Hätte seinerzeit besser positioniert sein können
Beiträge von Madblack
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Mit den verlinkten Competition Bump Stops geht die Federung progressiv auf Anschlag, es ist nicht schlagartig Schluss mit dem Federweg.
Diese Gummi"tonnen" sind im inneren hohl gefertigt und somit nicht so hart wie man glauben mag.
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Gibt’s Anschläge für die Schwingen hinten, die das einfedern begrenzen
Nimmst das von Jürgen verlinkte Bump Stop Kit.
Dann musst du die starre Bremsleitung auf der Schwinge nach unten verlegen. Heißt, nach dem Befestigungsauge auf der Schwinge im 90° Bogen nach innen und um die Schwinge herum nach unten, dann nach hinten zum RBZ.
Dann die Befestigungsplatte auf der Schwinge positionieren, sodass der Gummiböppel an geeigneter Stelle sich am Unterboden abstützen kann, wenn das Fahrwerk ganz einfedert. Dazu die Schwinge mit dem Wagenheber hochbocken und ggfs. die Hilos ganz zusammendrehen.
Jetzt die Befestigungsbohrung in die Schwinge bohren, Gewinde schneiden (M8 oder 5/16 UNF) und das Bump Kit montieren... fertig.
Hält bei mir seit 97.000 km...
Theorie und Praxis
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Moin, gehört dieser Moosgummiring nr 21 von außen an die Karosse , oder von innen im Fußraum?
Außen....
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Das Fahrzeuggewicht wird über den Bund/Kragen am Knuckle übertragen, nicht über die Klemmwirkung.
Frage ist, wieviel ist "viel Spiel"? Wackelt er wie ein Lämmerschwanz oder hat der Knuckle nur keine Klemmwirkung und minimales Spiel?
Bei letzterem kann man seitlich am Schaft des Knuckle ein paar Körnerpunkte einschlagen, dann sitzt er wieder spielfrei.
Ansonsten andere Trompete, gibt's bestimmt auch gebrauchte in gutem Zustand
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Am besten bestellst du die Antriebsflansche gleich mit, die sind meistens eh eingelaufen und damit Schrott. Dann hast du auch neue Bolzen...
21A2612MS Scheibe
21A2695MS Flansch
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An meinen Bremsscheiben sind die Radbolzen fest
Mit Sicherheit nicht...die Radbolzen sind am Antriebsflansch befestigt wie bei jeder 8,4" Scheibe. Die Gewindelöcher in der Bremsscheibe befestigen eben diesen Flansch an der Scheibe.
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Oft genug sitzt auch die Pfanne vom Knuckle noch nicht korrekt…
Das sollte man getrost ins Reich der Fabel verweisen. Wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht, ist der Druck auf die Pfanne so groß, daß sie mit Sicherheit ihren endgültigen Sitz erreicht. Da ändert "Fahren und Federn" auch nichts mehr an der Geometrie.
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https://www.mini-forum.de/lexicon/lexico…-dokumentation/?
Da kannst du dich schlau machen 😉
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Mahlendes Geräusch unter Last, welches bei getretener Kupplung verschwindet ist meistens ein Zwischenradschaden.
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Mit etwas mehr Selbstdisziplin und Rücksichtnahme, wenn man sich in einem Kreis wie diesem bewegt, wäre das ganze Thema obsolet.
Nochmals zur Erinnerung: Dies ist ein Technik bezogenes Forum für einen englischen Kleinwagen, kein Tagebuch, kein Online-Chat, keine Werbeplattform und keine Laberbox.
Alles was über den Austausch zum Mini hinaus geht, ist lediglich toleriert.
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Ja, wenn du das im Untermenue so aussuchst.
"Blockieren und Inhalte ausblenden"
Dann isser wech....
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Bei der Kupplung tritt man immer ganz durch, da kann sich gar kein Rand bilden....
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Daß sich der Tauchkolben (Plunger) etwas hin und her drehen lässt, ist völlig normal.
Einzustellen ist an diesem System nur der Abstand der Kragenmutter auf 6,5mm zum Gehäuse.
Klappern kann das Ausrücklager, aber eigentlich meistens nur unter Last, also wenn die Kupplung gedrückt ist.
Was allerdings noch klappern kann ist, wenn die Verbindungsbolzen zwischen Konus und Druckplatte lose sind.
Hier der Konus:
FLYWHEEL BOSS VERTO ONLYwww.minispares.comund unten in der Abbildung einer der Bolzen DAM5920.
Löst sich die Verbindung zwischen Konus und Druckplatte/Schwungscheibe, dann rappelt das im Leerlauf, bei niedriger Drehzahl. Drückt man auf die Kupplung, dann wird über das Federpaket der Druckplatte eine Vorspannung erzeugt und das Geklapper hört auf.
Also unbedingt prüfen, ob die Schwungscheibe lose ist: Kupplungsdeckel ab, Anlasser raus und dann von beiden Seiten abwechselnd kräftig drücken. Wenn da was wackelt, dann muss die Kupplungseinheit raus und die Schrauben mit Loctite auf dem Gewinde nachgezogen werden.
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Das ist kein einzelnes Kabel sondern ein dünner Kabelbaum.
Die Verlegung ist etwas merkwürdig...wo gehen denn die jeweiligen "Enden" hin?
Alternativ die Ummantelung lösen und die Kabelfarben ermitteln. Mit einem Schaltplan passend zum Fahrzeug sollte sich dann was herausfinden lassen.
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Was isses? Verkehrsschild oder Blechdose?
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Könnte ein 12G202 oder 6 sein...also vom 997/8er Cooper oder 1100er Motor. Das war eine gängige "Tuningmaßnahme".
Hier findest du noch mehr Infos:
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Das einzige, was sich beim Verschleißen der Bauteile ändert ist der Winkel, mit dem der untere Teil des Kupplungsarm in den Tauchkolben greift.
Das ist aber auch eher theoretischer Natur, da das Maß des abgenutzten Materials bei ca. 2-3mm liegt. Hat also für die Funktion keinerlei Relevanz.
Jeder vermag nach persönlichem Gusto den Verschleiß in diesem System ausgleichen, man muss nicht gleich die anderen für blöd oder Pfuscher halten. Vielmehr sollte es euer Bestreben sein, den Fragesteller aufzuklären und ihn nicht zu verunsichern, bzw. zu verwirren.
Bleibt mal locker, wir sind hier nicht vor Gericht!
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Die Liste ist leider nicht mehr aktuell.
Habe dank dem letzten Beitrag die Liste aktualisiert...so ein bissl mitmachen und mir Bescheid sagen mit Zahlen, Daten, Fakten wäre echt super 😉
Also: ist die PLZ korrekt? Und wie lautet der Straßennamen?
