Mini Club München 1980 e.V. – Freunde des Classic & New Mini
...scheint so zu sein.
Terminkalender wird aktualisiert.
Leider beteiligen sich nicht alle Clubs/Veranstalter mit ihren Informationen an dem Terminkalender hier im Forum.
Meist daran erkennbar, daß es keinen verlinkten Info-Thread zu einem Treffen gibt.
Jeder wie er mag...
Wer ist denn der Hersteller? Steht was auf den Scheiben?
BCG war doch nur der Vertreiber?!
Du kannst schlimmstenfalls die Gewinde in der Platte durchziehen/ausreißen.
Kann man aber bestimmt mit dem nächst größeren Gewinde nachschneiden, evtl. auf metrisch 
umbauen. 
Nein, die Platte ist in einer Art "Käfig" in der B-Säule gesichert. Beweglich, aber fällt nicht runter
Sind drei Schrauben...auf einer beweglichen Platte. Zugang von hinten nicht möglich, es sei denn, man schneidet ein Loch in die B-Säule.
Zum Entfernen der alten Striker Plate könnte es hilfreich sein, wenn man einen Flachschraubendreher zwischen Plate und Säule klemmt und dann mit dieser Vorspannung die Schraube vorsichtig rausdreht.
Und wie wurde das Problem gelöst?
Ein Forum lebt von solchen Informationen 
Jooh, den kenn ich 
Herzlich Willkommen Maggus,
hier wird dir geholfen, ganz sicher.
Die Ergebnisse des PN Schreibers sind übrigens überragend gut...I know what I'm talking about
Ganz genauso ist es
Federelement scheint nicht korrekt zu sitzen, ist nach unten aus der Ringförmigen Aufnahme gerutscht.
Der Abstand zum Rahmen sollte oben/unten gleich groß sein.
Gestern hatte ich keinen Zugriff auf folgende Daten: Oldtimer Markt Gebrauchtwagenpreise von vor ca. 3 Jahren
Mini 1.3 SPI Zustand 4 mit 3800 Euro, Zustand 3 mit 8900 Euro.
Schaut man die Zustandsdefinition nach, so landet der Mini zwischen 3 und 4, Tendenz zu 4.
Lag ich also nicht ganz so falsch
Na dann, ist doch supi!
Gute Fahrt
Ist bestimmt eine a/Serien Kupplung?!
Dann wie folgt entlüften:
- Anschlagsschraube am Kupplungsdeckel ganz eindrehen
- Den Ausrückzylinder so weit wie möglich mit dem Pedal herauspumpen, die Anschlagmuttern am Tauchkolben berühren den Deckel
- Kupplungspedal in getretener Stellung halten
- Jetzt die Entlüftungsschraube öffnen und gemeinsam mit der Feder den Kupplungshebel ganz an den Deckel drücken.
- Entlüftungsschraube schließen.
Das Ganze drei/vier mal wiederholen, bis die Flüssigkeit blasenfrei ist.
Viel Erfolg!
...ich sag's ja...mäßiger Erfolg 
Dem neuen Azubi die erste Lehrstunde verpasst ....mit mäßigem Erfolg
Herzlich Willkommen!
Schau mal, ob im Testbook Verzeichnis jemand in deiner Nähe ist.
Und was machen die Unterdruckschläuche zwischen Ansaugbrücke und ECU?
Ist auch als Suchbegriff sehr ergiebig, der Unterdruckschlauch
So Leute, jetzt reicht's!!
Wenn ihr mit einem User hier Probleme habt, dann klärt das persönlich und nicht in einem Thread eines unbeteiligten Themenerstellers.
Zwei Beiträge habe ich jetzt gelöscht, More to come?
...und es ist mir Scheixxegal wer hier mit wem ein Problem hat.
Verdammte Axt! 
"Gehäuse Tacho" ist bei mir das Blechgehäuse, in dem die Mechanik des Tachos untergebracht ist und an dem der Chromring befestigt wird.
Christian....was ist auf dem (meinem) Bild zu sehen, was bei dir fehlt?
Ist sogar an derselben Stelle verschraubt...dort wo bei dir nix ist, ist bei mir? Na?
Und das "Kuckloch" (grün markiert) wird mit einem einfachen Blechdeckel verschlossen.
Da kommen aber keine Dämpfe/Gerüche heraus.
