Habe das Thema separiert und in "Elektronische Einspritzung" verschoben.
Herzlich Willkommen im Forum!
Und hier mal nachlesen, könnte helfen:
Beiträge von Madblack
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schon vor zwei Jahren
Dann sollte das Fett aber noch nicht verharzt sein. Egal...Nippel raus und dann einen passenden Bohrer in den Fettkanal von Hand hineindrehen bis zum Anschlag. Dann Bohrer rausziehen und das meiste Fett sollte in den Spannuten hängen bleiben.
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Wenn am oberen Konusbolzen kein Fett austritt, dann kann das manchmal(!) daran liegen, daß das Fahrzeuggewicht auf der Schmierbohrung lastet. Aufbocken und/oder Achse an Lenkanschlag bringen kann da helfen.
Wie lange sind die Konusbolzen denn unangetastet?
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Am welchen Gelenken kommt kein Fett raus? Oben oder unten?
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Und zu den Minifins (Originale Bezeichnung Superfins) sei gesagt...die zusätzliche Kühlleistung durch das Aluminium wird man im Straßenverkehr eher weniger brauchen. Aber die ungefederte Masse auf der Schwinge ist immer von Vorteil. Wenn es denn ein guter Nachbau ist, der auch wirklich rund läuft, dann ist es m.E. ein guter Ersatz für die Gußtrommel.
Für die Guß-Variante spricht der niedrige Anschaffungspreis, da z.B. in gutem gebrauchten Zustand häufig verfügbar. So eine Trommel hat eine sehr lange Lebensdauer, oft "lebt" sie länger als das Auto.
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Wenn die Radmuttern etwas kürzer sind als das Durchsteckmaß in der Felge, dann passen die schon.
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Die Frage nach den korrekten Bauteilen ist nicht von der Hand zu weisen. Ist denn dieser Düsenstock verbaut?
CARB JET HS6 R/H ordered to customer requirementwww.minispares.com -
Kleiner Tipp: die Haubenscharniere sind aus relativ weichen Stahl, die kann man in alle(!) Richtungen passend biegen. Da braucht es keine anderen Teile
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Werde mich zukünftig noch weiter zurückhalten, und den tollen Leuten, die alles im Leben im Griff haben das Feld überlassen
Mit der gesparten Zeit könntest du nach deinem Humor suchen, der scheint echt verloren gegangen zu sein...
Viel Erfolg!!
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eventuell hilft das.. https://brooks-motors.com/final-drive-ra…related-models/
Ist auch fehlerhaft und nicht umfassend...da traue ich lieber meinen eigenen Quellen aus Microfiche und Herstellerunterlagen...so Papierzeugs aus vergangenen Tagen.
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Ich mache die Tage mal eine Aufstellung der EÜ's, ist dann unter Lexikon zu finden.
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3,93 rules.......
Und ein gehöriger Vorrat an Ersatzmotoren
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Oder man schaut mal schnell nach bevor man antwortet...ist ja heute leichter als damals.
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Uiii. und mit 10" und kleiner Scheibe?
Denke schon, daß das seinerzeit die 7,5" S Bremse gewesen ist und 10".... natürlich
Ach nee...gerade in die Papiere geschaut.
178km/h mit der S-Bremse, 1997 eingetragen
184 km/h mit 4 Kolben Festsattel Scheibenbremsanlage, 2003 eingetragen
Time runs
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Der Rover Microfiche sagt, daß die 2,95EÜ mit der Motornummer 99H997P101... eingeführt wurde.
Laut Chris Rees " The complete catalogue of the Mini" wurde im April 1982 mit dem Mini City E die o.g. EÜ eingeführt.
Original Rover Werkstatthandbuch listet für Mini City E, Mini HLE und Mayfair 2,95EÜ, siehe hier:
https://www.mini-forum.de/lexicon/entry/45-reparaturanleitung-mini-76-89/
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Wenn du es ganz günstig machen willst, nimm einfach 5/16" Bolzen mit großen Unterlegscheiben.
Andernfalls habe ich bestimmt noch zwei von den gewünschten Platten im Lager.
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full skirt front panel
...ist ohne die Ausschnitte für die Bremsenkühlung von 1960-64 verbaut
Das Limora Ansichtsbeispiel wäre mit Ausschnitten an den unteren Ecken.
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Schön das wir das auch geklärt haben 👍.
Bitte weiter mit IMM Relevanten Themen, danke!
