Ich sach ma......Keine Ahnung;)
Aber ich nehm alles doppelt:D
Bis später...
Faxe
Ich sach ma......Keine Ahnung;)
Aber ich nehm alles doppelt:D
Bis später...
Faxe
Eben 6800 sind mindestens 4000 zu wenig....
...da hat der Veit ja aufgepaßt. Zumindest was die Gruppe 1 Drehzahlen angeht:D
Bis später...
Faxe
Alles anzeigenHallo,
Ich bin momentan dabei einen 1300er Motor einer Leistungskur zu unterziehen und überhole in diesem Zuge gleich auch noch Getriebe und Differential. Das ganze ist ein 1994er SPI Motor mit knappen 90.000 gelaufenen km. Das Differential habe ich zerlegt, wobei sich gezeigt hat, dass die Innenläuferwelle sehr stark eingelaufen war. Eine ganze Reihe der Lager war ebenfalls zerschossen.
Zwei Fragen:
1. Es gibt eine günstigere Nachbauwelle, die angeblich besser, weil härter, sein sollte und mit gebuchsten Kegelrädern kombiniert wird. Ist dem so und lohnt sich der finanzielle Aufwand?
2. Kann mir jemand aus dem Stehgreif sagen, wie groß der Spalt am Differentialgehäusedeckel nach dem Zusammenstecken sein müsste, um beim Anziehen der Schrauben die korrekte Vorspannung zu erhalten?
Vorab vielen Dank für Eure Hilfe,
Gruß,
Roland
C-BTA167 nennt sich das Diff-Pin Kit. Kommt in fast alle meine Getriebe ein. Würde ich empfehlen. Die gebuchsten Räder verursachen keine Einlaufspuren auf der Welle.
Den zwieten Teil der Frage verstehe ich nicht ganz. (Für die Vorspannung des Diffs gibt es verschieden Dicke Ausgelichsscheiben)
Bis später...
Faxe
Für die Seite gibt es den GZF105A Keder und den GZF107A Keder. Der 105er ist der Deluxe, d.h. er hat ein "barockeres" Profil und ist dadurch auch deutlich breiter. Der 107er ist ein einfaches U-Profil Keder.
Vernünftiges Dachkanten Keder hat aber fast die Kontur bzw. das Profil der Dachkante, ist also nicht nur ein einfaches U-Profil und von daher als Seitenleiste eher ungeeignet. Mittlerweile machen einige Händler da aber kaum noch Unterschiede und verkaufen einfache U-Profil Keder sowohl als Dach und auch als Seitenkeder. (China Ware)
Bis später...
Faxe
Kopf mit 38/31mm Ventilen hätte ich lagernd. Um dem Kristallisierungsvorgang weiter zu helfen, sag ich mal: 1550,- Euro. (ohne Altteil;))
Bis später...
Faxe
...gearde mal etwas über den Mercedes SLS AMG nachgelesen....
Motor vorne hinter der Vorderachse
Doppelkupplungs-Getriebe auf der Hinterachse.
Verbunden mit einer Kardanwelle, die mit Motordrehzahl dreht!!
420kW.... bei 6800 U/minAlter Schwede....
...dreht die Kardanwelle im direkten Gang nicht immer Motordrehzahl? 6800 U/min ist ja nicht die Welt, wenn man z.B. an den E46 M3 denkt.
Bis später...
Faxe
Iduktionsgeber haben in der Regel 2 Leitungen und Hallgeber 3
Sonst würde es auch nicht funktionieren. :thumpsup:
...die Ausnahme der Regel sind induktive mit drei "Kabeln" wo eines als "Schirm" arbeitet.
Bis später...
Faxe
Ich bin beeindruckt...:thumpsup:
Gruß Gregor
...so langsam macht mir deine Einstellung zu dougies Spielkram Angst.
Bis später...
Faxe
Habt ihr die Patentrechte von Haribo gekauft?:D
...nix gekauft, war eh schon uns;)
Bis später...
Faxe
Ich würde auch ganz klar zu den 21A1902 original Motorböcken tendieren (siehe Lomo). Anders als er und Metroholics bin ich aber der Meinung, daß diese zweiteiligen zu weich sind. Hab die Dinger mal drinn gehabt (gab es mal bei Spares vor Jahren) und schon beim Einbau des Motors in die Gegenlager am Rahmen, zeigte sich wie weich die sind. Auch bekam man dann äußerst fummelig erst den Bolzen rein. Also, nagel die Dinger an die Wand:D und verbaue originale Motorböcke. ( auch hier schauen das man originale bekommt wenn man originale bestellt)
Bis später...
Faxe
Da hat's mich glatt erwischt: Erkältung.
Zum ![]()
Bis später...
Faxe
Was ist ein VR-Geber? Bzw. wofür steht das Kürzel.
Bis später...
Faxe
...für mich war das immer ein induktiver "OT-Geber" wobei das nicht für off topic steht:D
Normalerweise sollte bei dieser Radreifenkombination nach so kurzer Laufleistung überhaupt kein Problem entstehen. Eine Toleranz gegenüber Einlaufspuren des Achswellenkopfes käme aber für mich auch nicht in Frage. Wenn jetzt repariert wird, schließe ich mich der Meinung an: ALLES NEU was defekt ist. Kronenmutter und Konusscheibe sind dabei vom Preis her nicht relevant, also auch neu. Antriebsflansch an der Anlauffläche zum Radlager genauestens prüfen. Neue gibt es in unterschiedlichen Qualitäten. Auch Radlager und Antriebswellenköpfe etc. gibt es in unterschiedlichen Qualitäten. Dazu stellt sich noch die Frage, ist der Achsschenkel/Radlagerträger in Ordnung. Hier ist aber dein Teilehändler gefragt. Am besten Kontakt aufnehmen und die Fragen persönlich mit genau diesem Hintergrund klären. Er sollte zumindest in der Lage sein, die Problematik logisch erklären zu können. Mit dem Vorwissen aus dem Forum kann man da schon ganz gut abschätzen zwischen Verkäufer und Fachmann.
Zurück kommend zur Frage....
Schraubensicherung oder Lagerfest oder sonst was wird nicht benötigt. Auch härten die Mittel aus und brechen dann weg. Sie sind ungeeignet für diese Probleme. Und wenn alles "neu" ist, auch völlig überflüssig.
Bis später...
Faxe
P.S: Es gibt auch spezielle Zwischenringe für die Radlager und auch speziell Konusscheiben. Hab leider nur ein Bild von den Konusscheiben....ist aber auch eher was für spezial Zwecke.
Lieber umc Präsi, bitte um einen Termin für eine fernmündliche Beratung.
Bitte ruf mich morgen mal an wenn es dir passt.
Gruß,
283
Häää, hattest du nicht gestern Morgen schon 'ne Spechstunde?
Bis morgen...
Faxe
Äpfel mit Birnen...
Der Preis ist normal und ein Swiftune Kopf ist auf jeden Fall sein Geld wert.
Bei der momentanen Verfügbarkeit bei Swiftune wunderts mich eh, daß das Ding keiner kauft.
Bis später...
Faxe
Asphalt
..weis davon auch nix. Warten wir mal auf Andreas ob er was findet. Glaub aber eher nicht.
Bis später...
Faxe
.... bin ich hier richtig , beim Kupplungsdeckeldickehosethread ?
Sorry, mit dem angemalten Ding nicht:D
Bis später...
Faxe
2,1Kg mit Personenwaage.
Bis später...
Faxe
Bitte wiege das Teil mal.....
Ne ne, das ist uninteressant. Da würde ich einiges noch ändern bevor es auf die Waage geht;)
Bis später...
Faxe
Edit:
...okay, ich wiege.