Beiträge von Faxe-Racing

  • BCT: Goodyear-Trophy, Colmar Berg

    Jochen Pelke hatte dieses Mal auch seinen Spaß. Schnell unterwegs mit seinem giftgrünen Renner hielt diesmal alles.
    Okay, fast alles:D
    Im ersten Lauf holte er sich an der Faxe-Racing Box in der Boxengasse mal schnell einen neuen Verteilerfinger ab und im zweiten Lauf gab es von mir ein okay zum weiterfahren, da sich nur eine Antriebsmanschette als undicht erwies.
    Überhaupt scheint sich dieser Service in der Boxengasse als sehr beliebter Anlaufpunkt zu etablieren. Pelke, Landsberg, Geiser, der ein oder andere NSU, ja manche kamen sogar zweimal innerhalb eines Laufes.
    Schon wird heftig darum gebettelt, daß ich doch immer nur Teamchef und Service machen sollte und vielleicht doch nicht mehr selbst ins Auto steigen müßte.:eek:
    Nee nee Freunde, so nicht.
    Ich komm wieder, keine Frage;)
    Um die Sache mit Jochen Pelke und dem Sinn des Lebens nochmal aufzugreifen: Wer denn dann auf der Heimreise am Wohnmobil einen Reifenplatzer hatte, brauch ich wohl nicht extra erwähnen.

    Zum ersten mal war diesmal Heinz-Peter Rosenfeld bei der BCT. Nachdem er einige Jahre an seinem Auto gebaut hatte, ihn dabei aber das Reglement der BCT überholte, war er mit einem waschechten, nach altem Gruppe 1 Reglement aufgebautem Mini, dabei. Doch er ließ sich den Spaß nicht nehmen, fuhr beide Läufe sauber und schnell zu Ende und freut sich auf die anderen, nach neuem Gruppe 1 Reglement aufgebauten, Minis.

    Stephan Keiselt bekam den Pokal Pechvogel des Tages. Mit neuem Faxe-Racing Motor sehr schnell unterwegs, zerlgte es ihm im ersten Lauf eine Felge auf der Vorderachse Ausgang Omega-Bogen. Im zweiten Lauf, vom letzten Startplatz kommend, bis Platz vier vorgefahren, den dritten schon im Visier, hatte er wohl nicht damit gerechnet, daß starke Motoren auch reichlich Lebenssaft benötigen und viel mit Spritmangel zwei Runden vor Schluß aus.:confused:

    Doch nicht nur auf der Rennstrecke ging es hoch her, auch die Abende hatten es in sich. Gegrillt wurde wieder gemeinsam und so nahm man auch das ein oder andere Bierchen zusammen. Später gab es noch Ramazzotti und Jägermeister und da man erst um 15.00 Uhr am Sonntag den zweiten Lauf fuhr, konnten alle in Ruhe ausschlafen.

    Bleiben nur noch die Ergebnisse (Adition beider Läufe):

    Gesamtsieger : Hans Müller-Deck
    2. Mike Gensemeyer
    3. Marco Teuscher
    4. Marc Branscheid
    5. Johannes Geiser
    6. Jochen Pelke
    7. Jürgen Landsberg
    8. Jörg Franz
    9. Philippe Diebling
    10. Alberto Pinna
    11.Heinz-Peter Rosenfeld

    Soviel für's erste...
    Bis später...
    Faxe

  • BCT: Goodyear-Trophy, Colmar Berg

    Wie geil war das denn bitteschön:D:confused::D

    Diesen Tag werde ich so schnell nicht vergessen. Sonntag, der 26. Juli 2009.
    BCT in Luxemburg.

    1. Hans Müller-Deck und Mike Gensemeyer über 18 Runden Stoßstange an Stoßstange im Duell um den Sieg.
    2. Marco Teuscher und Marc Branscheid über 18 Runden Stoßstange an Stoßstange im Kampf um Platz drei.
    3. Johannes Geiser, Landsberg und Pelke im Dreierpack um Platz 4 figthend
    4. Keiselt vom letzten Startplatz kommend, durchpflügt das Feld bis auf Position (fast:D) drei.

    Wie eng das Ganze war, sieht man an den Rundenzeiten. Alle Gruppe 2 Minis liegen innerhalb von 2 Sekunden in ihrer besten Rundenzeit.

    Die Sache mit der schnellsten Rennrunde wurde dann auch äußerst spannend und war eher mit dem Qualifikationstraining der Formel 1 vergelichbar.
    Nachdem also Müller-Deck vorgelegt hatte, dachte Stephan Keiselt kurz nach und hämmerte ebenfalls eine mittlere 1,37min in den Asphalt. Doch auch das half nix. Marc Branscheid gewann in der allerletzten Rennrunde diesen internen Wettbewerb der Faxe-Racing Motoren mit einer ganz tiefen 1,37min!
    Alle drei lagen innerhalb von 7/10 sec.!!

    Kenner hatten sich schon Spa so ihre Gedanken gemacht. Und die betrafen Marco Teuscher. Nicht nur das sein Auto durch die fleißigen Händer seiner Gattin Jenny immer prima im Fahrerlager glänzte, nein auch auf der Rennstrecke blitze es heraus. Und das setzte sich in Luxemburg fort. Im ersten Lauf hing Teuscher immer an der Stoßstange des führenden Müller-Deck und setzte diesen ordentlich unter Druck.
    Enspannt ist anders, kommentierte Müller-Deck die Situation.

    Gensemeyer hatte in Luxemburg seinen neuen Renner fertig. Einen wirklich schönen Miglia Renner hat er sich da aufgebaut. Teile vom allerfeinsten und im Gewicht kaum mehr leichter zu machen. 600Kg inklusive Fahrer sollen es sein. Auf den letzten Drücker quasi war er fertig geworden und so war das Training eher nur ein einrollen. Im ersten Lauf ging es dann aber schon zügiger zur Sache und er fuhr bis auf Platz 4 vor. Im zweiten Lauf konnte er dann sein volles Potential ausspielen. Nach einem tollen Start, bei dem er die Führung übernahm, und nach hartem Kampf gegen Müller-Deck gewann er diesen Lauf.

    Um es erst einmal positiv für den Fahrer auszudrücken: Marc Branscheid haderte wohl ein bischen mit sich selbst. Der neue Motor hatte zwar reichlich Kraft, doch war die Kombination von 13" Formel Reifen mit der 4,1er Endübersetzungung wohl nicht das richtige Mittel am "engen" Colmar Berg, um mit den führenden wirklich mitzukämpfen. Die weiche Linie für eine schnelle Runde war zwar möglich (siehe oben), doch war dies die falsche Linie um den Zweikampf zu überstehen.
    Oder ist er erst zum Ende des zweiten Rennens hin aufgewacht:confused:

    Johannes Geiser wird wohl auch noch etwas Ärger bekommen. Schließlich war er seinem Team-Kollegen Marc Branscheid im Verlauf des Rennens bedrohlich nahe gekommen. Nach einer sauberen Aufholjagt war Johannes an Marc drann, und so kämpften die beiden weißen ITEM-Renner um die Position 4 im zweiten Lauf. Erst eine Überrundung machte dem Spuk (aus Marc's Sicht) ein Ende. Johannes kam ins Gras Ausgang des Omega Bogens und hatte dann alle Hände voll zu tun, nicht noch mit Jürgen Landsberg zusammen zu krachen. Dieser war schließlich hinter den beiden in Schlagdistanz.

  • BCT: Goodyear-Trophy, Colmar Berg

    ....wo die ersten BCT-ler warscheinlich in Luxemburg schon unter dem Tisch liegen, bin ich zu Hause und die Chefin backt noch einen Kuchen. Habe heute für die Jungens noch ein bischen Material zusammen gepackt. Colmar Berg verbraucht ja meistens ein bischen mehr Hardware:D
    Morgen früh geht's dann los. Zum Training bin ich auf jeden Fall da und hab meinen Krempel in der Boxengasse parat.

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Tuning 1293cc

    ...gestern gab es ein paar Dinge zu erledigen. Sorry.

    Ich würde ja fast am liebsten keine Aussagen mehr zu den Modifikation der MPI Steuergeräte und den Tuning Maßnahmen an den MPI's machen und das ganze hier dann einfach in der Vesenkung verschwinden lassen. Mir scheint, hier werden Postings geschrieben, die ganz andere handfeste Hintergründe haben, als simple Fragen beantwortet zu bekommen.

    Das ein gewisser Tuning Stand auch ohne Eingriffe am Steuergerät auskommt, ist wohl schon lange geklärt. Da haben alle, die sich mit dem Thema beschäftigen, Händler sowie Privatleute, ensprechend ihre Erfahrung gemacht. Sowohl beim SPI als auch beim MPI.
    Die Fahrbarkeit und das Ansprechverhalten zu verbessern, wenn bestimmte Parameter bei diesen Tuningausbaustufe im Steuergerät angepaßt werden, hat aber ja gerade die ums. bewiesen.
    Das Probleme, wie Magerruckeln oder gar schlechterer Motorlauf im Teillast Bereich bei den getunten MPI's auftreten können oder sollen, entzieht sich meiner Kenntnis. Schließlich regelt das original Steuergerät das selbst. (Lambda 1) Und es dazu hat eine Notlauf-Funktion, falls z.B. andere Hardware Komponenten mal nicht funktionieren.
    Natürlich würden tiefgreifendere Modifikationen am Motor auch tiefere Eingriffe am Datenstand bzw. an den Kennfeldern erfordern. Schließlich kommt man dann in einen Bereich, der ab Werk nie vorgesehen war und die üblichen Regelgrenzen überschreitet. Aber auch diese Änderungen wären möglich.

    Das ist aber auch immer so. Zu jeder Ausbaustufe gehören eigene Kennfelder.
    Eine Ändreung des Lambda Kennfeldes auf 0,96 wäre zum Beispiel eine prima Anhebung wenn man immer gerne in jedem Lastzustand ein fettes Gemisch haben möchte.

    Das würde natürlich den AU Bedingungen entegen stehen.

    Falls aber dieses fette Gemisch benötigt würde, wäre es ohne Probleme möglich, einen AU konformen Datenstand auf einem weiteren E-Prom zu programmieren und bei der Überprüfung in den Sockel des Steuergerätes einzudrücken.

    Ein ähnliches Verfahren würde ja auch der ums. genügen um bedenkenlos den getunten SPI die AU bestehen zu lassen.

    Bis jetzt gab es noch keine einzige Beanstandung bei der AU Untersuchung die auf das "remappen" des original MPI Steuergerätes zurück zu führen wäre, so wie es bei Rüddel in den letzten Jahren gemacht wurde.

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Tuning 1293cc

    Nur soviel:
    Die heraus gefahrenen Änderungen des original Datenstandes beim MPI durch Rüddel ergeben eine Sicherheit in der Haltbarkeit des Motors. Das Ansprechverhalten und die Fahrbarkeit von getunten MPI's verbessert sich erheblich. In der Spitze hatten die Motoren mehr Leistung.
    Es gibt keinen Verschlechterung in der Laufkultur des Motors.

    Du solltest vielleicht mal deine MPI Praxiserfahrung von exakt Null wegbewegen und dir zumindest anschauen was Rüddel in den Datenständen des original Steuergerätes ändert oder auch alles ändern kann.

    Bis später...
    Faxe


    ...der sich doch stark über die gemachten Aussagen wundert:headshk:

  • Ultimate Mini Squirt...

    Zitat von dougie

    Gut, das auch der Präsi manchmal daneben liegt. Das ist natürlich das dem Kit beiligende Originalkabel mit bereits angequetschtem Stecker (besonders schön finde ich es aber auch nicht...)

    Veit: Du kannst es ja probieren. Finde ich aber nett, das unsere Ideen Nachahmer finden! Soll ich dir unsere Lizenzvereinbarung schicken? :D

    Och dougie,
    dachte du läßt uns mal lästern und dann die Sache im Raum verglühen.
    Aber klar, das ist dein Beruf...;)

    Bis später...
    Faxe

  • Swiftune SW 5 vs Kent xyz Nockenwelle

    Um es kurz zu sagen, für mich zählt das Ergebnis. Wer da von wem was kopiert hat, ist mir egal. Auch die ganzen Zahlen zu den Nockenwellen, die da auf geduldigem Papier gedruckt werden, sind mir egal. Kann ich eh nix mit anfangen. (Im Sinne von: Auslaßnocken hat OT bei Gradzahl X, das ist aber spät)
    Aber ich hatte Möglichkeiten zu probieren.
    Und für mich ist die SW5 ein guter Kompromiss.

    Diese Woche gibt es noch Ergebnisse mit einer SW10 und SW23 im 1380cc und später eine SW10 im 1430cc.

    Bis später...
    Faxe

  • Ultimate Mini Squirt...

    ...ah, Gott sei Dank.
    Bin ich froh das dougie was "Neues" gebaut hat.
    Auch wenn die Kabel für das Ding mal wieder auf'em Bau geklaut wurden:D.
    Aber so hat diese unsägliche Verkausveranstaltung für T-Shirts alà QVC wenigsten ein Ende.;)

    Bis später...
    Faxe

  • BCT: Goodyear-Trophy, Colmar Berg

    In diesem Zusammenhang kann ich berichten, daß Johannes Geiser nun auch wieder glücklich ist. Heute morgen um 4.00 Uhr war sein Triebwerk einbaufertig. Nach langer Nacht mit viel Gequatsche geht es heute an den Einbau.

    ICH HOFFE DIE "NUTZLOSEN STUDENTEN" SIND SCHON WACH UND ARBEITEN!!!!!

    Kleiner Auszug vom gestrigen Abend?
    Bitteschön:

    Warum ist die so?
    Wer?
    Die Schraube?
    Weiß nicht.
    Was?
    Na die Schraube halt.
    .......
    Braucht die keine Schraubensicherung.
    War vorher auch nicht.
    War vorher am ganzen Motor nicht.
    Was?
    Schraubensicherung!
    ......
    Also, .......normaler Weise braucht bei richtiger Auslegung der Schraube kein Sicherungsmittel oder ähnliches dran.....
    Aber mir ist das lieber so.
    Was?
    Na Sicherungsscheiben oder ähnliches zu verwenden.
    Warum
    ......
    Ist die jetzt fest?
    Mach du die ma fest, hast auch die anderen gemacht.
    Was.
    Festmachen!!
    Wo ist der Schlüssel.
    Ist doch egal, nimm 'nen neuen.
    Sind denn noch welche da?
    Was?
    Schlüssel?
    Ja.
    Wie verrückt. Wenn wir alles soviel hätten wie Snap-On Schlüssel.
    Hamma noch Radler?
    Jetzt mach die Schraube fest!!!!!!!!!!!
    Ich hab Durst.
    Jetzt komm, ist halb drei, nur noch die hier.
    Was?
    Ich brauch noch zwei Winkelstücke für'n SPI U-Schlauch.
    Jetzt?
    Ne gleich.
    Okay.
    Haste die auch hier??
    Sicher.
    Man man, alles da.
    ....
    Ist die Schraube fest?
    Weis nicht.
    Welche?
    Die hier.
    Haste mal 'nen Schlüssel?
    Was ist denn das für einer?
    7/18" oder wie der heißt.
    Find ich nicht.
    nimm 'nen 11er.
    Nein nimm den 7/16 der da liegt.
    Wo?
    Na da.
    Achso.
    MARC!!!!!!!!
    ...häähhh
    Der schnarcht, das gibt's doch nicht.
    Was?
    Im stehen.
    Häh.
    Schnarchen.
    Ich hab Durst.
    Später.
    Jetzt die Kupplung.
    Häh?
    Was?
    Wieso ist denn das hier so?
    Im *****.
    Zahnkranz verbogen und löst sich.
    Und jetzt.
    Weis nicht, nach Hause in Bett.
    Moment.
    ........
    Hier.
    Boah, alles da.
    Ist die gewuchtet?
    Sicher. Bist ja nicht auff'em Schrottplatz.
    Watt kost die.
    Bau ein, will fertig werden weil Chefin moppert.
    Wieso.
    Weil sie gleich aufstehen muß?
    Wieso?
    Weil sie kein nutzloser Student ist.
    ......
    Reflektiert die das eigentlich auf uns?
    Ne, das kennt sie schon seit Jahren und gibt mir die Schuld.
    Na dann ist ja gut.
    Kommt sie den nach Luxemburg?
    Ja.
    ........
    ....tuschel....
    .......
    So fest.
    Was?
    Die Schraube.
    Warum ist die so?


    War aber trotzdem schön. Macht einfach Spaß mit den Jungens zu schrauben:D

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von Tom_Kyle

    Hey Faxe,


    Was für ein Volk ;) Bei uns gibt es nichts mehr zu begutachten. Unser Familienvan hat in der vergangenen Nacht (vermutlich) die nicht ganz freiwillige Reise in den Osten angetreten. War heute einfach weg das gute Auto! Gestern stand es noch da; heute parkte schon ein Mazda an seiner Stelle. Ist einfach ein harter Kampf um die Parkplätze hier im Revier.

    Bis Samstag / Sonntag
    Tom

    Ja, hier geht so einiges: Autoradios, Airbags, alles auf Bestellung. Aber das man auch Parkraum bestellen kann...:confused:

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    So, gerade mal den Hagelschaden vom Versicherungsgutachter an Chefin's Golf begutachten lassen: 2100,- Reparatur.
    Bin mal gespannt welche gescheite Werkstatt damit hinkommen soll:headshk:

    Bis später...
    Faxe

  • Maße Trichter Webervergaser

    Zitat von Afterburner

    Moin, die Trichter sollen für meine Einspritzanlage verwendet werden. Dort habe ich einen 48mm eingang, der unten hin zur Drosselklappe auf einen übergang mit Durchmesser 45mm.

    Jetzt brüchte ich jemanden, der kurz einen 45er Webertrichter nimmt und da den unteren Durchmesser misst. Die länge bis zum Absatz müsste 35-40mm sein.

    Bin so ab 13.00 in der Halle. Ruf mich an, dann schau ich vor Ort.

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Tuning 1293cc

    Wibbel
    Bilder vom Works-Lufigehäuse hab ich nur eins gefunden:D siehe unten
    Aber mit dem ITG liegst du gut. Der Works Kasten ist kaum besser als der serien kasten aber dafür sündhaft teuer.
    Ich habe damals bei dem schwarzen 40th mit serien Motor (52er Klappe, RC40 Eintopf) beide Luftfilter gemessen. Mit dem ITG waren es 73PS und mit dem Works Kasten 70PS. Aber in meinem Alter entscheidet der Lärm und der war bei dem Workskasten viel angenehmer.;)

    Habe übrigens noch einen nagelneuen John Cooper Works Lufikasten für MPI:cool:

    Sag mal Bescheid wenn du zu Rüddel fährst, dann komm ich auch rum.

    Bis später...
    Faxe