Beiträge von Horzi

Ob Einspritzer oder Vergaserbeatmung...im Mini sind die Serienmotoren Saugmotoren. Beim Vergasermotor wird er Kraftstoff im Vergaser von der vorbeiströmenden Luft mitgerissen und vermischt und zwar durch den Unterdruck , der durch den abwärtsgehenden Kolben entsteht!
Beim Einspritzer ist das nicht anders, nur die Luft muss nicht den Kraftstoff aus der Düse reissen, sondern die Einspritzdüse mengt diesen wohldosiert zum rechten Zeitpunkt der Luft zu. Der eigentliche Vorteil der Einspritzung im Mini ist die bessere Regelbarkeit der Einspritzmenge über die Elektronik bei Erfassung diverser Parameter (°Kurbelwelle, diverse Temperaturen...).
Wenn der Motor (Spritzer od. Vergaser) bei 800 Touren dreht, findet alle 180° eine Zündung statt, d.h. es müssen 1600mal die Zylinder mit Frischgas versorgt werden.
Bei 1000 1/min dementsprechend 2000mal. Die Einspritzanlage führt immer so viel Sprit zu, dass ein explosionsfähiges Gemisch bereitsteht, genau wie der Vergaser, bei hoher Drehzahl nur öfter!
Nur der Neugierde halber...inwelchen Semester bist Du?
@Dr. physik
Ich hatte sogar in der Realschule im Physikunterricht Motorenkunde!
Gruß
Martin

30 KW, BJ 1991....also einer der letzten 1000er!
Die Randbedingungen für den Fehler deuten auf ein Zündproblem durch Nässe hin! Ist der Spritzschutz (große schwarze Plastikverkleidung) vor dem Motor noch vorhanden?
Wenn nicht, ist das kein Wunder mit dem Gestotter, weil die ganze Zündelektrik dann im Spritzwassernebel liegt.
93.000 km sind für nen 1000er Motor gar nicht so viel. die sollen an 200.000 halten. 1300er sind höher belastet und werden meist nicht o alt!
Check das mit der Abdeckung und alle anderen Komponeneten der Zündung...übrigends der hat noch Kontakte, die man am besten alle 10.000 erneuert!!!
Gruß
Martin

Durch erhöhte Drehzahl steigt auch der Verbrauch, weil die Zahl der Ladungswechsel steigt!
Bei 1000 1/min gegenüber vorher 800 1/Min hast Du also 25% mehr Ladungswechsel bzw. Gemischverbrauch!
Denk mal darüber nach Herr Doktor von und zu!

Ähem Du hast das wohl falsch verstanden mit dieser Rubrik...Es ist die Motorkupplung gemeint und keine Anhängezugvorrichtung!!!
Ab in die Karosserie oder Fahrwerk Ecke mit dieser Frage!!!!
Gruß
Martin

Bau den Schalter ab! Dann wird er dem Prüfer auch nicht auffallen. Bei unserem Mini 35 ist diese Funktion noch nie vom Prüfer getestet worden! Das ist ohnehin totaler Schwachsinn im Mini, hab ich noch nie benutzt!
Und zu allem Überfluss sind die Schweinwerfer auch noch sauteuer, ca.130€! Musste ich mal berappen wegen eines Unfalls. Für das Geld hätte ich mir im Nachhinein 2 neue Scheinwerfer der alten Ausführung, die immerhin über 30 Jahre 1a gefunzt hat, kaufen können!
Grüße
Martin

....und was soll jetzt an dieser L4A Wunderanlage so toll sein?
Klar ist die RC40 ein alter Hut, aber nicht von gestern! Das ist bis jetzt der beste und günstigste Auspuff den ich je hatte! Bonini, Janspeed & Co. waren einfach nur Sch***!
MArtin

Falls Du 12" Scheibenbremsen an der Vorderachse hast, war das falsch! Diese Nabenmuttern (die großen ín derMitte) müssen auf 260! Nm angezogen und dann auf das nächste Splintloch ausgerichtet werden!!!
Etwas schwergängiger lässt es sich dann drehen, es darf nur nicht haken oder blockieren.
Grüße
Martin

Das fällt doch keinem Schwein auf!
Die RC 40 hört sich satt, aber nicht auffällig an! Die L4A kenn ich nicht, nur von gehört!
Genauso der Fächerkrümmer-> absolut unauffällig!
Für die HU würd ich sowieso nur in eine Werkstatt mit Wanderprüfer von Dekra oder Gtü gehen, die sind viel lockerer. TÜV ist die absolut letzte Wahl!
Und wieso überhaupt 350€? Das ist ja sauteuer? Mein Equipment hat 250€ gekostet bei Mini-Mania!
Gruß
Martin

Das wirds hier wohl kaum sein, weil Timo offensichtlich seelbst gefahren ist!
Die Schaltschwierigkeiten in der Ebene rechts<>links sind typisch für die R'rad Buchse. Die ist wohl schon sehr lose.
Rein theoretisch kannst Du die wieder ins Rad schieben, wenn Du den Rückwärtsgang mehrfach kräftig durchschaltest, wobei der Druck nach vorne gerichtet sein sollte.
Vielleicht funzt das dann wieder ein paar hundert Kilometer, aber um die Getriebeöffnung kommst Du auf Dauer nicht herum.
Grüße
Martin

Ja, RC 40 bringt Mehrleistung!
Gruß
Martin

Ich vermute, dass das berühmt berüchtigte zweiteilige Lager aus dem Rückwärtsgangrad gewandert ist und jetzt die Schaltkulisse blockiert, weil das Rad nicht mehr ganz in die Ruhestellung zurück kann. Das hatte ich auch mal bei unserem ehemaligen Vergaser Cooper nach bereits 30.000km.
Falls es das ist, muss das Getriebe zumindest teilzerlegt werden. Bei der hohen Laufleistung macht man aber sinnvollerweise eine komplette Überholung!
Um dieses Problem ein für alle Mal auszumerzen, muss eine einteilige Buchse ind das R'rad gepresst und mit einer verstellbaren Reibahle auf den Pin angepsst werden.
Teuer und aufwändig wirds egal ob selbstmachen oder machen lassen!
Gruß
Martin

Guck mal hier!
http://www.mini-web.de/index.html
Falls es wirklich ein MG Metro Motor ist, sind 80-85 PS relativ einfach zu erreichen. Hochhubkipphebelwelle, FächerkrümmerRC40 und KN müssten reichen.
Alles darüber hinaus wird richtig teuer. Der ganze Kurbeltrieb muss dazu überarbeitet werden, d.h. erleichtern, polieren, härten und wuchten (teuere teuer teuer).
Zusätzlich muss der Kopf optimiert werden!
Falls der Motor nicht fertig ist, montier die erstgenannten Sachen und hab Spass. Die anderen Arbeiten sollte man nur in Verbindung mit einer Motorüberholung machen /machen lassen.
Gruß
Martin

Genau die sind gemeint (Negativkit hinten!)

Ausbohren und nachschneiden!!!

Mit einer 1:1 Mischung aus dem Kühlmittel und dem destillierten Wasser den Kühler bis obenhin auffüllen und noch weiter bis der Ausgleichsbehälter (sitzt im Kotflügel) durch den Überlauf über den Stützen auch aufgefüllt ist!
Wenn das Kühlmittel älter als 3 Jahre ist, ist der Austausch anzuraten.
Ist die Überhitzung schon früher aufgetreten? Hat der Motor sichtbaren Kühlmittelverlust?
Gruß
Martin

...Spass muss sein! Ja genau mit Gefühl aber kräftig anziehen. Evtl. die Stahl UScheibe weglassen!

...nach fest kommt lose:D !

Genau so wie es da beschrieben wurde ist es schonend!
Einige sagen auch die Bremsen sind billiger als das Getriebe, also warum runterschalten? Lieber auskuppeln und bremsen. Aber bitte nicht bei Bergabfahrt!!!
Gruß
Martin

Hihihi, sorry für meine Schadenfreude! Du brauchst natürlich einen Federspanner, der von oben durch das Loch für die dicke Befestigungsschraube in das Federelement geführt wird, und dann klappts! Die neueren Minis ab 1976 glaube ich, haben ein M14 Gewinde da drin! Mit einer entsprechenden
Gewindestange, ein Stck. Rohr, Flachstahl und Muttern, kannst Du den selbst basteln!
Der untere Gummipuffer muss auch abgeschraubt werden!
Viel Erfolg!
Martin

Wenn Du Dir eine mm Angabe wie bei Golf, Astra co. erhoffst, muss ich Dich enttäuschen. Jede Rad Reifen Kombinationen ist anders. Es kann sein, dass bei Geradeausfahrt und Bodenwellen nichts schleift, aber beim Einlenken.
Für 13" müsst Ihr eh die vorderen Radkästen ausschneiden.
Bei meinen 12" mit Standard Verbreiterungen habe ich vorne einen gleichmässigen umlaufenden Spalt zwischen Reifen und Radlauf eingestellt, hinten ist er ca. 10 mm höher (am Radlauf gemessen).
Ein Mini ist leider manchmal ziemlich schief, was die Karosserie angeht, deshalb muss man etwas suchen bis man Punkte gefunden hat an denen man aussagekräftige Werte abnehmen kann.
Viel Erfolg
P.S. baut kein 13" ein!!