Thermostatgehäuse ab, Thermostat raus, Schlauch an der Wapu ab (ist er sowieso beim Kühlerwechsel). Dann in die Öffnung im Kopf den Wasserschlauch rein und los geht's.
Auch den Heizungswärmetauscher nicht vergessen, den kann man vom Anschluss des unteren Kühlerschlauches (Wapu) zum Heizungsventil durchspülen.
Das dachte ich mir....
Also ja, lässt sich seitlich abziehen, die Welle der Tachospindel macht da keine Probleme.
Geht auch im eingebauten Zustand, sofern das Gehäuse mit Schrauben befestigt ist, bei Stehbolzen im Getriebegehäuse geht's nicht...das passt nicht mit dem Hilfsrahmen.
...und diese Dichtung wird benötigt
"Seitlich abziehen" schreibt Tim....das hört sich doch aber eher nach dem Tachoantriebsgehäuse , welches seitlich am Getriebe sitzt, an....oder?
Was sagt der TE dazu?
Hallo und herzlich Willkommen!
Wenn sich niemand sonst meldet, dann versuche ich das unmögliche mal möglich zu machen. Unmöglich weil ein realistischer Zustand nur vor Ort ermittelt werden kann.
Also auf den ersten Blick sieht er gut aus...auffallend ist folgendes:
- Faltdach macht eine "Wespentaille", heisst ist in der Mitte schmäler als an den Enden -> normales Phänomen, solange es dicht ist...ok.
- Vorn links scheint die Federung etwas nachgegeben zu haben, vermutlich liegt er da schon auf den Anschlaggummis des oberen Querlenkers auf -> nicht ok
- Sitzwange beschädigt, das kommt von der Verwendung der Sitzschienenverlängerung, da dann der Sitz das hintere Ablagefach berührt-> nicht schön, aber auch nicht schlimm
- die beiden linken Instrumente (Tacho und Multistrument) scheinen nicht korrekt vor den Aussparungen im Holzarmaturenbrett zu sitzen
- warum gibt es einen Schalter für Nebelscheinwerfer wenn keine montiert sind?
- in der unteren Mitte des Frontscheibengummis scheint sich der untere Rand zu heben -> sehr wahrscheinlich Rost darunter (typischen SPI und MPI Problem) -> nicht ok
- die Schweißpunkte am linken Kotflügel zwischen Stehblech und Falz sind nicht sichtbar
und
- die Falznaht unter dem linken Scheinwerfer sieht etwas "weicher" aus, nicht so stark konturiert wie auf der anderen Seite
und
- Blinkerbirne links ist "orangener" als rechts...irgendwie scheint(!) da links vorn mal was passiert zu sein, was in einem neuen Kotflügel und Blinker geendet ist
- und last but not least, die Einstiegsleisten/Schweller...was da drunter schlummert wird gar nicht schön sein. Da wird entweder die Einstiegsleiste (Treppenblech mit der Plastik(?)verkleidung) und eventuell auch noch der Seitenschweller ganz oder in Teilen fällig.
Das geben die Bilder in meinen Augen her
Wenn es zur Besichtigung kommen sollte, dann UNBEDINGT jemanden mitnehmen, der sich mit Minis WIRKLICH auskennt. Eventuell hier im Forum anfragen, ob jemand in der Nähe wohnt oder den du unterwegs aufgabeln kannst.
Es gibt so viele Kontrollpunkte beim Mini Kauf, fast unmöglich die hier mal eben runter zu tippen.
Viel Erfolg!
Welcome Back!
Schön, dass du wieder an Bord bist.
Viel Erfolg bei deinem/eurem Vorhaben 
Anschauen, Probe fahren und den Magneten nicht vergessen 😉
Das einzig verwertbare im ganzen Beitrag, der Rest ist Pessimismus pur und Unterstellung einem Unbekannten gegenüber. 
Hier den korrekten Schaltplan nehmen und alle Verbindungen im Zündsystem prüfen. Steckerverbindungen, Kabelbruch, Sicherungen?
Uff ...und ich dachte schon....
https://www.mini-forum.de/lexicon/entry/125-z%C3%BCndspulenvarianten/
Kolbenstange ist i.d.R. auswechselbar
Da der GMC227 mit zwei unterschiedlichen Kolbendurchmesser arbeitet, ist er für eine diagonal Aufteilung denkbar ungeeignet.
Falls der Inno wirklich "diagonal split" hat, sollte man nach einem anderen HBZ Ausschau halten.
So, nach der Verwirrung noch mal was Handfestes:
- Kolben/Feder #16 steckt noch im HBZ.
- zum Entfernen muss Pin 7 gezogen werden
- dieser sitzt unter der oberen Gummimanschette #6, heißt das Reservoir muss entfernt sein.
- zum Entfernen von Pin 7 muss der Kolben 16 etwas in den Zylinder gedrückt werden und die Federspannung vom Pin zu nehmen.
....jetzt kann ich mich auch wieder erinnern
Stimmt, da war was....sorry for confusion
Sind sie aber nicht, siehe Bilder.
Wo ist das Problem?
Hier werden lediglich Vorschläge unterbreitet. Damit Mika den Umfang und den Werdegang einer möglichen (!) Modifikation abschätzen kann, bekommt er erklärt, was und wie. Den Arbeitsaufwand und die Frage, ob sich das lohnt muss jeder für sich entscheiden.
Natürlich kann man das auch mit anderen Felgen lösen, wenn es dem Fahrzeugeigner gefällt, warum nicht.
...und vielleicht liest auch in Zukunft noch jemand anderes dieses Thema und kann sich ein paar Fragen damit beantworten.
So funktioniert ein Forum... Möglichkeiten und Wege für Probleme aufzeigen, nicht seinen persönlichen Geschmack in den Vordergrund stellen.
Amen!
Eine gute Blechschere tut es auch, vorzugsweise eine die Radien schneiden kann.
Schnittkante anzeichnen, dabei die später anzufertigende Falz in ihrer Breite mit einkalkulieren. Das Blech sollte gut angewärmt sein, so kann man den Lack etwas vom Splittern bewahren. Sodann entlang der Linie ausschneiden und entgraten. Die Falz kann man mit einem eingeschlitzen Rundstahl als Werkzeug herstellen. Ich habe dafür eine längere M10 Schaftschraube genommen, das Gewinde abgesägt und in den Schaft vorn quer einen Schlitz hineingeflext (1mm Trennscheibe), genau so tief wie die Falz breit sein soll. Dann die eine Hälfte/den einen Schenkel schräg abgeflacht und alle Kanten entgratet.
Damit kann man dann Stück für Stück die Falz in mehreren Schritten umbiegen, bis sie mit 90° vom Kotflügel absteht. Eventuell vorher an einem Stück Blech bissl üben. Ganz zum Schluss kann man noch mit einen Hammer und Gegenhalteeisen die Falz etwas glätten.
Lackaufbau dann nach eigenem Gusto....
Viel Erfolg!
Okay, danke für die Info!
Nein, das ist ein komplett wertfreier Hinweis. Ohne Gewähr und doppelten Boden 😉
Also doch 227....ach ja, mein vernickeltes Augenmaß ist doch noch ganz in Ordnung 
