Beiträge von Faxe-Racing

  • Neue seriennahe Gruppe 1

    Tja, wie sieht es hier aus?

    Mittlerweile tummeln sich bis zu 10 SPI Renner in der BCT bei den Veranstaltungen. Damit ist es die größte Renngruppe, welche mit einem Mini Motorsport betreibt, in Deutschland. Insgesamt gibt es ca. 15 Fahrzeuge in dieser Klasse

    Alte Hasen, jahrelang mit den super schnellen Gruppe zwei Minis in der BCT unterwegs, wie Thomas Gaspers oder Stephan Keiselt, haben sich aus zeitlichen Gründen dazu entschlossen, in der Gruppe1 mit den SPI Minis zu fahren.

    Da ist immer Spannung gegeben und es wird richtig gefightet.

    Es macht Spaß zu zuschauen.

    Auch die Abende im Fahrerlager entsprechen den alten Zeiten. Man grillt zusammen und klönt und trinkt das eine oder andere Bier. Natürlich in Maßen, am nächsten Tag geht es wieder auf die Strecke.

    Vor zwei Wochen fuhr man im Rahmen des Historic Grand Prix in Zandvoort. In einem riesigen Startfeld beim "Kampf der Zwerge" (bis 1300cc) hatten auch die SPI ihren Platz und es gab spektakuläre Szenen. Bei den SPI's gab es vorne den Zweikampf Jörg Büchl vs. Stephan Keiselt und hinten wechselten die Teinehmer die weiteren Platzierungen permanent. Am Ende konnte sich Stephan in beiden Läufen durchsetzten.

    Drei weitere Minis für die Serie sind im Aufbau.

    Bis später...

    Faxe

  • kupplungsgehäuse nacharbeiten

    Berni-BMC er fräst doch auch die Dichtflächenanlage am Gehäuse um da selbe Maß ab.

    Das funktioniert so.

    Wenn die Anlauffläche mit 0,1mm Abnahme sauber wird, würde ich aber die Dichtflächenanlage um ca. 0,15 bis 0,2 mm abfräsen. Dünne Anlaufscheiben für das Zwischenrad gibt es jede Menge gebraucht, die oft benötigten Dickeren (3,45-3,5mm) muss man teuer kaufen (DAM4825 ca. 25,- bis 30,- Euro)

    Bis später...

    Faxe

  • Umc

    Zitat von Mini-ster

    Klar, Faxe muss zusehen dass sich die Kosten für seine Tankkarte rentieren. Wenn der Sprit so billig ist, kommt er mit dem "Verfahren" nicht nach.
    umc-typisches Luxusproblem halt. :D

    Genau, und wenn man zu teuer gekauft hat, hilft nur billiger Nachkaufen.

    Mach ich mit den S-Blöcken und dem anderen Kram genauso.

    Irgendwann ergibt sich dann auch ein Monopol, zwangsläufig quasi...

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Früher war alles besser!

    Zur Zeit finde ich die Spritpreise geil.

    Leider fehlt heutzutage die Zeit, das Zeug zu verballern.

    Alle Rennen sind abgesagt. Sowas gab's früher auch nicht.

    Und dann kommt Tempolimit....

    früher war alles besser!

    Bis später...
    Faxe

  • Getriebe sperren

    Meister-Mini hat völlig recht.
    Natürlich läßt sich das Getriebe sperren ohne den Block vom Getriebe abzunehmen.

    Die Frage die sich stellt: Wieso sollte es nur gehen wenn der Block abgenommen wäre? Was verbessert sich dann? (Außer das man von oben rein gucken kann:biggrin: )

    Bis später...
    Faxe

  • 998 Motor tuning Teile. wo konnte ich sie testen?

    Zitat von MFG

    Ich habe aktuell einen A 998 Vergaser drin. Mit viel Aufwand und Geld bekommt man den auf 60 -80PS. Falls einer fragt wie ich auf die Zahlen komme http://www.minispeed.com/k98/tuningkits.html
    Wenn ich aber den 998 gegen einen 1,3 tausche habe ich direkt 60 PS mit deutlich Luft nach oben.
    Daher war mein Plan irgendwann den Motor zu tauschen.
    Aus dem Gesichtspunkt verstehe ich nicht warum man einen 998 tuned.
    Versteht meine Frage nicht falsch. Ich will keinen angreifen, nur verstehen. Vielleicht habe ich auch was falsch verstanden.
    Warum tuned man einen 998?

    Die Problematik ist erkannt. Aber das wird sowas wie die Frage, soll ich weiter in einer Mietwohnung wohnen, oder doch eigenes Häusschen kaufen.
    Jeder hat da viele Argumente, jeder seine Meinung...
    ... aber nur du kannst das für dich entscheiden.

    Bis später...
    Faxe

  • 998 Motor tuning Teile. wo konnte ich sie testen?

    Zitat von theRocker

    ...ach was, z.B. so Cooper S-Kipphebel baut man sich ein, weil sie einfach schön aussehen, viel schöner als die Presshebel. Man sieht sie zwar nicht, aber ich weiß, dass sie drin sind.

    Leute, wenn man überall bei solchen Dingen mit Vernunft herangehen soll, dann kaufe ich mir vernüftigerweise einen Hyundai i10 oder sowas....

    Classic Mini fahren ist die Unvernunft per se. Und das ist gut so.

    Sachlogisch betrachtet völlig richtig, lieber Helmut :thumbs_up:

    Bis später...
    Faxe

  • 4 Kolbenbremse

    Hmm,
    so scheinen die Fahrer in der SPi-Klasse aus der BCT-Rennserie dann ja irgendwie was falsch zu machen. Alle fahren 8,4" serien Bremssättel und da "verglüht" nix?
    Okay, auf den Rennstrecken dieser Welt ist so ein sereien SPI wahrscheinlich so untermotorisiert, dass er eh nicht bremsen muss.
    Spaß beiseite, richtige Scheibe mit richtigem Belag für den richtigen Zweck funktioniert beim Mini.
    Es gab Fahrer aus der englischen Miglia Rennserie, die aus Gewichtsgründen keine belüfteten Scheiben bei ihren 4 Kolben Bremsanlagen verwendet haben.

    ...ansonsten gilt für die Umrüstung auf 4 Kolben Sättel, das hier eine größere Reibfläche ensteht durch den anderen Bremsklotz (GBP258 anstatt GBP281) und sich ein anderes Hebelverhältnis an der Bremsscheibe ergibt. Die beiden Kleineren Kolben wirken/packen weiter außen auf der gedachten "Umlaufbahn" auf der Bremsscheibe.
    Das gilt umso mehr bei der 8,4" Bremsscheiben Größe. Deshalb auch immer die größtmögliche Bremsscheibe fahren, die "unter" die Felge paßt.

    8,4" Minisport belüftet wäre auch nicht meine erste Wahl ( Berni-BMC:thumbs_up:) aber mit dem Mintex 1144 Compound und aus dem Preis/Leistungsverhältnis, heraus wird da alles glatt laufen, auch in den Bergen.
    (Zur Not gibt es immer noch andere Compounds für Bremsbeläge, wo man sich weiter abarbeiten kann:tongue:)

    Bis später...
    Faxe