hat der Vorbesitzer scheinbar gepfuscht.
Vorne war auf beiden Seiten kein Gummi verbaut, nur Tellerscheibe und Unterlegscheibe.
Aha...und bei so einem "unbekannten Kunstwerk" zieht man mit einem Ratschengurt ungeprüft alles zusammen....beim Fahrwerk...OMG! 
"This switch has a tapered thread." ...heisst, er hat ein konisches Gewinde. Meiner Meinung nach sollte der passen, da die T-Stücke in der Bremsleitung identisch zu den englischen Varianten sind.
Wer es gesichert(!) besser weiß, bitte melden.
Kann man so pauschal nicht sagen...wenn du das Bremspedal leicht getreten hast (ohne Druckaufbau), dann sollte so gut wie nichts aus dem T-Stück laufen. Ist dem trotzdem so, dann ja 
Na sowas hab ich mir schon gedacht....das können die "aussermittigen" Buchsen C-STR632 sein.
Baue bitte vorsichtshalber den unteren Querlenker so weit aus, daß man die Buchsen aus dem Arm nehmen kann.
Also die 9/16"SW Mutter lösen und den geschwungenen Bolzen nach vorn schieben.
Liegen die Buchsen auf dem Tisch kontrolliere von der Seite mit dem Kragen ob die innere Stahlbuchse mittig/zentrisch durch den Kunststoff läuft oder aussermittig.
Der Innocenti sollte einen hydraulischen Bremslichtschalter haben. Dieser ist druckgesteuert und von daher nicht einstellbar.
Er befindet sich auf der rechten Seite, entweder an der Spritzwand oder unten am Anschluss vom rechten Bremsschlauch.
Theoretisch benötigt "mehr Gemisch" bei gleichbleibendem Verdichtungsverhältnis weniger Frühzündung, weil es schneller verbrennt.
Ob bei einem Stage 1 Kit jetzt sooo viel mehr durchgesetzt wird, daß der ZZP geändert werden muss? Ich wage es zu bezweifeln.
Mach doch bitte mal ein Bild von den Querlenkerbuchsen. Nicht dass dort C-STR632 verbaut sind und das noch falsch.
Wenn die Zugstrebenlänge im Moment dem Originalmaß entspricht, dann kann das völlig normal sein.
Welche Querlenkerbuchsen sind denn verbaut? Je nach der Variante, bestimmen diese die Position des Querlenkers im frei beweglichen Zustand.
Aus dem Mini Spares Blog: "The standard tie rod length is 14.25″ measured from the inner edge of the bottom arm retaining bolt hole to the outer face of the welded-on washer."
Geht alles, ist nur eine Frage des Aufwandes und der richtigen Durchführung.
Der SPI darf auch nicht zu "kalt" laufen, daher ist mit dem Thermostat Vorsicht geboten.
Wenn man den Kühler leicht schräg stellt und an der Umrandung den vorderen, senkrechten Teil entfernt UND am hinteren Teil eine Art Luftsammler anbringt, dann funzt das in Verbindung mit einem leistungsstarken E-Lüfter.
Aber...so lange man nicht auf das letzte PS angewiesen ist, dann stehen Aufwand/Nutzen in keinem sinnvollen Verhältnis zueinander. Es sei denn, man WILL das unbedingt
Da es leider immer wieder zu Nachfragen bei Usern die Hilfe suchen kommt, wo denn die Person überhaupt ortsansässig ist
...wenn der User das nicht eintragen will oder er nicht genug Talent dazu hat, dann ist das sein Problem.
Es benötigt vom Fragesteller auch etwas Mitarbeit, wenn er gehaltvolle Antworten haben will. Ein lapidares "Bitte alles anbieten" ist da zu wenig. Man könnte auch selbst die Initiative ergreifen und zielgerichtet suchen, das ist nach wie vor nicht verboten.
Die erste Variante ist korrekt.
Die Leiste im Fensterrahmen leicht schräg anschneiden, dann sitzt sie flächig auf der Schachtleiste.
Sowas ähnliches hatte ich auch mal...nach heftigen Bodenwellen ist immer eine Sicherung durchgebrannt. Lange gesucht und dann auch eine blanke Stelle im Batteriekabel gefunden, welche beim Einfedern gegen den Auspuff gekommen ist...war bei einem Pick Up.
Hab schnell nachgeschaut, z.B. 62er Türen sind auch "geschlossen"
Könnte daran liegen, daß die Türen unterschiedliche Baujahre haben. Wenn mich nicht alles täuscht, waren "frühe" Rosetten für den Türgriff nur gesteckt... irgendwas war da in der Richtung.
Aber stelle doch eine Schablone her und übertrage die Bohrung auf die "geschlossene" Tür
Am inneren Türrahmen sind doch die entsprechenden Bohrungen?! Oder bei dir nicht (mehr)?
Tom1000 lassen wir diese Geschichte hier bitte ruhen.
Über deinen Aufruf wirst du User finden, die dich eventuell unterstützen.
Damit ist genüge getan seitens des Forums.
Genau,will das verstehen,reifenservice ist fast unmöglich,die sahen alle,dass es mit 10 zoll Rädern und deren Geräten nicht geht
Sehr löblich...schau dir vorher aber die grundlegenden Informationen zu den Zusammenhängen eines Fahrwerks an.
Was macht der Nachlauf, was macht den Unterschied von Vor zu Nachspur (und das an Vorder und/oder Hinterachse), was bewirkt Sturz, usw.
Und ja, 10" ist bei so gut wie keinem Reifendienst mehr machbar. 12" geht gerade noch so...
Rechte Seite, Spiegelbildlich zur Durchführung der Lenkung auf der linken Seite müsste ein Gummistopfen sein.
Bei dir nicht?
