Fällt mir grad so ein: Wenn man doch nuuuur einen 3D-Drucker hätte, um sowas inkl. Dashcamhalter selber herzustellen.... 
Beiträge von J&A
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Die meisten haben nur 80-90 PS eingetragen. Minis mit mehr sind recht selten, weil für die Eintragung bräuchtest dann auch Leistungsdiagramm usw... das ist den meisten zu viel aufwand. Außerdem kommen dann andere dinge ins Spiel die alles bissl schwer machen.
Als Grundlage nimmt man die größte Ausbaustufe, die es in der Serie gab.
In dem Fall der ERA Turbo mit 94PS. Das Ganze mit Faktor 1,4 multipliziert ergibt die max. eintragungsfähige Leistung ohne Festigkeitsgutachten der Karosse etc.
Also beim Mini 130PS, weswegen die meisten Umbauten Motoren mit ca. 125PS Nennleistung verwenden
Daß so ein neumodischer Motor mehr Drehmoment im Standgas erzeugt als eine serienmäßige A-Serie und auch durch die verwendeten Getriebe von allem mehr an der Achse ankommt, muß man ja nicht jedem erzählen...
Beispiel Rover 1,8k4
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Die Aktuelle Position ist .. bescheiden
Ach komm....nur weil hinter den Türrahmen ganze SUVs verschwinden
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Frag mal beim Olli (custom-minis) nach, ob der was zu Veräusserndes in der Kundschaft hat.
Sitzt in Kaufbeuren...und seine Vorderachse sorgt auch dafür, daß das Auto beim Beschleunigen ziemlich exakt in die gewünschte Richtung fährt und nicht eine 3-Spurige Autobahn braucht.
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Geht die Lambdasonde überhaupt in Closed Loop? Das passiert z.B. nicht, wenn die Lambdasonde keinen Massekontakt über das Gehäuse (mehr) hat. Ohne Closed Loop = kein geschlossener Regelkreis und damit wird das Gemisch angefettet, weil der Motor noch denkt, er wäre noch nicht betriebswarm. Abhilfe: Masse von Lambdasonde an Karosse (hab ich mit einer Schlauchschelle am Gehäuse der Sonde gelöst). Ist zwar ein jenseits Gefuddel, aber...
Und Kat säubern. Ausbauen und einfach mit Luft ausblasen. Das wird dann etwas heftig....
Ggfs. auch im Nachgang mit Spiritus auswaschen...und gut abgelüftet wieder einbauen.
Sofern die Unterdruckschläuche i.O. sind, die anderen Bauteile auch i.O. und auch keine Falschluft gezogen wird, sollte das dann mit der AU klappen.
Und...*husthust*....AU kann man auch woanders machen lassen und zur HU mitbringen....
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Liebäugle Aktuell mit einer Lotus Elise S1 oder S2 einziger hacken nur ein Zweisitzer .(Kids wollen auch bespasst werden). Deshalb die überlegung zu einen Zweitmini mit Dampf.
Wenn das wirklich zur Debatte steht....dann lieber den Lotus (ohne jetzt vom Mini abraten zu wollen)
Das ist fahrdynamisch (vor allem beim Kurven abkanten) nochmal eine ganz andere Liga.
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Der alte „Fussboden“ besteht aus 5 - 8cm „dicken“ Fichtenstämmen, also besseren Bohnenstangen, die wiederum zu hohen Anteilen vom Wurm befallen sind. Die Fläche war seit den frühen 30er Jahren Heu und Strohlager. Da verteilen sich die Lasten völlig anders, als wenn da ein Rad mit der Auflagefläche vom drittel einer Postkarte 300 Kilo in den Unterbau presst.
Wenn da vorher über Jahrzehnte 60 m³ Heu lagen, dann waren das schätzungsweise 5-6 Tonnen Dauerlast.
Dann ist ja nur das Abtragen der Punktlast das Problem. Das hat doch mit der Statik (fast) des Gebäudes nix zu tun.
Wenn dir also der Boden zu schlecht ist, dann den entweder rausreissen oder einfach einen Dielenboden draufspaxen.
Wahrscheinlich reicht es auch einfach, dickere OSB-Platten (22 oder 25er) drauf zu schrauben, um in die Fläche abzutragen.
Dann noch einen PVC-Boden drauf und du hast gleich einen schönen, öldichten, Boden zum schrauben ...
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Also wenn's da auf 100 kg ankommt, dann lass es direkt!
Investiere die Kohle für den Statiker.besser in die Ertüchtigung der Decke!
Anderen Statiker suchen. Oder gleich einen Zimmermann. Die wissen meist besser, was das Tragwerk kann.
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Saeco, brennt wie Zunder
Auf Erfahrung vertrauen
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Da haben wir wohl fast den gleichen Kran. Eigentlich zum ein/aus bauen von motoren gekauft macht er sich aber auch ganz praktisch um ne etwas angenehmere höhe zum drunter liegen zu schaffen als mitm wagenheber.. der deckenbalken kann gut 2,5T also auch mit bisschen karosse un den motor kein problem :)
für solche Arbeiten gibt es eine Idee aus dem letzten Jahrtausend:
Die Abschleppbolzen auf Biegung zu beanspruchen wäre nicht gerade meine bevorzugte Methode.
Ist ja kein Defender, den man mit der Seilwinde an 'nen Baum hängen kann. -
Doch, da geht sogar einiges drüber, vor allem Kaffee aus dem Siebträger.
Nachteil: danach will man die Vollautomaten Plörre nicht mehr
...und kann gleichzeitig alle anderen Hobbies aus Zeitmangel canceln.
Am Besten sind immer die, die Equipment im Wert von Kleinwagen rumstehen haben und dann Briketts aus'm Discounter durchjagen wollen.
Warum hat denn Harry G. noch nix über Kaffeegschaftler gemacht...
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Haben wir jetzt einen Markenreifenhersteller in unseren Reihen?
Kingboss Reifen günstig kaufen
Cooooool!!!!
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Vor dem überstürzten Handeln: Fährt er sich denn mit dieser Konfiguration auch anständig?
Diese breite Spur (ich sage das absichtlich so statt ET, da das sonst gerne verwirrt. Denn neben der ET ist auch die Felgenbreite entscheidend) sorgt dafür, daß der Mini jeder Spurrinne hinterherläuft, wie ein Hund einer Fährte....wenn das so i.O. ist, ist alles bestens.
Technisch sorgt diese Spurweite dafür, daß das Rad beim einlenken einen entsprechend großen Radius macht.
Was dein letztendliches Problem ist.
Das ist unabhängig davon, ob der Mini 10, 12 oder 13" hat, da der Abrollumfang bei allen Varianten nahezu identisch ist.
Also muß man schauen, wie die 13"-Autos das gelöst haben. In Serie ist der Radausschnitt im Kotflügel vergrößert. Tips dazu siehe oben.
Bei solchen Felgen wird es aber auch so sein, daß dein kurveninneres Rad bei Volleinschlag am hinteren Radkasten scheuern kann. Dazu wäre ein Lenkanschlag - auch Sportspacklenkgetriebe genannt - sinnvoll (Praktikertip: einfach nicht auf Anschlag einlenken)
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Durch die Zugestreben das Rad nach hinten ziehen ist komplett Käse.
Grundsätzlich ja. Es muß aber einen Grund geben für diesen Schiefstand.
Nachgehend wurde das Fahrwerk als gut befunden. Dementsprechend ist der Hira auch gerade und tragende Elemente der Karosse wohl auch.
Also ist die Front krumm. Sonst würden beide Seiten schleifen.
Mit der breiten Spur der montierten Felgen bewegen wir uns aber eigentlich auch im Bereich der 13"-Felgen wonach die Kotflügel ausgeschnitten gehören.
ZitatWarte erstmal die erste Probefahrt ab ob der Platz wirklich ausreichend ist. 2mm sind bei dem *Gummifahrwerk" eines Minis schnell aufgebraucht.
Erfahrungsgemäß reicht das nicht.
Vorteil ist, daß irgendwann der Lack vom Falz ab ist. Dann dengelt es sich sorgenfreier... :D
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(soweit ich weiß beim SPI Serie
Erst bei den späteren so ab 93, eher 94.
Der nette Prüfer damals war leider eh schon sehr gestresst weil er ganz am Anfang den Rückwärtsgang nicht finden konnte und anschließen in der AU Kabine die Türöffnung ebenfalls nicht gefunden hatte.
Es entspannt die Lage auf beiden Seiten, wenn der Besitzer mitdenkt und dem Prüfer beim Suchen hilft und nicht giggelnd daneben steht (Was ich hier nicht unterstelle). Hupe, Rückwärtsgang, ggfs. WFS, Licht,...Motorhaubenentriegelung,...
Auch wäre ein generelles technisches Verständnis des eigenen Wagens durchaus sinnvoll, um dem Prüfer ggfs. ein paar Sachverhalte darzulegen.
Zum Beispiel: Wie funktioniert die Bremse hinten? Warum geht die hinten nicht auch Block? Bremsdruckbegrenzer etc?
Der arbeitet für Bezahlung. Je leichter er durch den Tag kommt, umso streßfreier für den Fahrzeughalter.
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....man könnte auch die Frontmaske unten am Falz auseinanderziehen. Das Rad muß ja nur hinter dem Falz wegtauchen.
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Dafür muss man leider nicht mal „gebastelt“ haben.
Selbst mit meinem SPI beim TÜV Süd erlebt, alles original zu diesem Zeitpunkt und wollte mir anfangs die Plakette nicht geben weil er meinte der wäre tiefergelegt…Allein das Kennzeichen vorne hängt bauartbedingt grundsätzlich zu tief (platte Federelemente helfen da auch nicht wirklich) und kann damit für etwas Diskussion bei einer HU sorgen.
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Die berechtigte Frage ist: Ist das überhaupt jetzt richtig eingestellt?
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Einstellbare Zugstreben sind verbaut ....
Damit könnte man das Rad bisschen nach hinten bekommen.
Dann stimmt halt die Geometrie nicht mehr wie in der Serie...wobei Serie...naja...
Ist das auf beiden Seiten der Fall? Wenn nicht, ist deine Achsgeometrie sowieso sonstwo und/oder deine Front krumm am Hilfsrahmen dran.
Wenn aber das Rad schon im Stand und nicht eingefedert streift....wird das hin wie her witzig...
ZitatAber durch diese Verbindung kann sich das doch eigentlich auch gar nicht bewegen, oder?
Zwischen Hilfsrahmen und Frontblech kommen eigentlich Scheiben dazwischen. Notfalls mit einem Shcraubendreher auseinanderhebeln.
Damit zieht man die Karosse quasi unten auseinander. -
Eine Lärmmessung auf der Straße hat ziemlich exakt Null Aussagekraft.
Man hat Nebengeräusche, Schallreflektionen (allein schon durch den Messheini, der direkt hinter dem Mikro steht), und noch ungefähr 17 andere Faktoren....
Eine echte Messung passiert auf einem Flugfeld ohne Gebäude und das Mikro steht allein auf weiter Flur. Wie weit weg ist man davon in der Realität?
Daher: Wenn man dir die Karre wegen zu lauter Tröte rauszieht, kannst du das anzweifeln. Dann wird die Karre halt mitgenommen und es findet sich irgend etwas anderes, um dich wirklich zu verknacken. Und seien es nur die außen abgefahrenen Hinterreifen.
