Beiträge von Faxe-Racing

  • Kurzbericht:BCT in Oschersleben

    Hallo Freunde der BCT.
    Hier eine kleine Zusammenfassung der Ereignisse in Oschersleben am Wochenende.
    Vorweg, wer nicht da war, hat wirklich etwas verpaßt!!
    Die spinnen die Minitreter!! :D

    Gnadenloses Powerracing mit den Minis. Die Gruppe 2 Boliden haben ein Feuerwerk abgefakelt, was seines Gleichen in Deutschland sucht.
    Einfach nur Klasse: Müller-Deck, Mano, van Eldik, T.Nettesheim und Rinne hatten mit ihren Minis kein Erbarmen für die Technik und bis auf T.Nettesheim, dem zum Ende des zweiten Laufes hin eine Antriebswelle abgeschert ist, gab es keinen technischen Defekt was für die Competition der BCT spricht.
    Und alles was früher war, ist Vergangenheit. Drei Minis mit 1,46 er Zeiten in Oschersleben ist fantastisch. ( Zum Vergleich, die Mini-Chalange mit 210PS fahren ca. 1,44min)
    Ständige Führungswechsel, superspannede Zweikämpfe, auch in der kleinen Klasse (Gruppe 1), ließen das Herz höher schlagen.
    65 Fahrzeuge hatten für Oschersleben genannt, natürlich auch die schnellen Abarths, Autobianchis und NSUs. Doch die ersten beiden Startreihen gehörten den Minis.
    Fliegender Start mit so vielen Fahrzeugen, einfach nur toll. Und die Minis haben richtig Atacke gemacht.
    "Wat, da sind die ja schon wieder" hörte man im Publikum nach der ersten Runde, als gerade die letzten Autos die Start-Ziel Gerade am Ende des Feldes verließen und die Minis am Anfang derselben schon wieder auftauchten.
    Zieleinlauf nach dem ersten Lauf, war dann folgender in der Gruppe2
    1. Hans Müller-Deck
    2. Mano Brack
    3. Fred van Eldik
    4. Thommy (Hmmm) Nettesheim
    5. Sascha Rinne
    6. Frank Nettesheim
    7. Rene Clear
    8. Willi Palmdorf
    Der zweite Lauf gab noch mehr für die Zuschauer her und der gelbe GTM von Thomas Alofs brachte dann auch die volle Rundenzahl für die Forumskasse was Thommes aber bestimmt am meisten freute.
    Zeileinlauf zweiter Lauf Gruppe 2
    1. Hans Müller-Deck
    2. Fred van Eldik
    3. Mano Brack
    4. Sascha Rinne
    5. Frank Nettesheim
    6. Willi Palmdorf
    7. Didi Grunwald
    8. Thomas Alofs
    Die Gruppe 1 machte es aber nicht minder spannend, schade das Stefan Keiselt mit Lagerschaden, verursacht durch eine sich auflösende Riemenscheibe ausgebremst wurde und Jörg Warmuth leider einen sich vor ihm drehenden Autobianchi aufspießte. Marco Teuscher, der spätere Gruppe 1 Sieger zerbeulte sich den rechten Kotflügel an Jörg Hoffmann mit seinem Spitfire, was beide aber unter einem normalen Rennunfall verbuchten, ohne sich gegenseitig Schuld zuzuweisen.
    Zieleinlauf erster Lauf Gruppe 1
    1. Dieter Quickels
    2. Marco Teuscher
    3. Jochen Pelke
    4. Jörg Hoffmann
    5. W. Geraedts
    6. Karl Jäger

    Zieleinlauf zweiter Lauf Gruppe 1
    1. Marco Teuscher
    2. Dieter Quickels
    3. W. Geraedts
    4. Jochen Pelke
    5. Karl Jäger
    6. Jörg Hoffmann

    Und eins sag ich euch. Kommt am 8.Oktober nach Zolder um euch dieses Spektakel anzuschauen.
    So weit für's erste.

    Bis später...

  • Umc

    Ola
    bin auch zurück aus Oschersleben.
    Aaalter, ham die es sich besorgt!!
    Hättet ihr sehen müssen. Hans, Mano und Fred sind komplett durchgeknallt.
    So ein spannendes Rennen in der Gruppe 2 hab ich noch nicht gesehen. Die sind echt irre.
    Die müssen wir uns in Zolder ansehen.

    Also UMCler and Freunde:
    Kommt nach Zolder, wir machen Rennparty!!
    8.Oktober, ist ein Samstag.
    Dougie macht auf Bus mit seinem Diesel, also, Fahrgemeinschaften gründen.

    Bis später...

  • gradverzahnten Jack Knight Primärtrieb

    Geschichten aus dem Leben...
    ...den letzten Satz JKD Primärradzug(300Km alt) habe ich gegen einen standart Satz tauschen können, weil dem Besitzer die Dinger zu laut waren :D ....

    Würde ich dir auch gönnen ;)

    P.S.
    A.Hohls macht doch für sowas gute Preise, neu ist eh besser. Sollte doch kein Problem sein für ein UMC Mitglied :)

    Bis später...

  • Motortyp?!

    Nach meiner Meinung ist das für den täglichen Gebrauch eher von theoretischer Natur. Bei Rennmotoren sieht das wahrscheinlich anders aus, obwohl mir der persönliche Vergleich und die Praxis fehlt, um hier eine Aussage treffen zu können. Habe bisher immer nur A+ Blöcke für Rennmotore verbaut.
    Wenn man aber bedenkt, daß größere Bohrungen (z.B.73,5mm) am besten mit einer Bohrplatte gebohrt werden, um den "Zug" der Kopfschrauben zu simulieren, was ein Verwinden des Blockes nach der Kopfmontage ausschließen soll, damit die Bohrung auch "rund" bleibt, ist der A+ Block meine erste Wahl. Natürlich scheiden sich hier auch die Geister und in der Regel wird 1380cc von den Meisten ohne Bohrplatte gebohrt. (ebenso wie es verschiedene Maßangaben für den Versatz der einzelnen Bohrungen bei 1380cc gibt und Kopfdichtungen dann oft vom Kolben deformiert werden.)

    Bis später...

  • Motortyp?!

    A und A+ Motoren unterscheiden sich in Feinheiten.
    Optisch sind die A+ gegenüber den A Motoren Blöcke mit Rippen versehen. Diese verlaufen waagerecht und senkrecht an der unterern Hälfte der Blöcke und ergeben so kleine Quadrate. Die Verteiler sind grundsäzlich anders befestigt: A Motoren haben eine Klemmhalteplatte um den Verteiler herum, die mittels Schrauben fest am Block verschraubt ist. A+ Motoren besitzten eine "Gabel", die den Verteiler mit einer Schraube am Block klemmt. Die Froststopfen haben kleinere Durchmesser bei A+ Motoren. Soviel zur grundsätzlichen Unterscheidung zu A und A+ Blöcken, die auch auf den ersten Blick von außen zu erkennen sind. ( Betrifft sowohl 1000cc Motoren wie auch 1300cc).
    Langläufig ist man der Meinung, daß der A+ Block, auf Grund seiner Verrippung, der steifere, also der bessere Block ist.
    Daneben gibt es viele Details die aber nicht auf den ersten Blick auffallen und auch nicht von außen zu erkennen sind.
    Einige Beispiele: A+ Kurbelwellen haben Radien an den Ecken der Lagerflächen, die tiefer gesetzt sind als die eigentliche Lagerfläche.
    Die Hauptlagerschalen sind unterschiedlich.
    Die Pleuel bei den 1300cc A+ Motoren haben einen andere Form.
    etc. ...
    Dazu gibt es Unterschiede, die aber eine eindeutige Zuordnung des Motorenblockes, nicht erlauben.
    Beispiele: Anlasser und Zylinderkopf sowie Getriebe und Kupplung.

    Bis später...

    10H... Motornummer gab es auch als A+ vom Metro.

  • Umc

    @Gregor
    So schlimm sah es nun auch wieder nicht aus. Bischen fegen und alles gerade rücken hätte es doch getan. Hättest du mit Photoshop schon hin bekommen. :D

    Bis später...

  • Umc

    so, das weiterführende after event Grillen haben wir nun auch hinter uns.
    Langsam machen die Strolche mir Angst: wir sagten 17.00Uhr und 16.59,45 fuhren sie auf den Hof. (Dyno-Day waren sie ebenfalls auffällig pünktlich)
    War schon wieder ein schöner Abend :) Primaaaa!!
    @Gregor
    das "billige" Radler war schon wieder alle :confused:

    Jetzt reichts aber auch erst mal, O.K., Oschersleben nächstes Wochenende, Strolche-headquarter-party danach, Zolder kommt auch noch und im November Hockenheim. Wo müssen wir sonst noch hin?

    dougie
    Schubeck hat gut gemundet, nur dumm das viele einen total Ausfall nach den Caipi's hatten und den Rest vom Wochenende nicht mehr erlebt haben. Der Präsi und die Chefin haben aber tapfer durchgehalten, so wie es sich für Führungskräfte gehört. ;)

    Bis später...

  • Eure Meinung zum Thema Pleuel winkeln

    1.Pleuel mit aufgezogenem Kolben zu winkeln ist so gut wie unmöglich.
    2.Kolben sind präzise gefertigt. Falls dort was nicht stimmt, sollte man sie wegschmeißen und bessere Qualität kaufen.
    3.Meßbar..., mag vielleicht die Fluchtung vom Kolben zum Pleuelfuß sein, was mir aber arge Kopfschmerzen beim Meßaufbau bereitet.
    4.Den Kolbenbolzen mehrmals auszudrücken (bei nicht schwimmend gelagertem Bolzen), falls denn Nacharbeit nötig sein sollte, tut dem Pleuelauge in keinem Fall gut.
    5.Ist dies eine Diskussion von eher total theoretischer Natur. (Siehe Punkt 2)

    Fakt: Pleuel werden immer ohne aufgezogenen Kolben gewinkelt.
    Grüße an Minispeed ;)

    Bis später...

  • Dyno Day Duisburg 2

    Dyno-Day-Foto-CD
    ist an Miniworld gegangen. Hoffe, daß wir alle Teilnehmer demnächst dort in einem schönen Bericht wiederfinden.
    Da Miniworld normaler Weise die Kosten für einen Dyno-Day übernimmt, spenden der UMC und die Mini-Strolche eventuelle Zahlungen für eine Veröffentlichung selbstverständlich einem guten Zweck.

    Bis später...

  • Umc

    So ist das also,
    da verbringt man mal zwei anstrengende Tage mit Rob Hawkins von Miniworld für ein gescheites Fotoshooting und ihr fallt sofort über den "schlanken" Präsi her. :D
    Über 600 Fotos für zwei Minis. :cool:
    Warten wir mal ab, was Miniworld daraus macht.
    Die von Dougie angefertigte Presse-Dyno-Day CD ist dankend entgegen genommen worden und wir hoffen auch da auf eine Veröffentlichung in der Miniworld.
    @Gregor
    Gutes Foto: Photoshop??

    Bis später...

  • Fort Knox...

    Drumjo
    Sehe gerade, daß dir auch jemand eine Antwort auf deine Frage geben sollte, aber voher dies:
    Bezieht sich dein "come-in-und-hol-raus" eigentlich auf den Mini oder auf den Zylinder. :D
    Beides ist aber für meine Antwort nicht relevant. Ich kenne keine andere, sichere Alternative, zu den std. Zylindern die man ohne größeren Aufwand verbauen könnte.

    Bis später...