Angenommen, du rüstet um auf 12" und würdest von vermutlich 175/50R13 auf die Yokohama A48R in 165/55R12 wechseln hättest du eine um ca. 4% höhere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Also im mittleren Drehzahlbereich ca. 100rpm mehr.
Und die cornering speed is much better, too. 
Bei dem 1100er gehe ich wie gesagt von einem hängenden Thermostat aus. Das ist wohl immer leicht geöffnet und der Motor schafft es mit den neuen 'besseren' Kühlkomponenten nicht, auf Temperatur zu kommen.
Das ist wie am Waserhahn, wenn der Hebel zu weit auf kalt steht.
Die Sorge am SPI, daß mit Alukühler die Temperatur zu weit absinkt und das mit (einem kühleren) Thermostat zu kompensieren ist falsch herum gedacht.
Das Thermostat ist dazu da, die Kühlwasertemperatur im kleinen Motorkreislauf auf z.B. 88°C zu halten. Geht dort die Temperatur drüber, öffnet sich das entsprechend um ein Stück und mischt kaltes Wasser hinzu. Ist das Wasser im Kühler wegen besserer Komponenten kälter als sonst, öffnet sich das Thermostat eben etwas weniger. Es hat eine gewisse Trägheit, damit es nciht zu flattern beginnt.
Baut man ein kälteres Thermostat ein, öffnet das noch früher. Genau das, was man (beim SPI) nicht will.
Das benötigt man, damit der Motor bei Last früher den großen Kühlkreislauf bekommt, bevor er aufgrund Trägheit des Systems schon kollabiert.
Also z.B. bei Anhängerbetrieb, Rennstrecke, Bergfahrten, Wüstendurchquerung...
Dafür habe ich aber den elektrischen Zusatzlüfter statt auf den Thermoschalter auf einen Schalter im Armaturenbrett gelegt.
Vor der ambitionierten Bergfahrt schalt ich den manuell ein und fertig.
Der mechanische Lüfter (bzw. ein kontinuierlicher Luftstrom) wird grundsätzlich benötigt, damit die Luft durch den Radkasten und am Rad vorbei den Weg nach draußen findet. Ein Rennwägelchen kann das mit guter Luftanströmung draußen auf der Strecke sicher auch ohne Lüfter. Aber beim erstbesten Boxenstop kollabiert das Ding.
Eine vorher stabil funktionierende dauerhafte Luftströmung (wenn der Keilriemen durchrutscht, zeigt die Batterieleuchte das an) wird durch diese Aktion in eine eher unzuverlässige Variante (wir kennen Engländer vs. Elektrizität) mit stark schwankenden Temperaturen im Kühler (Lüfter an/aus) umgebaut. Kann man machen.
Letztlich ist es ein Umbau auf MPI-Technologie mit Seitenkühler. (Fast) Jeder kennt einen MPI, der schon übergekocht ist.
Wenn der Motor nicht auf Temperatur kommt, wird es ggfs. eher am Thermostat liegen.
In Frankreich sind es schon immer die gleichen Personengruppen. Das ist ein hausgemachtes Problem.
Egal, ob PSG im Fußi verliert oder gewinnt, danach brennt's in Paris.
Waren mal aus Versehen mit dem Auto in Marseille in einem bestimmten Viertel (das es in allen größeren Städten in F. gibt) gelandet. Naja...wenn dort Leute offen mit einer MP rumstehen, sucht man besser zeitnah das Weite.
Moment...mich auch
Gerade Lyon hat doch super Umfahrungen. Waren erst letzten Monat ganz im Süden. Die Autobahnen existieren noch. 
Manche Mautstellen gibt es phasenweise nicht, aber das ist ja nicht schlimm 
Waren auch in Perpignan zum einkaufen. Muss man halt aufpassen. Holzauge sei wachsam und so... aber nicht erst seit den 'Schülerprotesten'
Das ist nunmal kein V8.
Dieser Motor braucht Drehzahlen. Unter 2500rpm wird da nix gehen, was etwa 50mph im 4. Gang bedeutet.
Da man in den USA ja eher selten schneller als 60mph fährt, wäre ein kürzerer Final Drive (3,44 oder 3,65) durchaus sinnvoll.
....und das nur, weil die Schüler der 3B mit ihrer Lehrerin unzufrieden sind...
Im Ernst...auf dem Land ist's dort nach wie vor angenehm. Dass die in den Städten regelmäßig rumspinnen ist aber auch nix neues. Aktuell ist es nur etwas mehr als sonst.
Ich schrieb von Elektro, nicht von Elektronik (die zwar auch da notwendig ist...)
Dann musst du halt auf Elektro umbauen 
Aber dafür ruckelfrei....
An den Knochen gehört kein Massekabel. Das kam erst später und ist total dämlich.
Ganz genau. Da die Schrauben ja eigentlich zur Befestigung des Knochens dienen, kann es vorkommen, daß sich diese losrütteln.
Einfach, weil zu viele Bauteile mit einer Schraube geklemmt werden. Spätestens, wenn der/die/das Gummi durch Lastwechsel hin&herwalkt wird es interessant.
Ab dann hat man irgendwann eine unsichere Masseverbindung.
Gganz weich. Du hast einen längeren Hebel gegen den Torsionswiderstand des Stabis.
Die dämlichste erfindung ever.... Man bläst das Laub zum Nachbarn und er wieder zurück....
Also so einen Daytona Laubbläser würde ich nie hergeben
....aber nur mit Plus fährt er dich dahin, wo du willst.
Beim Abschleppen ist es unerheblich, ob das gezogene Fahrzeug angemeldet ist.
Aber wenn er ja zuerst fahren wollte, wird das Auto wohl angemeldet sein.....
Wurde inzwischen die Abschleppstange erfunden?
Das war doch sein Body Double
Kat ausbauen und dann erstmal ausklopfen und mit Druckluft ausblasen.
Zum Auswaschen hab ich Spiritus genommen.
Und danach natürlich ausblasen und eine Weile ablüften lassen.
Wenn du gegen das Sonnenlicht durch die Waben schauen kannst ist das wieder i.O.
Hallo
kurze Frage, ich bräuchte für meinen SPI einen (neuen) Kat, gibt es
dazu vielleicht eine Empfehlung?
Danke im Voraus
Ist er durchgescheuert oder der Einsatz lose oder zerstört? Oder fällt das Auto nur durch die AU?
Im Normalfall verbraucht sich der Kat nicht. Er setzt sich nur zu.
Das kann man klassisch durch ausblasen/auswaschen wieder AU-Konform bekommen.
Ansonsten gibt's z.B. bei Minispares Kats
....und das ganze Fahrzeug entspannt. D.h. vorher mehrere Meter vor und zurück schieben.
Falls das Auto aufgebockt war, dann eine Runde fahren, damit sich das Fahrzeug vor der Messung setzen kann.
