Beiträge von Horzi

  • Kopfdichtung mal wieder

    Und wie sehen die Lösungen aus?
    Eine Dichtung kam von Minispares direkt (ohne Prägung) und eine vom Kopflieferanten (Swiftune; auch ohne Prägung) Die erste war noch aus meinem alten Bestand 2007 ca.

    Dass es etwas rau sein muss leuchtet ein, ich gehe aber davon aus, dass ein Motorenbauer weiß was richtig ist. Ich erinnere mich noch an den neuen 1000er Rumpfmotor, den ich vor ca. 10 Jahren mal gekauft habe, da sah die Blockoberfläche aus als ob jemand mit der Schruppfeile rübergegangen ist.

    Ich habe noch nie eine Angabe gesehen welche Werte gefordert sind vom Dichtungshersteller. Eine Messmöglichkeit wäre ansonsten sogar vorhanden.

  • Kopfdichtung mal wieder

    Ja genau so mache ich das. Vollgas auf der AB und dann irgendwann abfahren und gucken. Es ist definitiv Kühlwasser (grün und süßlich, pfui). So im Bereich des 2. Zylinders kommt der Tropfen raus.

    Die Gewindelöcher sind Grundbohrungen ohne Verbindung zum Wasser. Das "Leck" ist im Berreich des 2. Zylinders.

    Der Motor hat seit der Grundüberholung ca. 10000km gelaufen.
    Keine Temperaturproblem oder dergleichen, Zündung absoult ausgedreht ca. 28 - 29° v.OT. Leistung und Laufkultur sind optimal. Kerzenbild ist auch gut.
    Historie:
    1. Kopf war dicht (Dichtung war alte Ausführung mit Made in England Prägung)
    2. Kopf undicht (Dichtung ohne Prägung)
    3. Kopf undicht aber weniger als 2. (Dichtung ohne Prägung)
    Kopf 1 und 3 wurden bei meinem örtlichen Motorenbauer geschliffen

    Wie rau muss die Dichtfläche denn sein? Ich habe die Blockfläche jeweils nur penibel gereinigt und entfettet aber nicht angeschliffen, wie es manche empfehlen. Mir war die Gefahr, dass Schleifstaub in den Motor kommt zu groß.

  • Kopfdichtung mal wieder

    kurz und knackig geantwortet...

    vielleicht kauf ich einfach mal so ein Teil, noch hat die Frau in meiner häuslichen Wohngemeinschaft ja keine Gewalt über meine Finanzen ;)

    Das Projekt Mamba ist übrigends fast abgeschlossen (nur noch Lackierabeiten)... die sehen so geil aus unter den Gruppe 2 Verbreiterungen.
    Sch**** auf die Gerüchte, halten schon.

  • Kopfdichtung mal wieder

    Madblack
    OK, wenn es nicht schlimmer wird verschiebe ich den Ausbau auf den Winter. Es kommt ja nur bei absoluter Vollast Wasser.
    Ich habe den Kopf obwohl er neu war extra nochmal beim Motorenbauer mit einer Flächenschleifmaschine planen lassen, das ist eigentlich sehr präzise.Original war er mit einem normalen Planschleifmaschine geplant hatte also bogenformige Schleifspuren.
    Wie hast Du Deinen Kopf geplant/planen lassen?

  • Kopfdichtung mal wieder

    Wie gesagt aller pipapo wurde geprüft, Kopf war neu und ist frisch geplant gewesen, der Block ist grade, Stehbolzen sind verstärkte.... Ich hatte auch mal eine originale Dichtung die gehalten hat, die habe ich nach der gleichen Vorgehensweise montiert, wie die die jetzige. und die Bedingungen waren auch gleich. Allerdings hatte ich bestimmt 5 die nicht dicht gehalten haben.
    Ich möchte eigentlich auch nicht wissen wie toll die originale Dichtung sein soll, sondern wer Erfahrungen mit der Cometic Dichtung gemacht hat. Ich vermute mal, dass die in Rennmotoren häufig verwendet wird.
    bomb007
    Hast Du Deinen Motor auch unter Vollast gefahren? Bei mir reichen 2- 5km bei 6200 1/min im 4. und es bildet sich ein Tropfen am Dichtungsstoß. Wie gesagt der motor wird nicht heiß und läuft schön, nur das Leck nervt.

  • Kopfdichtung mal wieder

    Trotz sorgfältiger Montage, Nachziehen undem ganzen pipapo kommt bei Vollast wieder etwas Wasser vorne zwischen Kopf und Block raus (1300er). Motor wird nicht heiß und läuft auch sonst optimal.
    Entweder ist die Qualität tatsächlich schlechter geworden oder ich habe wieder mal nur Pech.
    Wie dem auch sei, ich bin bereit auch viel Geld für eine gute Dichtung auszugeben, wie die von Cometic
    http://www.cometic.com/sportcompact.aspx
    Wer hat Erfahrungen mit dieser Dichtung? Ist die wirklich besser als das originale GUG... Dings.

  • Zerlegen war einfach

    Eigentlich nicht. Ich hebel mit 2 ordentlichen Montiereisen zwischen dem Getriebeeingangsrad und dem Getriebegehäuse. Damit die Fläche nicht beschädigt wird am besten ein kaltgezogenes Flacheisen unterlegen.
    Ein Zughammer geht natürlich auch.
    Normalerweise kommt das Lager relativ leicht, weil die Passung nicht sehr stramm ist. Zur Sicherheit solltest Du vielleicht besser das Vorgelege ausbauen, weil bei zu viel Schmackes das Eingangsrad an das Vorgelege anstößt. Mit Pech bricht dann was ab.
    Die Last auf den Kugeln ist nicht sehr groß, falls Du da Sorgen hast. Und den Sicherungsring nicht vergessen beim Lagerziehen!

  • Zerlegen war einfach

    Dann einfach die Eingangswelle mit Lager aus dem Gehäuse ziehen, bis die Synchronringe entlastet sind, dann wie gehabt verfahren (2 Gänge einlegen....), danach das Lager wieder eintreiben und den Sicherungsring einsetzen, fertig.

  • welche nadel ?

    Ok es wurde also schon alles gesagt. Offensichtlich ist er nicht in der Lage die Einstellungen selbst zu machen. Einen Abgastester haben sicherlich die wenigsten zu Hause, aber eine Grundausstattung um die Zündung zu prüfen sollte man als Minifahrer schon haben.
    Es wude auch nicht gepostet was Minisport als Nadel vorsieht.
    Ansonsten kann ich Mini Mania nur empfehlen. Die Nadel, die ich bei Herrn Hohls bisher bekommen habe, funktionierten sehr gut auch im Vergleich mit anderen Nadeln, die von der Konkurrenz empfohlen wurden.
    Mir ist es dabei auch egeal ob die Kennzeichnung entfernt wurde, hauptsache sie funktioniert.