Beiträge von Madblack

...schee war's!!!!

vielen dank an micha und alle helfer!!

die pick-up crew

nico und andy

...ich antworte mal in teenie-deutsch:

dem rc40 endet der auch mit dem der Exta für den Van ist 10cm zu früh nicht weils den rc40 für van nicht geben tut!!

:D:D:D

...so geht das i.o.!

weniger klammern verwenden, dafür konservierung im überfluß und alles wird (auch auf lange sicht) gut;)

zur weiteren Planung des Forum-Infostands eine Frage:
Wer ist auf dem IMM 2010 anwesend?

1. Antiope
2. Phokos
3. Puckip
4. caitriona
5. mini.fuchs
6. madblack
7.
8.
9.
10.

Zitat von MiniOPR

Die Frage is jetzt ist das nur das eine Befestigungsblech das am ende vom rohr sitzt wo es nach oben zum BKV geht?Oder is da nicht noch eins zwischendurch,
hinter der Heizung? Ich weiss es leider nich mehr genau.
Vielen dank im vorraus.

...das verbindungsrohr geht freischwebend hinter der heizung von links nach rechts.
die heizung sitzt bei den modellen ab ende 88 an der spritzwandbefestigung etwas tiefer, um genug platz für das rohr zu bekommen.
man kann aber das heizungsgehäuse umbauen um mit der alten originalposition ebenfalls genug freiraum zu haben.

viel erfolg!

Zitat von BonusStadt.Ecke

da darf man ungeduscht bleiben?

...von einem alteingesessenen minifahrer:

auf minitreffen will ich
- minis anschauen
- freunde treffen und neue freunde kennenlernen
- spaß haben
- "erfrischungen" trinken:D

...duschen kann ich auch zuhause!!!;)

(bin nicht der urheber dieser aussage, stimme dem aber voll zu)

...von hinten aussieht, sind das entweder

- miniliTe felgen (zubehörfelgen seit den 60ern erhältlich)
oder
- miniliFe felgen (nachbau dieser felgen)

zu erkennen an der form der "speichen", bzw. an der tatsache, daß und wie diese hohlgegossen sind.

felgengrößen gibts hier (scheint sich um eine 10" felge zu handeln) in

4,5 x 10"
5 x 10"
6 x 10"

...und die nummer sagt mir nix:D

...und die bläschen sind völlig normal!!!

- wasser im öl verwandelt den schmierstoff in eine karamel-farbige flüssigkeit
- wasser im öl bildet ein kondensat ebenfalls karamel-farbig (wie pudding von der konsistenz) am öleinfülldeckel und im ventildeckel

merke: ein mini bereitet nur halb soviel probleme, wie hier aus unwissenheit propagiert werden:D (nicht böse gemeint...., ist aber auffällig)

viel wichtiger ist die frage an piet:

- was macht das fahrwerk?;)

....ALLEN minis sind hinten die entlüfternippel unten!!
wenn du die nach oben haben willst, dreh das auto rum:D

schbass beiseite:

- einsteller der bremse hinten (4-kant) ganz herausdrehen, damit die bremsschuhe die kolben des zylinders ganz zusammendrücken können. somit bleibt (fast) kein volumen im zylinder und ebenfalls kein platz für luft;).

wenn die flüssigkeit blasenfrei austritt, die bremse wieder einstellen!

wichtig! nach dem entlüften die bremse auch vorn (wieder) einstellen. bei einer nicht eingestellten (trommel)bremse kann das gefühl aufkommen, dass das entlüften nicht funktioniert hat...

viel erfolg!!

...das hört sich aber nicht so gut an....

dass sich ein kipphebel in der einstellung derart verstellt, dass er "sehr locker" wird, kann u.a. daran liegen, dass die einstellschraube nicht richtig gesichert war, hier nicht richtig gekontert.
sollte der erwähnte leistungsabfall mit einem "astronomischen" ventilspiel, nicht nur auf einem zylinder, einhergehen, so wäre eine skepsis gegenüber des ausführenden betriebes angebracht, sollte sich o.g. these erhärten.

bevor hier jedoch zu schnell aus der hüfte geschossen wird, stellen sich folgende fragen:

- welche kipphebelwelle ist verbaut?
- wo ist der besagte kipphebel gebrochen?
- sind die kontermuttern aller kipphebel fest?
- wie groß ist das spiel aller ventile im jetzigen zustand?

und für die frage ob es noch andere fachkundige minischrauber gibt....ja, gibt es...jede menge....aber wo sollten diese denn beheimatet sein?:D

-> profil ausfüllen!;)

...diese vernachlässigbaren ausbuchtungen, verformungen, dellen und wellen an der hinteren querverbindung des rahmens haben nullkommanix mit einer flatternden bremse zu tun!

ein hilfsrahmen, der durch eine abschleppaktion wie beschrieben, sich so verzieht, dass die fahrwerks und bremsdynamik derart in mitleidenschaft gezogen wird, der wäre sowiso nicht mehr zu retten gewesen....

...gesucht!!

hallo piet,

sei mir nicht böse, aber die bilder von deinem minis aus dem anderen thread zeugen ja nun mal davon, dass das fahrwerk eigentlich "tot" ist.
was soll man denn nun aus der ferne diagnostizieren??

flatternde lenkräder beim bremsen KÖNNEN von eingelaufenen antriebsflanschen, achsstummeln, verzogenen bremsscheiben und/oder losen kronenmuttern kommen. so wie die (entschuldigung) fahrende alteisensammlung an deinem mini aussieht, würde ich sogar mehrere schäden gleichzeitig vermuten!

als gutgemeinten rat:

zerlege das fahrwerk komplett (incl der bremsanlage, wenn du dich damit auskennst) und ersetze alles, was nicht zweifelsfrei in ordnung ist. dabei kannst du gleich die "tuningteile" einbauen, wie du das ja sowiso wolltest.

viel erfolg!!

...jaaaa, das wird wohl eher der fall sein!!!

habe nur einen (dauerläufer-)mini mit A+ kupplung, daher wenig damit zu tun

....also los:

- bild 2 ist der halter für das batteriekabel am kupplungsgehäuse

- bild 3 könnte eine hülse von einem stoßdämferauge sein

- bild 4 ist nix vom mini

- bild 5 könnte eine distanzhülse von der batteriekabelbefestigung vom vorderen hilfsrahmen sein (obwohl 8mm innendurchmesser etwas zu groß ist, denke ich...) ist das wirklich kunststoff??

....ist gemeint, dass die federgummis in der aufnahme des hilfsrahmens festgerostet sind.
das ansetzen an der mutter bringt gar nix, das diese nicht fest mit dem teil verbunden ist, der am rahmen festgerottet ist...deine lösungsversuche wurden durch das gummi abgefedert;).

am äusseren umfang des federgummis siehst du einen stahlring. dieser sitzt in einer runden aufnahme im hilfsrahmen (wie ein flacher teller). hier ist nun federgummi und rahmen zusammengerostet und das ist die stelle wo du ansetzen musst.
versuche mal mit deinem kleinen holzklotz als unterlage auf den rand des stahlringes zu schlagen und zwar so, dass die kraft nach vorn geht. (der ring hat zum gummi hin eine kleine erhöhung)

viel erfolg!!

uups...zu langsam!

Zitat von nschaeffer

Leider zischelt es immernoch.

wo denn?

eventuell an der krümmerschelle?

der gußkrümmer ist derart stabil im vergleich zum auspuffrohr, dass ich mir schwerlich einen schaden durch aufsetzen vorstellen kann.

folgendes kannst du mal prüfen (wenn du willst):

- motor starten und bei abgenommenem luftfliter den krümmer abfühlen. hierzu nicht anfassen, sondern mit der flachen hand im abstand von wenigen cm den krümmerbereich abfühlen. vorteilhaft ist ein kalter motor, dann hast du wenigstens einige sekunden ohne verbrennungsgefahr:D, musst halt gut aufpassen;).

bläst die geschichte an der krümmerschelle ab, wirst du am besten diese einmal abnehmen müssen und den dichtkonus des krümmers in augenschein nehmen. das wäre die einzige stelle, die ich mir vorstellen könnte, daß sie kaputt geht.

viel erfolg!

...und wenig schaden;)

...was gemacht wurde, sollte man einfach etwas mehr machen, dann ist man immer auf der sicheren seite;):

- öl und filter wechsel
- zündkomponenten neu (kerzen, verteilerkappe, finger, kontakte)
- ventile einstellen
- zündung und vergaser einstellen
- luftfilter neu

dann noch

- fahrwerk abschmieren
- bremsen prüfen (radbremszylinder und bremszangen dicht?, belagstärke?)
- radlagerspiel, kugelbolzenspiel vorn und lenkungsspiel prüfen
- gummilagerung der motorstützen fest?
- auspuffaufhängung ok?
- kupplungsnehmerzylinder dicht/trocken?
- usw....

vorteil ist, man weiß dann was man hat, das schafft vertrauen ins eigene fahrzeug und im fehlerfalle hat man eine bekannte ausgangsbasis.

viel erfolg !!

...fahrwerk, welches nicht federt, kann darin begründet sein (zumindest an der vorderachse) dass die oberen querlenker auf den anschlaggummis aufliegen. dies ist bedingt durch verschleiß und diesen sollte man in den investitionsrahmen mit einrechnen:D

an der hinterachse kann ein nichtfederndes fahrwerk festgegammelte schwingenlager bedeuten oder festgegangene stoßdämpfer oder beides...

trotzallem viel erfolg!

..zur auspuffanlage:

mit der jetzigen position der endrohre, d.h. dass die rohre unter dem auto enden und nicht bis über die stoßstange ragen, kann es dazu kommen, dass auspuffgase über die hecktür(un)dichtungen ins innere gelangen.
dieses phänomen habe ich schon mehr als einmal bei kombis/vans beobachtet. öffnet man das vordere schiebefenster, entsteht während der fahrt im auto ein unterdruck. dieser führt dazu, dass über "alle ritzen und spalte" aussenluft ins auto gesogen wird, auch über die undichtigkeiten der hecktüren (die es eigentlich beim mini immer gibt). endet der auspuff vor den stoßstangen, kommt es zu verwirbelungen im bereich heckschürze, stoßstange und der unteren hechtürendichtung.
besser ist, wenn das endrochr 2-3cm über die stoßstangen hinausragt, dann findet die verwirbelung hinter dem auto statt, nicht unter dem auto;).

weitermachen!!:D

...dann solltest du eine 12A1456 oder eine CAM4180 gußnummer finden, sofern der kopf noch zu deinem 87er mini gehört.
dazu ist es nötig, den ventildeckel abzunehmen;).