Beiträge von Madblack

Ist bestimmt eine a/Serien Kupplung?!

Dann wie folgt entlüften:

- Anschlagsschraube am Kupplungsdeckel ganz eindrehen

- Den Ausrückzylinder so weit wie möglich mit dem Pedal herauspumpen, die Anschlagmuttern am Tauchkolben berühren den Deckel

- Kupplungspedal in getretener Stellung halten

- Jetzt die Entlüftungsschraube öffnen und gemeinsam mit der Feder den Kupplungshebel ganz an den Deckel drücken.

- Entlüftungsschraube schließen.

Das Ganze drei/vier mal wiederholen, bis die Flüssigkeit blasenfrei ist.

Viel Erfolg!

...ich sag's ja...mäßiger Erfolg

Dem neuen Azubi die erste Lehrstunde verpasst ....mit mäßigem Erfolg

Thema

Testbook und Microcheck

Wie angekündigt hier eine Zusammenfassung der Testbook und Microcheck Besitzer.

Änderungswünsche, Korrekturen oder Aktualisierungen bitte an mich.

Weitere Info im Ursprungsthread von Fips siehe hier: "KLICK"



01259 Dresden -> Microcheck

Beanfamily (BFSD)

http://www.beanfamily.de/

Schubi, Kontakt über PN



04179 Leipzig -> Testbook

Autohaus Petri

Plautstrasse 13

https://petri.seat.de/



06295 Eisleben -> Testbook

Autohaus Brandt

Weinheimerstraße 2

03475-715071



10365 Berlin -> Testbook

Mini Manufaktur

Coppistrasse 17

…

Madblack

2. Juli 2020 um 18:15

Herzlich Willkommen!

Schau mal, ob im Testbook Verzeichnis jemand in deiner Nähe ist.

Und was machen die Unterdruckschläuche zwischen Ansaugbrücke und ECU?

Ist auch als Suchbegriff sehr ergiebig, der Unterdruckschlauch

So Leute, jetzt reicht's!!

Wenn ihr mit einem User hier Probleme habt, dann klärt das persönlich und nicht in einem Thread eines unbeteiligten Themenerstellers.

Zwei Beiträge habe ich jetzt gelöscht, More to come?

...und es ist mir Scheixxegal wer hier mit wem ein Problem hat.

Verdammte Axt!

https://www.mini-forum.de/lexicon/entry/67-schalld%C3%A4mpfer-gutmann/

Schau mal hier ....

"Gehäuse Tacho" ist bei mir das Blechgehäuse, in dem die Mechanik des Tachos untergebracht ist und an dem der Chromring befestigt wird.

Christian....was ist auf dem (meinem) Bild zu sehen, was bei dir fehlt?

Ist sogar an derselben Stelle verschraubt...dort wo bei dir nix ist, ist bei mir? Na?

Und das "Kuckloch" (grün markiert) wird mit einem einfachen Blechdeckel verschlossen.

Da kommen aber keine Dämpfe/Gerüche heraus.

Siehe Antwort "miniforfun"

Tankentlüftungsschlauch: ausbauen, dann knicken, ziehen, verdrehen....danach hat man ihn erst richtig geprüft.

Nur anschauen nutzt recht wenig.

Viel Erfolg!

Dann machen wir hier mal zu....

Denkwürdiger Verlauf einer Verkaufsanzeige, dürft ihr gerne reflektieren

Steht das Testgerät auf der Einstellung für 4 Zylinder? Oder auf 6 Zylinder....oder 8...oder so?

Remote Getriebe ist ein entscheidender Hinweis.

Schau dir bitte eine Explosionszeichnung davon an, m.W. gibt es da weitere Verwendungen von diesem Sicherungsring.

Good luck!

Außer der Nockenwellenplatte und der Grundplatte fällt mir auch keine Verwendung einer solchen Scheibe ein.

Daß die damit gesicherte Schraube herausfallen kann, würde ich jetzt mal verneinen.

Was sagt die Vorgeschichte der Antriebseinheit und um welches Getriebe handelt es sich.

Die Späne an der Ablaßschraube könnte man noch etwas besser reinigen zur genauen Beurteilung der Menge und Größe.

Ebenfalls die Buntmetallfunde....wie groß und mit welcher Oberfläche? (Ausgebrochen, abgeschabt, ....?

Insgesamt würde ich bis hierhin den Motor noch nicht ziehen....

Den Deckel der Schwimmerkammer abnehmen und kontrollieren ob sie ca. 3/4 mit Sprit gefüllt ist.

Wenn nicht, dann auf den genannten Füllstand bringen (aus dem Reservekanister), Deckel drauf und starten.

Die Benzinpumpe braucht nach längerer Standzeit um wieder Sprit zu fördern.

Frage ist doch...und dann?

Was passiert nach den 4 km?

Springt nicht mehr an?

Springt nach einiger Wartezeit wieder an?

Was machst du, dass du wieder von der Stelle kommst?

Wie lange fährst du mit gezogenem Choke?

Wurde in jüngster Zeit etwas am Motor verändert?

Und ein MKII ist es auch nicht...siehe Quicklinks.

Aus der Klamottenkiste:

Die Works Minis hatten nach einigen negativen Erfahrungen mit durchdrehenden Vorderrädern, und somit ungenauer Distanzanzeige auf den Halda Tripmaster, die Hinterachse "angezapft".

Hier gibt es keinen Wheel Spin und die Räder drehen zu 99,9% die ganze Zeit in korrelierender Drehzahl zur gefahrenen Strecke mit.

Kommt also ganz drauf an, was du vor hast und was dein Motor kann.

Ist die Tankanzeige auch zu hoch?

Diese Smith Instrumente arbeiten mit 10V, die der Voltage Stabilizer regelt. Der sitzt an der Rückseite vom Tacho.

Also...Voltzahl prüfen, wenn OK, dann anderes Instrument aufstecken. Hilft das auch nicht, dann externes Kabel vom Instrument zum Fühler legen und testen.

Viel Erfolg!

Zuerst einmal feststellen, ob es ein Anzeigeproblem ist oder ein echtes Überhitzen des Motors.

Was sagt der "Cross-Check" mit einem Laserthermometer o.ä.?

Hallo und herzlich Willkommen.

Damit dir zielgerichtet geholfen werden kann:

Um welches Mini Modell handelt es sich genau?

Kleine Hilfestellung :

Thema

Typenbezeichnung Mini MKx (oder der Irrglaube vom Mini MK II)

Eine der meistgestellten Fragen zum Mini ist die Definition der Typenbezeichnung MKI-MKVII.
Nachfolgend die Produktionszeiträume zur Unterscheidung zwischen den einzelnen Baureihen:

MK I -> 08/1959 - 10/1967

MK II -> 10/1967 - 12/1969

MK III -> 10/1969 - 05/1976

MK IV -> 05/1976 - 10/1984

MK V -> 10/1984 - 05/1992

MK VI -> 05/1992 - 08/1996 (SPI)

MK VII ->10/1996 - 10/2000 (MPI, Rover XN)

Um nicht immer eine neue Typgenehmigung beantragen zu müssen, wurde der Mini ab dem MKII bei den

…

Madblack

21. Februar 2020 um 02:48

Welches Faltdach(!) war im Original verbaut?

Britax? Webasto? Oder was ganz anderes?