Ich hätte gern die alten, kleineren Smileys wieder zurück.
Bis später...
Faxe
Beiträge von Faxe-Racing
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Ich hab einen HS6 mit so einem Winkelstück, aber im Moment keinen passsenden Motor dazu. Ich würde das allerdings mit einem HS4 gerne mal ausprobieren, daher: wenn noch jemand so ein Teil für HS4 hat, her damit.
Grüße
AndreasHabe auch noch einen zweiten von den HS4 Winkelstücken: Wie gehabt 15,- Euro inkl. Versand.
Bis später...
Faxe -
Hmm,
soweit ich das noch in Erinnerung habe, gab es den Unterschied HS4 beim 90L und HS6 beim 120L bzw. DeTomaso.
Für welchen Vergaser brauchst du das Winkelstück.
Hätte beide aus privaten Beständen da.
Bis später...
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Hat schon man jemand gehabt, dass sich ein Nockenwellenlager gelöst hat?
Habe eben einen Motor zerlegt, beim Ausbau der Nockenwelle blieb das mittlere Nockenwellenlager an der Nockenwelle hängen.Ja,
Bis später...
Faxe -
Also ich mag die Dichtungen ja
Mann muss eben sauber arbeiten dann halten die auch
Da nützt das garnix wenn man in 30 Jahren ca. 500 von den Dinger selbst montiert hat: Da kommt einer, macht 'ne Raketenwissenschaft daraus und sagt wie es geht.
Ich geb mich geschlagen, die Dinger sind toll...
Sauber arbeiten kann ich übrigens nicht, siehst du doch schon an dem Gekritzel neben dem Thermostatgehäuse auf deinem Kopf
Bis später...
Faxe -
GUG705558GM
Das wäre die Version ohne Kork...GUG705558GM ist die original Teilenummer für die gummiartige Dichtung wie sie auch im MPI verwendet wurde, und diese ist eher Müll.
Beim Händler deines Vertrauens nach der blauen dickeren Papp Thermostatdichtung fragen.
Ich verkaufe gar keine anderen, es sei denn, jemand fragt speziell nach der GUG705558GM oder gar nach einer Korkdichtung
Bis später...
Faxe -
Bleibt klar zu stellen, dass die British-Car-Trophy nicht der Veranstalter ist, und ich in meiner Person als Serienkoordinator der BCT, auch nicht über diese Aktivitäten seitens des Veranstalters informiert worden bin.
Allerdings hätte ich bei Facebook gucken können, das gebe ich zu.Aber so schlimm ist es nicht, wer, wie Eingangs von Madblack in diesem thread erwähnt, Langeweile hat, kann ja hin fahren.
Die Jungens von der BCT geben nach wie vor ihre Bestes und betreiben seit mehr als 20 Jahren sehr erfolgreich Motorsport mit den Minis. Diese Mal auch wieder am Nürburgring bei den Nürburgring Classics. 62 Renner bis 1300cc haben insgesamt im "Kampf der Zwerge" genannt, gut ein Drittel davon Minis.
Also, bevor ihr euch langweilt, geht doch mal die Jungens unterstützen...
einfach machen...
Bis später...
Faxe -
Ich suche noch - Ralf hat sich verkuckt .....
Hätte mich auch stark gewundert, wenn ich bei ihm eine übersehen hätte
Bis später...
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Ist ein typisches Innocenti Mini Problem und tatsächlich der Bolzen der Pedalerie.
Leider oft kaum noch zu retten außer durch hohen Aufwand und solide Schlosser Kenntnisse.
Oder Umbau auf standart Mini Pedalerie.Bis später...
Faxe -
218 mm ist ziemlich kurz für 1300cc.
Mit einer 76mm Welle und 73,5mm Kolben gibt es ca.1290cc, aber es braucht mit "standart" Kolben- und Pleuelmaßen schon eher 221mm Blockhöhe.
Die 3 "fehlenden" Millimeter lassen sich aber kompensieren z.B. durch eine andere Krompressionshöhe vom Kolben.
Zum Beispiel könnte der Omega Schmiedekolben für 6" lange Pleuel schon genau in die Richtung passen.Fazit: Es wäre möglich gewesen.
Bis später...
Faxe -
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Unwucht nach einem Kupplungswechsel ist zu einem Problem geworden. Neue Automaten sind meist nicht gewuchtet, bzw. gibt es kaum noch komplett neue Schwungradeinheiten mit Kupplung zu kaufen.
Kunden rate ich immer, die Kupplung komplett mit Schwungrad wuchten zu lassen oder eine von mir fertig gewuchtete Schwungrad-Kupplungseinheit zu kaufen.
Bei den fertigen Motoren von mir ist sowieso die Kurbelwelle und die Schwungradeinheit gewuchtet.Bis später...
Faxe -
mal eine Frage, wielange gehr die Veranstaltung und gibt es evt auch ein Abendessen noch zusammen ??
Dann könnte Faxe etwas planen
...ist geplant ab ca. 17:30 Uhr :
Pommes/Currywurst - Frikadellen - Salate - Bratwurst- Brötchen -Bis später...
Faxe -
Weder Spares noch AP werden dir erzählen dass dies die selben Sättel sind wie die ohne AP-Logo!
Sättel runter nehmen, äußere Deckel runterschrauben, inneren Kolben rausnehmen, Entlüfternippel rausnehmen und du solltest durchpusten können
lg
BerniAP und china 7,5" Sättel sind definitiv unterschiedlich im Guss und auch von den Kolben her.
Trotzdem stimmt es was Berni-BMC sagt: Auch mit den AP Sätteln gibt es schon mal Probleme. Zum Beispiel nicht fertig durch gebohrte Endlüfter Bohrung.
Bis später...
Faxe -
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Mit "fühlen" im Ventil kommt man nicht weit. Den schieber fühlt man, aber nicht die kleine Öffnung der noch offen ist.
Ausbauen, reinigen und siehe da, der Schieber schließt nicht komplett. Bedeutet, Schmodder in der Nute vom Schieber.
In 50% der Fälle bekommt man den Schmodder nicht aus der Nut und die Arbeit war umsonst. In den anderen Fällen hatte jemand genug Geduld und Ideen.Ansonsten,
Metallmechanik vom Zug bzw. Schieber abschrauben, Sandstrahlen und dann noch neu Chromatieren.Danach original neu
Bis später...
Faxe -
Druckmessung erfolgt in der Benzin-Rücklaufleitung an der Einspritzung
Ach Mist, jetzt muss ich doch nochmal...
Im Rücklauf ist kein Druck.
Man misst selbstverständlich im Vorlauf, vor dem Druckregelventil!!Bis später...
Faxe -
Professionell wäre aus meiner Sicht aber eine Motorensteuerung, die vollsequenziell über das komplette Drehzahlband arbeitet, sodass auch bei höheren Drehzahlen die äußeren Zylinder noch Sprit bekommen.Genau das funktioniert eben Bauart bedingt nicht!!
Aber es ist wie immer und ich bin raus...
Bis später...
Faxe -
Ich würde erst mal den Fehler suchen. Ein MPI muss auch ohne einstellbares Benzindruckregelventil Gas annehmen. Egal was verbaut ist.
Das andere Werkstätten und Superprofis ohne Benzindruckmessgerät arbeiten können, sowohl beim SPI und auch MPI, ist mir ein völliges Rätsel.
So'n Ding ist übrigens recht schnell gebaut. Manometer bei ebay, T-Stück und ein wenig Benzinschlauch....Mach du das mit dem BDR und ich ändere weiterhin professionell den Datenstand im Steuergerät mit weiteren Änderungen im Zündkennfeld, im Leerlauf und beim Drehzahlbegrenzer (wenn nötig).
Bis später...
Faxe -
Die Grundposition der Drosselklappe stimmt nicht mehr...
Kurzfristige Abhilfe: Zündung EIN, Gaspedal 5 Mal durchtreten, Zündung AUS (so wird die Drosselklappe in die Grundstellung gebracht); hörst Du nach dem Ausschalten der Zündung das „rattern“ des Stellmotors???
Nachhaltige Abhilfe: Einstellung der Drosselklappe in der Grundstellung - Leerlaufsteller (Idle Air Control Valve) bei 20 bis 40 Steps; das geht allerdings nur mit TESTBOOK
Hmm, sicher das das beim MPI so funktioniert?
Ich schätze das Leerlaufstellventil ist in die Jahre gekommen.
Bis später...
Faxe
