In Japan gibts welche die 1mm dicker sind. Hab die mal geschenkt bekommen, da ich aber immer VW fahr hab ich die noch nie getestet.
Wäre gerne dein Testobjekt 
. Nee schmarn... die vw Lager gibt es auch nicht mehr in neu, was ich Mal gelesen habe und ob die dann passen ist auch fraglich.
Es gibt welche die passen noch, sind etwas weicher als die alten Originalen.
Sind daher etwas kniffliger einzupressen, sollten aber auch "Lifetime Garantie" haben.
Es gibt welche die passen noch, sind etwas weicher als die alten Originalen.
Sind daher etwas kniffliger einzupressen, sollten aber auch "Lifetime Garantie" haben.
Ich bräuchte halt welche die ca 1mm dicker sind als die "guten" mit dem gelben Punkt. Wo gibt es sowas zum kaufen wenn ich fragen darf.
Nimm doch einfach einen anderen Knochen.
oder Teste mal obs nach dem Einbau passt, am Ventildeckel hin und her ziehen, dann siehst obs wackelt.
Und egal welche du nimmst alle gehen kaputt wenn man die Unterlegscheibe am Motor vergisst.
Ja werde ich besorgen. Welche Unterlegscheibe meinst du? Der Knochen kommt zwischen das Blech der Stirnwand. Von oben und unten hab ich eine breite Scheibe gemacht, damit ich gut Masse habe. Denke richtig oder?
Zwischen Motorblock und Knochengummi, die wird oft vergessen, leider auch von Händlern dies wissen müssten... Aber sind halt auch manche zu faul.
Masseband würd ich gleich am Massepunkt beim Dreieck festmachen und dann irgendwo zum Kupplungsdeckel, da nervt es nicht so
somerford ist schon viel besser mit den Bildern als Spares, die 110 meine ich
Passt natürlich auch eine M8 aus dem Baumarkt.
Hallo,
ich hab da mal ne Frage:
Welche Farbe hatte der Himmel bei einem Mini Spezial 1976 ?
War der weiß oder beige?..... da ist sooo viel Dreck drauf dass man das gar nicht richtig erkennen kann. Würde gerne wieder in Original anfertigen.
MfG
somerford ist schon viel besser mit den Bildern als Spares, die 110 meine ich
https://www.somerfordmini.co.uk/washer-plain-516-78-ext-dia
Passt natürlich auch eine M8 aus dem Baumarkt.
Das ist ein super Bild
habe ich genau so bei mir montiert. Das mit den anderen Massepunkten schau ich mir an. Ist auch bestimmt hier was im Forum zu finden
Die origunalgummie sind gut.
Wenn die von Hand rein bekommst ist das Loch im Knochen zu groß.
Was wichtig ist, Blockseitig eine Dicke Karosseriescheibe mit beileben, dann drückt es die mehr und sind richtig fest.
Wenn die fehlt ist die Schraube zu lang ...
So Leckage gefunden. Die hintere rechte Schraube des Schwimmerkammerdeckels, da kommte der Sprit rausgeflossen.
Dichtungen für HIF Und HS müssten genug da sein- noch von Andreas Hohls` Zeiten.
Falls nicht melde ich mich bei dir Andreas (Pickup).
Vermeintliche Ursache wohl entdeckt:
Und passende Dichtung älteren Datums in Ballistol eingelegt und in die Nut "gespannt".
Ich hatte den ERA ziemlich eng auf Aral 102 eingestellt. ...
Gestern auch eine Erfahrung mit Aral 102er gemacht 
1300er Standard mit HIF44 Vergaser.
Tanke üblicherweise 98er. Passt soweit.
Haben die bei Aral nicht. Also 102er rein. Danach Autobahnfahrt.
So nach 30km spontan heftigstes Ruckeln, Zündaussetzer, Fehlzündungen, volles Programm.
Drehzahl von so 4000 auf 3000 zurück genommen. Motor lief mit wenig Last normal.
Da der Motor eine ziemlich neue Zündspule + Kerzen etc. hat und bis dahin unauffällig lief, raus an die nächste Tanke und mit 95er aufgefüllt.
Motor lief den Rest der Strecke wieder ganz normal, als ob nie etwas gewesen wäre.
Offensichtlich mag das Setup keinen (zu) zündunwilligen Sprit. Wieder was gelernt...
Irgendwie muss ich sagen, das es generelle mit ARAL Sprit anders läuft als mit anderem Anbieter. 🤷♂️ ich hab zum Beispiel gemessen mit deren Sprit generell bis zu 1l , be i gleicher Fahrweise, gleiche Bedingungen , sowohl bei E5 als auch bei E10, und auch an 2 verschiedenen Fahrzeugen: Corsa C 2004 90PS 1.4er, Grandland 2024 130PS 1.2l…, Mehrverbrauch 😳🤷♂️
Gestern. Danach Ruckeln beim 1000er.
😡😡 Echt jetzt so ein Aral Problem?????
Alles anzeigenGestern auch eine Erfahrung mit Aral 102er gemacht
1300er Standard mit HIF44 Vergaser.
Tanke üblicherweise 98er. Passt soweit.
Haben die bei Aral nicht. Also 102er rein. Danach Autobahnfahrt.
So nach 30km spontan heftigstes Ruckeln, Zündaussetzer, Fehlzündungen, volles Programm.
Drehzahl von so 4000 auf 3000 zurück genommen. Motor lief mit wenig Last normal.
Da der Motor eine ziemlich neue Zündspule + Kerzen etc. hat und bis dahin unauffällig lief, raus an die nächste Tanke und mit 95er aufgefüllt.
Motor lief den Rest der Strecke wieder ganz normal, als ob nie etwas gewesen wäre.
Offensichtlich mag das Setup keinen (zu) zündunwilligen Sprit. Wieder was gelernt...
Sorry … die Oktanzahl sagt nichts über die Zünd(un)Willigkeit aus ..
.. das ist die Cetanzahl .. beim Diesel
Die Oktanzahl sagt was über Selbstentflammungsneigung („Klopfen“) aus… Klopfen ist aber (meist) ca 10% des Restgemisches .. mir ist kein nennenswerter Einfluss auf die Entflammungsdauer (und damit auf den Zündzeitpunkt) bekannt, der eine neue Einstellung des ZZP bedarf
Nicht .. dass es da ne Verunreinigung mit Diesel gibt ….
Auch wenn die Bezeichnungen auf den Zapfsäulen bei denen und bei den anderen mit der Muschel durchaus irreführend sind, habe ich tatsächlich kein Diesel getankt. Ok, was bei denen im Tank ist habe ich aus Zeitgründen nicht nachgeprüft. Nächstes Mal nehme ich Streichhölzer mit.
Habe ca. eine halbe Tankfüllung 102er getankt. Was bei Diesel vermutlich nicht nur Aussetzer bewirkt hätte.
Letztlich auch egal.
Generell, und das ist ja nicht erst seit heute ein Thema, ist bei Aral komisch tanken angesagt. Das war schon in den achtzigern angesagt beim Moped, 1:25/1:50. Tank kein Aral macht bleimann. Da gab es noch kein fb oder Fake News . Ist ja iwie komisch …oder mein ich das nur so ??????
Hmm, fahre seit 3 Jahren immer Aral 102 im harten Betrieb, keinerlei Probleme. Da ist kein Bioethanol drin, und die paar mehr Oktan Klopfsicherheit find ich gut.
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