisch! -
...gesagt, weil kein rep handbuch verfügbar
das stimmt nie und nimmer!!
die radbolzen sitzen in der bremsscheibe und der flansch ist nur "drübergesteckt". die vier schräubchen dienen nur dazu, dass die verbindung erhalten bleibt, wenn das rad demontiert ist.
die vier radmuttern übertragen die eigentliche "verbindungskraft".
bei 12" ist das anders und dort könnte der wert stimmen, da hier der flansch die radbolzen trägt und die bremsscheibe von hinten angeschraubt ist.
zumal die 4 schräubchen der S anlage 57Nm im leben nicht vertragen würden.... -
...meine erfahrungen in worte zu fassen....
:D
die kühler (standart und competition) unterscheiden sich
a) durch den querschnitt der kühlrippe
und
b) durch die anzahl der rippen-reihen
und
c) durch das verwendete material (aber das sei jetzt mal aussen vor)
kleine querschnitte lassen die durchströmende wassersäule schneller abkühlen (wassersäule wird von außen nach innen abgekühlt, je kleiner der querschnitt, desto schneller ist die säule "durchgekühlt").
hier kann ich also problemlos eine kleine riemenscheibe fahren, zumal bei einem standart 1000er motor bei ca. 4200-4400 U/min im 4. gang die drehzahlgrenze erreicht ist.
große querschnitte können zwar mehr wasservolumen pro durchfluß transportieren, brauchen aber etwas mehr zeit, damit das "durchkühlen" effektiv funktioniert. hier wäre eine größere riemenscheibe die beste wahl.
in verbindung mit der drehzahl gesehen, hat eine wasserpumpe ein bestimmtes arbeitsfenster, in der sie mehr oder minder optimal funktioniert.
bei einem "heißen" motor sollte somit auch im "high speed" bereich die wasserpumpe nicht zu schnell werden, da zum einen der wirkungsgrad sinkt und zum anderen in niedrigeren drehzahlbereichen das wasser wieder zu schnell durch die kanäle rauscht, ohne seine wärme effektiv abgeben zu können.
einige können sich bestimmt noch an den 4 core competition kühler von mini spares erinnern. damals war man der überzeugung, dass 4 vergrößerte rippen-reihen ein optimum darstellen (das war so um 1990 rum...).
heute baut man einen noch effektiveren 2 core kühler mit nur noch zwei reihen...
warum?
weil beim 4 core die letzten beiden kühlreihen (vom luftdurchfluß her gesehen) nur noch warme luft abbekommen, die an den beiden ersten reihen erwärmt wurde.
der 2 core kühler bekommt durch die versetzte anordnung der rippen immer kalte luft ab..., dafür hat man aber die querschnitte noch einmal vergrößert, um den wasserdurchsatz sicherzustellen.
fazit:
...ist so ähnlich wie mit dem finger über der brennenden kerze:
fährt man langsam über die flamme, hat sie mehr zeit ihre wärme an den finger abzugeben (aua!!):D
so sehe ich das und so habe ich das 1991 "erfahren", als ich dachte den defekten serienkühler durch den competition auszutauschen....da schwitzte der 1000er mit der kleinen riemenscheibe plötzlich auf der autobahn....komisch
alles kloar? -
...aber wahr...
88° thermostat
die wahl der korrekten riemenscheibengröße ist bedingt durch die verwendung der kühlerart (standart oder "verbessert") und durch die zu erreichenden drehzahlen gemäß dem motorenkonzept.
mit einer kleinen riemenscheibe und einem competition kühler kann man sogar bei einem standart 1000er in nöte geraten
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...euer ehren:
ZitatSymptoms: Knocking noise from the front with the steering on lock. (Klopfgeräusch von der Front bei Geradeauslenkung)
steering on lock heißt "lenkung am anschlag", nicht geradeaus!!
in einem solchen fall (ausgeschlagene äussere AW-gelenke) gibt es ein "klockerndes" geräusch in eng gefahrenen kurven, wobei die geräuschfrequenz höher ist als die radumdrehung. dies ist dadurch bedingt, dass die kugeln im gelenk die geräusche verursachen und zwar jede kugel, wen sie an einer bestimmten stelle vorbei kommt.
@ lumpi
sind die radlager auf spielfreiheit geprüft?
oder wurde sich auf die aussage "achswellenmutter (meisnt wohl: kronenmutter) sollte auch sitzen, anderenfalls müsste sich ja der splint erstmal lösen... " verlassen?
radlager können sich auch mit klopfähnlichen geräuschen verabschieden, bei betätigung der bremse wird das radlager zusätzlich "gestützt", was die geräusche für diesen moment unterbindet.
viel erfolg bei der fehlersuche!! -
...aussage:
ZitatIch kann auch bei stehendem Motor nicht mehr rüber.
soll das heißen, der schalthebel lässt sich nicht mehr nach links "richtung 1+2 gang" kulisse bewegen?
wenn ja, würde das auf eine ausgewanderte rückwärtsgang buchse schliessen. -
Motor:1300er, kent 266, doppel hs2, 4-blatt lüfter und 74er thermostat...
...der 4-blatt lüfter scheint mir bei niedrigen drehzahlen einem 16 blatt (oder wieviel der serienlüfter hat) unterlegen...und dazu ist der abstand zur kühlermatrix zu groß!
bei meinem motor arbeitet die "mittlere" riemenscheibe mit 2 core competition kühler und einem frühen serien-plastiklüfter mit schmalen blättern UND einem abstand zum kühler von ca 5-8mm. die kühlung arbeitet nach dem bekannten system des vergaser-minis, lediglich ohne bypass.
kühlungsprobleme gibts keine, auch nicht bei 35°C und 5000 u/min auf der bahn und auch nicht im leerlauf.
eventuell hilft das o.g. ja auch in deinem fall etwas weiter;)
viel erfolg und immer cool bleiben! -
...ein 1000er wasserröhrchen;)
da kann man bei einem standart motor den ersten topf weglassen...habe ich bei unserem pick up auch gemacht, ist nicht sehr laut.
anders wäre es bei "großvolumigen" motoren mit "scharfen" nockenwellen... -
gegen ein flexstück dürfte nichts sprechen von seiten des tüv.
das weglassen des VSD wird das auspuffgeräusch erhöhen. je nachdem um welchen auspuff es sich handelt, kann das ziemlich laut werden.... -
da es hier nur einen karlsruher gibt habe ich dir das passende per pn geschrieben....
...nach einigen pn's -> alles wieder gut:D
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...der karlsruher nachwuchs sollte sich mal überlegen, ob er bei diesem thema nicht überfordert ist;) (nichts für ungut, siehe signatur)
zum thema:
der ausbau der kupplung mit eingebautem motor ist analog zum ausgebauten. von daher wäre vielleicht ein werkstatthandbuch nicht die schlechteste investition.
unterschiedlich sind die freilegungsarbeiten:- grill und haube ab
- rechtes motorlager lösen und motor mit rangierwagenheber rechts leicht anheben
- bkv je nach werkzeugverwendung zum lösen der kupplungsschraube ausbauen, selbiges für den frischluftsammler
- anlasser raus und schwungscheibe massiv!! blockieren (da darf nix federn!!)
- dann nach handbuch weitermachen...vorteilhaft ist natürlich ein kompakter schwungscheibenabzieher, der nicht viel platz braucht;)
vor vielen monden habe ich auf die beschriebene art und weise eine kupplung 5x ausgebaut auf der suche nach einem fehler...an einem tag:D
(letzteres als motivationsschub!)
so!
und bevor man sich diese mühe macht, erst sicher sein, dass es nicht etwas anderes ist!!
stichwort öldruckmessung und kompressionstest!gib alles!!
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...fahrbremser....;)
zu 1:
hier ist die ursache im fahrwerk zu suchen. also vorn hochbocken und traggelenke, zugstreben und lenkarme auf spiel und zustand prüfen, z.b. zugstrebe krumm, gummis ausgeschlagen oder spiel im lenkarmgelenk, usw.
zu 2. zischendes geräusch bedeutet eine kleine undichtigkeit im ansaugtrakt, zb. unterdruckschläuche, motorentlüftungsschläuche, usw.
viel erfolg bei der suche!
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...mate:
ZitatFrei flexen, neue Mutter festschweißen und wieder eine neue Schraube nehmen!!!!
alle schrauben mit kupferfett einsetzen und dann hast du in zukunft ruhe vor so einem "knorz";)
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...wenn über den vergaser > 3 liter sprit auf 10km in das motoröl gelangen sollten, dann dürfte er gar nicht fahren;).
geht der sprit über den vergaser, wäre das nadelventil schadhaft/undicht. in diesem fall würde zum einen die schwimmerkammer überlaufen und zum anderen das gemisch so fett sein, dass mir (!) eine zündung unmöglich erscheint.also willi:
- nadelventil prüfen, am besten gleich erneuern, das jetzige ist mit sicherheit nicht mehr topfit
- benzinpumpe nochmal ausbauen und von hand betätigen. dabei zwei schläuche aufstecken und benzin von einem behälter in einen anderen pumpen und schauen ob die membrane dicht ist.
viel erfolg!!
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...ein 1000er cooper!
also eine motornummer FD-SA4/7001 finde ich nicht in meinen unterlagen, wohl aber einen 9FD SA H oder L...
der H hätte 9:1 verdichtung
der L hätte 8,3:1 verdichtungsomit kann es mit superbenzin klappen, mit super + auf jeden fall;)
kommt darauf an, ob er beim abstellen nachdieselt oder beim beschleunigen klingelt. ist eines oder beides bemerkbar, auf super + wechseln.und die fahrgestellnummer sollte C-A2S7L815954 lauten.
C = Austin Cooper
A = A series Engine
2S = 2 Door Saloon
7 = MKI Austin
L = Left hand driveviel spaß mit dem neuerwerb!
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das kann dir so keiner beantworten...
was für ein mini ist das genau?
1966 gab es an 1000ern nur cooper, aber keine minis (ohne cooper) mit 1000er motor. wenn es kein cooper ist, dann ist der motor nicht mehr original, was ist es dann für einer? motornummer?
zusatz gibt es als bleiersatz und als octan-booster, letzteren wirst du wohl nicht brauchen:D.
ich fahre ausschliesslich castrol tbe zusatz und habe bei einem "etwas" höher belasteten fast 100ps motor noch nie probleme gehabt;)
