Ja, danke Dave. Ähm, hab ich wohl etwas konfus geschrieben.
Es soll ein Power 1300er gekühlt werden.
Dafür hab ich nen neuen 3Core gekauft (GRD110).
Und ich hab festgestellt das der Kühler von meinem bisherigen
1000er auch ein 3Core ist (etwas feiners Netz als der neue 3 Core).
Was ist denn jetzt der tolle Kühler (4-Core ist mir zu teuer ) ?
Moin,
um meinen enstehenden Powerblock zu kühlen
hab ich gelsen man braucht nen neuen Kühler weil die 1000er nur 2 Core sind.
Nun, mein neuer 3 Core ist da und er ist bis auf die gröbere Netzstruktur
genau das selbe wie mein 1000er Kühler.
Ich hab mal meinen Finger ins Kühlwasser gehängt (bäääh) und die "Core"s
ertastet. Es sidn tatsächlich 3.
Langt der alte für heisere 1300 ?
Soll ich jetzt meinen neuen wieder weg schicken ?
Ciao,
Max
@ Cannibal
Dieselmotor im Mini mit geschweisstem Rahmen am der Lenkanchse ?
110 PS ? Warscheinlich noch mit den PumpeDüse und 280Nm ?
Ok, klingt toll. Ach, auf Strasse ?
Vergiß es, kommt nie durch den TÜV, nicht mal beim ganz speziellen.
Bau dir einen Honda auf, max 7x13" und das war es dann auch.
Wenn du sagen willst das du den Diesel bevorzugs wegen Verbrauch bist du entweder sehr Öko oder du kannst nicht rechnen (ein Umbau ist so derb teuer, da ist es dann auch egal ob du super ++ kaufst oder Petroleum).
Wenn du umbedingt Gruppe 5 haben willst: leg dir die Radlager auf Vorrat an,
wenn man es einpaarmal gemacht hat gehts ziemlich flott.
Gruß,
Max
@ SchrottPeter
Hm, ich denke nicht das es geht,
da diese (öh, wie heist das auf Deutsch) "stages"
mehrstufig sind bei den Federnden als bei den Starren.
Und dann passt der Düsenstock nicht oder der Hub des Kolbens.
ist das nicht der newmini ?
*g*
minikus
ich verstehe die logik nciht.
nach unten ist doch (vom mpi hab ich keine ahnung) noch jede Menge Platz.
Da kannste dann doch den gleichen Ölfilter nehmen, klemmt sich doch nur zwischen normales Ölfiltereinschraubung und Filter selbst.
Oder hab ich da was falsch verstanden ?
ciao,
MAx
Ok, dann nehem ich doch lieber den Sandwich
(die racimex-dinger sind nämlich nicht wirklich günstiger).
Und dem Schlauch lasse ich die Standart-nicht-5/8" Anschluss einpressen.
Gruß,
MAx
ich würde es garnicht eintragen lassen.
Block gelb lackieren und gut ist.
Von Kurbelgehäuseentlüftung und Stößelfenstern hat der Tüv doch keine Ahnung.
Gruß,
Max
PS: nciht vergessen, ab 2005 20€ Steuer pro angefangene 100ccm bei null kat
ich find 3 ist genau richtig, weil er hat ja auch 3 am zylinderkopf
KLAS
sorry, kein gutes bild. ist eben ein größeres gewinde beim tubo als bei normal-mini.
daher passt das nciht zusammen.
und der thermostat hat eben auch nur normal-mini größe.
Bei den Thermostatewn in der Leitung fliesst vor 80°C dann garkein ÖL durch ?
Muss man dann einen Bypass legen, oder wie sieht das aus ?
Moin,
ich hab hier nen Ölkühler mit Schlauch und Gewinden für Metroturbo.
Also passt nicht auf die "Normalen".
Kein Problem weil ich würde an den Ölfilterhalter vom turbo rankommen,
aber dann ist die Leitung in den Block noch nicht dran.
Zudem will ich einen Thermostat einbauen, da werden die Sandwich-dingends empflohlen, welche aber auch keinen Turboanschluss haben und ziemlich teuer sind.
Arrgh ! Wie bekomme ich am billigsten ein System mit Thermostat zusammen
(Dichtmasse und Gardena zählen nicht ;-))?
Oder noch viel simpler (wie es bei mir war):
Der Stecker sieht zwar optische wegen dem Kabelschuh aus als ob er drauf sitzt, tut es aber nicht.
Macht auch gut Krach und klingt nach rattern.
@ horzi:
stimmt, das ist tatsächlich ein Problem, wir haben keine Ahnung.
Ich hab nach SOnderbezeichnungen auf Block und Kopf gesucht, scheint aber alles VergaserCooper Serie zu sein.
Aber er geht gut
was hat der smirt den unter der haube ?
der Grill gefällt schonmal nicht.
Trotzdem Respekt für das Unternehmen !
Moin, ich hätte da noch ne Fragew die gut zum thema passt:
was passiert wenn ich ein Gehäuse ohne Entlüftung nehme ?
Geht was kaputt ? Brauche ich dieses Entlüftungsding ?
Ein Bekannter sagte es hätte bei im die Simemrringe durchgeblasen, aber
der 90er Vergasermotor in Vaters Clubman hat keine Kurbelgehäuseentlüftung.
Gruß,
MAx
edit: rächtschraibunk
ICh kapier nciht wo das Ding die Ansaugbrücke und Einspritzung hat.
Der Orginool-Honda-hoschi ist ein riesen Teil.
Und für die Custom-Injektion mit Einzeldrossel ist er wohl etwas zu billig.
Bevor dieses Gestänge in der BKV mündet (ich sas jetzt einfach mal du hast einen) ist so ein Gewinde, da kannst du das einstellen.
Gruß,
MAx
ich hab die auch. mehr photos ?
kein problem.
will auch wissen was das sind (ich dachte immer L+H)
moin,
hast du die scheibe mal ausgebaut ?
Wenn nicht hast du jetzt die Gelegenheit dazu.
Scheibenrahmen checken (bei mir waren ganze Fragmente davongerostet,
kein Wunder das die Dichtung da nicht aufgehalten hat).
Bei der Gelegeheit gleich noch Dichtung und Keder neukaufen.
gruß,
Max
PS: Das soll bedeuten: alles ok = man braucht kein Silikon
hm... obwohl ich noch nei einen Benzinturbo gefahren bin muss ich auch mal kurz was schreiben:
Der 2.5l TDI im A6 finde ich genau wie alle andere TDIs
(1.9 PD 115PS, Cirtoen 1.4 HDI 16v) auch.
Brachiale Power wenn man das Gaspedal im Ladebereich am Boden versenkt.
Wie C&A sagte bis so 3700. Und unter Ladebereich (beim anfahren) ist natürlich auch Essig.
Turbo Benziner würde ich schon gern mal fahren, scheint aber nicht der Weisheit letzter Schluss zu sein (MB lädt per Kompressor, der 911 Turbo wird durch konzerneigene Sauger übertroffen, VWs 1.8l Turbo ist auch nicht gerade der Verkaufsschlager, Maserati hat von Tubo auf Sauger umgestellt, Mazda hat den RX auch vom Turbo befreit...).
