Beiträge von Madblack
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Austin Twini Mini (Replica)- 1965 - Lane Motor MuseumLane Motor Museum in Nashville, Tennessee features the largest European collection of cars and motorcycles in the United States.www.lanemotormuseum.org
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eBay Find of the Week : 'Twini' Cooper S - AROnlineKeith Adams Here's an interesting one. Well, when we say interesting, perhaps it's more a case of scary. Whatever your opinions on the 'Twini' prototypes,www.aronline.co.uk
Hier kann man bissl was erkennen...
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Überlappung gibt's ja nun wahrlich genug am Mini. Den Zwischenraum kann man schon dauerhaft mit geeigneten "Mittelchen" vor Korrosion schützen. Z.B. Owatrol Oil in die Spalte satt hineinlaufen lassen, danach mit verträglicher Farbe überlackieren, Brantho Korrux sei genannt. Unter der Verbreitung kann man den Bereich zusätzlich mit UnterbodenWACHS schützen.
Eine Falz ist natürlich handwerklich eine bessere Lösung, wenn man sie stabil und formschön angefertigt bekommt...aber Schweisspunkte sind definitiv einfacher ...
Viel Erfolg!!
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Es gab auch 1100er A/Serie Motoren mit Single HS2 Bestückung...
Und es gab Inno 850er mit abgeplantem 12G295 Kopf ab Werk.
Und ...ein Morris Oxford mit 1622ccm, beatmet von einem HS2.
Da geht schon bissl was...wenn man sich die Mühe macht das Ganze sauber abzustimmen.
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Nee, 1000er Cooper Rumpfmotor mit entsprechenden Nasenkolben ausgerüstet UND einem 12A1456 Standart Kopf wird nicht laufen, da die Verdichtung zu hoch wird.
Ein 12G295 hat mehr Brennraumvolumen als ein 12A1456.
Schau mal unter "Artikel" den Beitrag zu Zylinderköpfen...
So eine Kombination hatte ich vor Jahren in den Händen, da war die herzförmige Brennraumform auf dem erhabenen Teil des Kolbens eingebrannt aufgrund von Fehlzündungen und Überhitzung.
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Nur wenn du mit einer Panne liegenbleibst...der ADAC ist ja keine Spedition
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Hallo Holger,
Herzlich Willkommen im Forum!
Wenn dir der Weg nicht zu weit ist...der kleine Ort Rappach bei Mömbris/Aschaffenburg hat eine sehr gute Werkstatt zu bieten, BCS-Schmitt.
Siehe Händlerliste...
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Sieht wie ein 1001er Tacho aus.
Der Inno 1001 hatte eine 3,76:1 Endübersetzung und eine 6/17 Ritzelpaarung.
Bei 3,44:1 kann man auf 7/18 gehen, aber....bei einem Pick Up habe ich die EÜ mal von 3,76 auf 3,44 getauscht und den Tachoantrieb so gelassen. Habe selten einen so genauen Tacho gehabt...der ging bei 100km/h auf den Kilometer genau, war allerdings ein Smith Tacho.
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Wer recherchieren kann....
AP2 Automatik ist nicht von BMW sondern die Variante des echten Minis...
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Minis wurden früher oft erst beim Vertragshändler mit Aussenspiegel versehen, z.B. Innocenti mit einem Hella Spiegel bei Brüggemann.
Einen ähnlichen Spiegel habe ich in einem belgischen Prospekt gefunden:
Muss aber nicht genau dieser Spiegel sein....in so fern wird es schwierig, die Frage genau zu beantworten.
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Beim 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring ist 1999 oder 2000 bei einem Renn-Mini, der dieses System verwendet hat, der Bolzen am Gewindeanschnitt gebrochen. Das lange Ende der Schraube ist dann Richtung Kurbelwelle gewandert, bis die Kurbelwange ihr den Kopf abgehackt hat...war dann ein Motorwechsel.
Bei geringerer Belastung als im Rennbetrieb sollte dieses Zwischenrad eher keine Probleme machen.
Je nach dem, wie dein Motorenkonzept aussieht, kann man auch ganz auf drauf verzichten und auf Serie zurück rüsten, wenn wie oben beschrieben alle Kontaktflächen einwandfrei sind.
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C-22G943 - Mini idler gear and roller bearing kit for pre a plus
Könnte dieses hier sein...die älteren Versionen wurden mit einem Bolzen zusammengehalten.
Wenn die Kontaktflächen des Zwischenrades an Deckel und Gehäuse noch in Ordnung sind, kann man auch wieder auf die originale Lagerung zurück rüsten.
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Hallo zusammen,
woher könnt ihr denn wissen, dass der Pickup aus Hanover ein Blender ist? Habt ihr ihn schon begutachtet oder mit dem Halter gesprochen?Dieses Fahrzeug hat so viele schlecht gemachte Stellen, die bereits auf den paar Bildern offensichtlich sind. Es wäre ein Wunder, wenn der Gesamteindruck bei einer Besichtigung noch sehr viel besser wird.
Wer sich mit Minis auskennt, der kann eine lange Liste aufzählen.....
Schade drum...
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Das einzige was nicht funktionieren kann ist die Durchlässigkeit des Ölabscheiders, wenn er intern verschmutzt ist.
Eine Dose, gefüllt mit einem Drahtgeflecht...mehr ist es nicht.
An deiner Stelle würde ich zunächst mit einem Abscheider anfangen. Bleibt der Motor (innerhalb seiner natürlichen, englischen Grenzen) dicht, muss man nichts nachrüsten. Tropft er nach stärker Belastung "aus allen Ritzen", kann man auf die einfachste Methode, dem Ventildeckel, eine zweite Entlüftung schaffen und weiter beobachten...
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Das Verkratzen des Schließbleches kann man nur dauerhaft verhindern wenn man
- die Schlossplatte (in die der Haubendorn eintaucht) verchromen lässt
- dort wo der Haubenhaken entlang streift einen dünnen (selbstgebauten) Edelstahlwinkel anklebt (mit Sikaflex o.ä.) oder anschraubt.
Schöne Arbeit die da geleistet wurde.... weitermachen
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Die einen sagen fluchtend mit der Ölbohrung, die anderen sagen ...egal.
Tatsächlich werden wohl alle Seitendeckel gleich lange halten, da dieser Bereich komplett vom Motoröl bedeckt ist.
Wichtiger ist, daß die Buchsen nach dem einziehen ggfs. aufgerieben werden müssen.
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Bitte liebe Leute, lasst diesen Thread nicht Richtung Verschwurbelung ausarten...denkt wieder ein bissl mehr an Steckdosenautos
Vielen Dank!
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Es könnte so einfach sein.....
