Beiträge von Faxe-Racing

Na ja, mit dem kaputt machen ist das so eine Sache. Wenn bei ca.7800U/min der dritte Gang verloren geht, du das rechte Pedal aber noch ganz unten hast, machste nix mehr. Da bist du froh wenn dein Verteilerfinger Drehzahlbegrenzer spielt, bei 9500U/min zerbröselt und die Zündung unterbricht. So hat es der STACK-Tacho jedenfalls angezeigt
Motor ist nicht ruiniert, Druckverlust-Test im Fahrerlager war tip-top.
Tut mir leid für die Leutchen die am Sonntag dann noch zum Ring kamen, aber ich hatte echt keine Lust mehr. Es ging um nix und dann Samstag noch eben nach OB fahren um den anderen Motor oder 'ne neue Dog-Box zu holen, da war es mir echt zu "kalt" für.
War trotzdem schön und ansonsten hätte Thomas ja auch am Sonntag keine Regenreifen gehabt um mal eben die schnellste Rennrunde im Regen zu produzieren.
Überhaupt hat die BCT mich wieder gefleddert.;) Anlasser, Verteilerwelle, Regenreifen, Schwinge, Bremsleitung, alles wurde nach kurzem Zuruf ausgebaut.
Selbst Gerald Dale holte sich eine Grease-Gun ab. Gut geschmiert ist halb gewonnen.:)
Ich freu mich jedenfalls auf Hockenheim. Hab gerade mal die Punkte überschlagen und ich sag euch: Es wird ganz schön knapp.
Gensemeyer und Gaspers streiten noch heftig um den Titel in der Gruppe 2 und ich kann noch sechster werden
Heute ist Ruhetag, brauch mal eine kleine Pause und morgen geht's los.

Bis später...

Zitat von Gerald Dale an Thomas Gaspers (minimaster69) nach dem zweiten Lauf:
"du bist zwar der bessere Fahrer, aber ich hab mehr Leistung:D "

Rundenzeiten: So weit ich weiß, ist Herbert Wein eine 2.37 min gefahren.
Also ca. 10 sec liegen zwischen den Serien wobei man nicht vergessen darf, welch "tollen" Reifen die histo. Minis fahren müssen. Auch sind sie deutlich schwerer.

Bis später...

Nachzutragen bleiben noch die Rundenzeiten vom ersten Lauf:
Mano: 2.27.8 min:)
Faxe: 2.27.8 min:D
Dale: 2.27.7 min
Das sind die besten Vorausetzungen für nächstes Jahr:
Gensemeyer wird mit Sicherheit nachlegen, Gaspers baut gerade einen neuen Motor, Harvey kommt auch von England rüber und Pelke wird mit Sicherheit auch seine Pechsträhne verlassen.
Es wird also spannend in der Gruppe 2 und für die Zuschauer wird es sich lohnen, zu den Rennstrecken zu kommen.

Bis später...

Ah ja, veilen Dank an euch, die ihr euch bei diesem dreck's Wetter doch auf den Weg zum Ring gemacht habt.
Ich hoffe, das bestens beheitzte BCT-Zelt sorgte etwas für Entschädigung.
Übrigens, wo kam denn auff eima der lecker Kuchen her???

Ihr seit die Besten und dafür schraub ich auch nächstes Jahr die Orange bis zum erbrechen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bis später...

Als erstes: Herzlichen Glückwunsch an Andreas Hohls!!!!!
Er hat den Titel bei den historischen Tourenwagen (HTGT) gewonnen. Konstanz und Grundschnelligkeit haben sich durchgesetzt und in der Adition die nötigen Punkte gebracht. Priiiima!!

So, folgene Fakten sind ansonsten nachzutragen.
Im Training ist mir in der vierten Runde der Zahnriemen von der Wapu weg geflogen und das Ganze wurde etwas warm. Mano hatte für das Rennen die Pole und ich war nur auf zwei.
Im ersten Rennen haben wir dann richtig Atacke gemacht und uns einen schönen Dreikampf mit Gerald Dale geliefert. Eigentlich hatten wir den erfahrenen Engländer im Griff, aber bei mir hatte auf einmal die Quife-Dog-Box Karies und bein Mano explodierte ein Antriebswellenkopf.
Da war freie Fahrt für Dale. Gaspers konnte ihm nicht folgen, Gensemeyer flog auf Öl ab und wurde dann, von der immer noch aktiven Abahrt-Ikone Kösters, torpediert.
Bei Pelke lugten kuzfristig zwei Pleuel aus dem Block.
So gewann Dale.
O.K.
Verdient.
Gaspers wurde zweiter und Nettesheim auf dem orangen Mini-Marcos (den kennt ihr noch von der 6 Stunden Spa Geschichte von vor zwei Wochen) dritter.

Der zweite Lauf war vom Regen bestimmt.
Doch fangen wir vorne an:
Landsberg's Ventil wurde von Müller-Deck gerade gebogen, Mano bekam von mir eine frische Antriebswelle und Pelke von Gensemeyer eine neue Antriebseinheit.
Nur mir gab keiner was
Nee quatsch, ich hatte keine Lust bei der Kälte zu schrauben, bin wohl zu alt dafür;)
Gensemeyer's Mini war von dem Kösters-Abarth ziehmlich hart hinten rechts auf der Achse getroffen worden, doch eine neue Schwinge, die ich zufällig dabei hatte (die alte war gebrochen ), und reichlich Handwerksarbeit, ließen einen Start im zweiten Lauf zu.
Alle, die welche hatten, setzten dann heute auf Regenreifen. Es schüttete schön den ganzen Morgen und bei 3° Grad fehlten eigentlich nur noch die Schneeketten.
Das Ergebnis war dann wie folgt: Dale vor Gaspers und Netesheim und Dreher ohne Ende. Mano hatte schon vier Stück und das waren nur die, die er freiwillig zugab:D
Alle hatten Spaß und was für uns das schönste ist:
Gerald Dale will Sich nächstes Jahr in der BCT einschreiben und die Serie komplett fahren. Dazu soll auch wieder Phil Harvey kommen.
Schön wenn sich immer mehr Mini-Racer auf den Weg von der Insel zu uns machen.

Bis später...

Zitat von Madblack

nothing for ungood, und nun den "profis" das wort:D

...gute Idee...

Bis später...

Zitat von Miniflüsterer

.

... und mindestens vier Bulldozer, damit das Elend so schnell wie möglich von der Bildfläche verschwindet!

.

Für den Schrott in der Mitte braucht man keine vier Bulldozer:D

Bis später...

Zitat von dougie

...MPI Tuning....

hat es schon mal jemand spasseshalber mit dieser ECU probiert?
Besonders diejenigen mit 1380cc oder 1430cc ???

Steuergerät Motorelektronik aus MGF 1,8 L 120 PS Bj.98
Original Nummer : MKC104112

http://cgi.ebay.de/MGF-Steuergera…emZ230182262478

Platinenlayout nach optischer Sichtung 1:1 identisch mit Mini ECU....

Alles anzeigen

Ah so,
hmm, hat der MGF auch nur zwei Einspritzdüsen für vier Zylinder und laß ich den zweiten Stecker vom Motor-Kabelbaum dann einfach frei "baumeln"?

Bis später...

94PS und ordentlich mehr Drehmoment deutlich unter 3000U/min passen beim Mini-Motor nicht so gut zusammen.

Übrigens, tut mir ja schon fast leid, daß ich was vom Gewicht gesagt habe. Aber, dein "schweres" Auto wird nicht durch die PS in Schwung gebracht.

Aber vielleicht muß das Ganze ja auch nur von einem anderen Spezialisten ordentlich abgestimmt werden.

Bis später...

Ohne ein erfahrener Spezialist zu sein, was einen 7 Kanal Kopf angeht:
Bei dem Hubraum und der Leistung halte ich grundsätzlich einen Durchmesser von ca. 50mm/2" des Auspuffs für erforderlich. Die alte Bastuck Anlage, als 1 Rohr Mittelausgang mit dem Bastuck Vorschalldämpfer, ist da keine schlechte Wahl. Zumindest habe ich auf meinen 5 Kanal 1380cc Motoren damit sehr gute Ergebnisse erziehlt.
Der LCB ist auch abhängig von der Kopfbearbeitung und der Nockenwelle. Da diese Piper Welle aber nicht die "wildeste" ist, kann es sein, das der std. Maniflow LCB schon ausreicht. Für Versuche würde ich aber auch den BIG-Bore LCB von Maniflow probieren. Alternativ habe ich bei MED einen LCB gehsehen, der vom Kopf weg, länger gerade weg geht und in den Bögen eine deutlich größeren Radius führt. Zusätzlich ist das Rohr für Zylinder 2 und 3 im Durchmesser etwas größer. Da "hinten" ja kein Vergaser sitzt, ist dort mehr Platz. Schluß ist erst an der Karosserie.

Bis später...

Will hier keinen erschrecken, aber ich hab schon einige Rahmen dieser Baujahre gehabt, die gebrochen waren. Und zwar genau an der Stelle, wo der untere "Knochen" vom Getriebe in Fahrtrichtung nach vorne an den Rahmen verschweißt ist. Bitte da mal nach schauen.
Die Auswirkungen auf die Fahrwerksgeometrie waren ähnlich.

Bis später...

@howlow...
bevor dougie andere members für freundliche Hilfs-Arbeiten einspannt, muß er erst mal seine eigenen Versprechen, was die Einrichtung von diversen Medien-Geschichten im Head-Quarter angeht, einhalten.;)

Bis später...

In anbetracht der Tatsache, daß ich dem Vermieter des oben gezeigten Objekts ein Angebot gemacht habe (...und tschüss, dougie:D ), ist der rein optische Zustand ......na ja, egal. Kostet halt nicht viel;)

Bis später...

...sieht ja prima aus, bis auf den Schrott in der Mitte vom Bild...

Bis später...

In diesem Zusammenhang seh ich gerade, daß die HTGT-Fans am Sonntag nicht ausschlafen können....:D

Bis später...

Zebra: bei 'ner Tasse Tee erklär ich dir mal, warum das bei uns in dieser Veranstaltung immer "Turn" heißt.

Dog-Box ist im Endeffekt billiger!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ansonsten gilt: Langer erster Gang und der Rest schön knackig hintereinander. Dann kommt Spaß auf. Muß aber zum Motor passen. Sowas funktioniert nur wenn Leistung zwischen 5500 bis 8000 U/min ordentlich da ist.
Ansonsten schau dir das C-STN77 von Spares als Vergleich an: Damit sind wir alle mal gefahren.

Bis später...

Kann dir nicht sagen von welchem Hersteller die Getriebe-Räder stammen.
Aber für den Einsatz bei der BCT würde ich dir aus Gründen der Haltbarkeit ein Dog-Box-Getriebe empfehlen.
Und noch was: Neu ist treu!
Die Zwischenräder (Primärradzug) stammen von Jack Knight Developments und sind, falls unbeschädigt, eine gute Wahl.

Bis später...

Freunde der Renn-Minis, es ist wieder soweit.
Am 20/21.10.2007 startet die BCT und die HTGT wieder am Nürburgring. Gefahren wird der Grand Prix Kurs.
Im Rahmen der ADAC-Westfahlen-Trophy gibt es ein volles Starterfeld.
Die ABN-Gruppe (Abarth-Coppa-Mille, British-Car-Trophy und die NSU-Trophy) fahren zwei weitere Wertungsläufe.
Sämtliche Infos gibt es unter http://www.msc-bork.de (unter vorl. Zeitplan)
Die HTGT, unter anderem mit ihren schnellen Minis, ist an diesem Wochenende auch auf der Grand Prix Strecke unterwegs. Etliche historische Minis bis Bj. 65 sind am Start und es geht um die Wurst. Es ist das Saison-Finale der HTGT. Reiner Klockenhoff vom Team Mini Mania fährt hier, nach 20 Jahren Motorsport und 18 Jahren erfolgreicher Zusammenarbeit im Team Mini Mania, sein letztes Rennen. Selbstverständlich liegt ihm daran, seinem Team-Kollegen Andreas Hohls, nochmals zu zeigen, wo der Hammer hängt.:) , zumal dieser in der Meisterschaft mit vier Punkten führt. Auch wird es spannend, ob Andreas Hohls seinen Punktevorsprung, im Gegensatz zum letzten Jahr, nach Hause bringen kann.
Bei der BCT gibt es interessante Gaststarter wie die Engländer Gerald Dale und Pete Richards. Stephan Keiselt, Rolf (Mano) Brack und Thomas Gaspers haben auch wieder ihre Renner reaktiviert. Auch der orange Mini-Marcos vom Spa 6 hours Race wird mit dabei sein. Dazu kommen natürlich die üblichen Verdächtigen der aktuellen BCT-Meisterschaft. Mit dem englischen Gaststarter Gerald Dale ist natürlich noch eine Rechnung offen. Schließlich hat er bei den letzten beiden Läufen in Hockenheim seine Stärke unter Beweis gestellt und gewonnen. Das können wir so nicht hin nehmen: cool: . (Also hab ich auch mein silbernes T-Car ausgegraben und poliert:D)
Beide BCT-Läufe sind am Samstag und Sonntag jeweils um die mittags Zeit, ihr könnt also sogar ausschlafen.
Ich hoffe auf ein reges Interesse von eurer Seite und besucht uns doch im Fahrerlager.
Im BCT-Zelt steht der Kaffee bereit, die BCT und HTGT Piloten freuen sich auf begeisterte Zuschauer.
Vielleicht können wir ja am Sonntag schon einen Meister mit seinem Mini feiern.
Ihr seit herzlich willkommen!!

Bis später...

Zitat von Gregor

P.S. Gibt es eigentlich Bilder von Rowan Atkinson im Einsatz in SPA?

Irgend wer hat auf jeden Fall gefilmt, als Mr. Aktinson seine Aufwartung beim umc.-Präsi gemacht hat....

Bis später...

Ich weiß nicht, ob die Erwartung an einen konzeptionell 50 Jahre alten Motor im Bezug auf "Durchzug untenrum", nicht etwas hoch angesetzt sind. Heut zu tage wird man natürlich durch die modernen Autos und ihre fabelhaften Fahrleistungen verwöhnt. Aber auch bei einem 1,6 Golf vier mit 105PS passiert unter 3000U/min nicht viel.
Unsere englischen Eisenhaufen sind nun mal ein bischen reaktionär.
Natürlich läßt sich durch passende Zündung und bestens dosierte Spritmenge, abgestimmete Ansaugwege und variable Nockenwellen Verstellungen, das eine oder andere Newtonmeterchen etwas früher aktivieren. Aber nicht mit der vorhandenen Mini-Technik.
Bei ca. 3000 U/min Leistung und Drehmoment zu haben, welche dann bei ca. 5000 U/min ihr Maximum erreichen, sind prima Werte. Ohne großen Aufwand und viel Technik und vor allem viel Abstimmungsarbeit, lassen sich diese Zahlen nicht großartig verändern.
Ansonsten hab ich einen einfachen und günstigen Ratschlag: Auto und Fahrer "erleichtern"

Bis später...