Beiträge von Madblack

45er

Steht aber auch alles in meinem Profil 😉

Bin seit 2003 mit Weber unterwegs

und die Krümmer angepasst.

Den ungehinderten Blick aufs Einlassventil sichergestellt

Maxxs, bitte!

Weniger sabbeln und auch mal die Finger stillhalten und mehr On topic wäre sehr wünschenswert.

Besten Dank!!

Kommt drauf an warum du den Motor durchdrehen willst.

Zur Prüfung von Freigängigkeit sind beide Richtungen OK. Aber auch wirklich rechts UND linksrum drehen.

Zum Einstellen vom Komponenten immer in Arbeitsrichtung, also Riemenscheibe rechtsrum, wenn man draufschaut.

Zitat von Highlindner

Keine einstellbaren Räder? 🧐 Versatzkeile verwendet?

So isses...einmal für die Ewigkeit und gut ist.

Ich empfehle Ginkobil

JKD 5-Gang montiert,

Nockenwellchen eingemessen

Oder eine Mail schreiben...Adresse ist in beiden Bildern enthalten.

Just as easy as that

Man kann noch das Produktionsdatum entschlüsseln. Auf der Rückseite ist oberhalb der Flanschfläche ein Code eingegossen.

Die Stempelung "Paddy" kann alles und nichts heißen und da wird es keine Aufzeichnungen geben.

Die Markierung "C 844" ist für die Zuordung der Hauptlagerdeckel. Dort müsste derselbe Code eingestanzt sein, wenn die Deckel noch die originalen zu dem Block sind.

Das Schließblech und/oder die Schrauben dazu hat der "sammelnde Schrauber" bestimmt gebraucht und günstig abzugeben.

Eingestellt wird nur am Schließblech.

An der B-Säule sitzt an der Hinterseite (gegen die Fahrtrichtung) eine viereckige schwarze Plastikkappe auf Höhe Schließblech.

Wenn man diese entfernt, kann man das Schließblech aus der Säule herausnehmen. Vorher natürlich von vorn die beiden Phillips Schrauben herausdrehen.

Das alles natürlich nur, wenn das Gewinde im Schließblech das Problem ist und die Schraube noch intakt

Zitat von Mini-me-ms

Zur Kontroll des Lenkgetriebes hab ich den Gummistopfen raus genommen und mal n bisschen hin und her gelenkt. Ich vermute, der pin da in dem Loch sollte sich dabei nicht seitlich mitbewegen?

Nein! Das Lenkgetriebe ist starr mit der Karosserie verschraubt und sollte sich nicht bewegen.

Dazu die Muttern der Befestigungsbügel gleichmäßig nachziehen.

Dieser "Pin" ist eine Verschlußschraube aus Kunststoff, Entfernt man diese, kann man einen Zentrierdorn (oder 6mm Bohrer) durch das Loch in die Zahnstange des Lenkgetriebes stecken. Somit wird die Zahnstange in "geradeaus" positioniert.

Nachtrag zum eigentlichen Thema:

Bei 175er Bereifung oder schmäler mit entsprechender Einpresstiefe kann es durchaus den Toleranzen der Karosserie und der Radaufhängung geschuldet sein, daß es zum Radkasten unterschiedlich eng wird oder das Rad leicht schleift.

Ist die Mechanik spielfrei und korrekt eingestellt, kann es helfen wenn man das Blech etwas "nachverformt", damit genug Platz entsteht.

Zitat von MeisterEder

Die 3er Kombi in Magnolia (Uhr, Volt, Temp.) gab es doch so nur im MPI oder?

So ist es...

Wenn es ein Sensor wie von dir abgebildet ist, dann dürfte der nicht zum Instrument passen.

Welches Instrument hast du?

Das ist vom MPI...

Sowas?

Normalerweise ist das Öl an dieser Stelle gleich warm/heiß wie in der Ölwanne.

Die (englische) Anzeige kann von mehreren Faktoren beeinflusst sein:

- Toleranz im Instrument

- Toleranz im Geber

- Abkühlung des Gebers durch Luftanströmung

- Kompatibilität zwischen Geber und Instrument

Ergo...passt denn der Geber zum Instument?

Der MPI hat einen besonderen Geber und fraglich, ob der bei dir verbaut ist?!

Siehe Unterrubrik 12

Metro hatte Seilzug für die Kupplungsbetätigung, die wurde da eingehängt.

Ich säge das immer ab, ist beim Mini nur im Weg