Beiträge von Faxe-Racing

wieso Sommerpause
Hans und Fred fahren nächste Woche in Silverstone und wir fliegen auch hin um zu unterstützen. The fastest mini race of the world! Wird bestimmt schön für die beiden, schade das ich keine internationale Lizens habe, aber der Hans wird es schon richten. Fred bekommt noch schnell eine neue LSD. Hoffentlich fliegt den beiden nicht alles auseinander, sonst gurk ich wieder allein bei der BCT. Helmut produziert ja nur Dreher, Mano baut und baut und baut und baut und baut..., wird Zeit für neue Gesichter in der BCT!!!
Bis später...

Löcher mit Gewinde in Block für 10 und 11 fertigen !!
Oder zwei rote Rosen reinstecken.
Auspuff liegt da, hab kein Bock, Motor muß kpl. auseinander, willims mpi Motor muß noch zusammen, neuer Rennmotor muß noch zusammen, Quife box noch bauen, aus 4syncro LSD noch raus, E-Wapu einbauen...etc.
Suche sehr erfahrenen Mini-Motorschrauber der alles kann was ich will!!!
208 Frontkühler müssen wir gleich mal sprechen, auch wg. Tigger wheel für Ignition.

Midroc Metalock
Max-Planck-Ring 16
Oberhausen
0208/820250
Grauguß Reparatur
vielleicht mal nachfragen! Bin ich nie zu gekommen.
Bitte dann auch Info an mich.
Bis später...

@choticmini
Kopf nicht hängen lassen
Müller-Deck hat letztes Jahr 4 Motoren geschrottet(davon einer von mir) und ist dieses Jahr voll bei der Musik.
Grunwald hat nur Pech( mechanisch) was da schon alles auseinander geflogen ist!! Dann nimmt er sein T-Car(Gruppe1 Auto) und zerschießt sich die Lenkung in der Schikane. Wolfgang Geraedts hat auch schon den vierten Motor in dieser Saison verbraucht.
Gruppe 2 bei der BCT ist kein Kinderkram mehr, und wenn man trotzdem von hinten durchs Feld pflügt, hat man sich Respekt verdient. Zu schauen und alles besser wissen kann jeder. Du laberst nicht sondern fährst selber, also Respekt und weiter so!!!

MiniTim
Probier mal eine Stößelstange vom standart 1000er. Dann kannst du den Einsteller an der Kipphebelwelle viel weiter reindrehen. 1000er Stößelstange ist aber ein ganzes Stück kürzer, so aus dem Kopf ca. 7mm.
Aber vielleicht kommst du ja dann zurecht.

Hi Hi
schade das ich erst jetzt den threat gelesen habe. Aber manchmal macht man sich zuviele Gedanken.
1.Steuerräder mit Markierung gegenüber auf KW u.NW montieren.(DANN MIT TUCH VERHÜLLEN)
2.Ersten Zylinder auf OT Zünden stellen.Vierten auf überschneiden.
3.Verteilerwelle mit Finger in Richtung erster Zylinder einbauen.(und nicht unter das Tuch schauen)
4.Alles wird guuuut.

Am besten ist ein Rundmaterial, vorne mit Absatz für den Innendurchmesser, als Einbauhilfe geeignet.(AEC876 Stopfen A+) Mit einem Hammer geht es aber auch.

du hast Recht, das is mal wieder blöde Arbeit.
Habe glaub ich '88 das letzte mal so was umgebaut. Grundsätzlich paßt die neuere Pedalerie. Ich glaub die Anlenkstange für den HBZ ist aber anders und von der Optik her, sind die Pedale beim Inno mehr quadratisch und mit anderen Gummis bestückt. Den Bremslichtschalter von der neueren Pedalerie läßt du weg.(Inno Hydr. Bremslichtsch.)
Aber ruf Torsten Schaumann in Oldenburg an. Der hat und kann jede Menge Inno Teile besorgen.
0441/682928 vielleicht kann er ja helfen.

wenn du den Zylinder zerlegst, schau dir genau die Lauffläche des Kolbens an.
Ist sie riefig, nimm lieber gleich einen neuen Zylinder.Ansonsten mußt du alles zweimal machen, weil der Rep-Satz sofort wieder hin ist.

Miniskus
Komm zur BCT nach Zolder oder Hockenheim, dann bring ich die Radlastwaage mit.
Bis später...

wie Andreas Hohls schon sagt, die Achse in der Pedalerie beim Inno neigt dazu, fest zu gammeln.
Dadurch kann evetuell das Ausrücklager mitlaufen (Minimotorsport), da das Kupplungpedal Druck auf die Hydraulik ausübt, weil es nicht zurück geht, bzw. auch beim Bremsen betätigt wird. Dann würde das zwitschern evtl. vom Ausrücklager kommen.
Am Anfang tritt dieses Pedalerie-Problem nur sporadisch auf, wird dann aber immer schlimmer.
Oft hilft da nur neue Pedalerie einbauen, selbst Rostloser/Schmiermittel sind da nur Übergangslösungen.

Miniskus
Zolder scheint mir besser, da wir zwei Renn-Läufe fahren. Das Feld wird auch deutlich größer sein, da wir mit der Abarth-Coppa-Mille und der NSU Trophy zusammen fahren.(60 Autos)
Sind sozusagen Hauptprogramm in Zolder.
Aber was ganz wichtig ist, Zolder liegt den Mini's, da geht's richtig rund.
Aber fahr doch einfach zu beiden Veranstaltungen, schließlich brauchen wir jede Unterstützung.
Bis später...

Typisch Luxemburg.
10 Minuten anreisen aber dann 1,5 Stunden vor dem Fahrerlager stehen müssen weil der Einlaß ja geregelt sein muß. Und das kann dauern.
Da müssen sich die Organisatoren was einfallen lassen. War letztes Jahr schon die gleiche Katastrophe. Am besten traf es Teilnehmer die erst am Samstag Vormittag kamen, die wollte man gar nicht rein lassen, oder Stephan?
Bis später...

die Jungens die die BCT Seite machen haben auch noch alle n'en Job.
Gestern waren, außer Chaoticmini, bestimmt erst alle um 24.00Uhr zu Hause. Heute gehen sie arbeiten, ja und dann....
Der den Bericht für Spa machen sollte hat auch keine Zeit gehabt oder vergessen oder was auch immer....
Wie das halt so ist.
Wir werden uns aber Mühe geben alles, so schnell wie möglich, rein zu stellen.
Besser wäre natürlich, IHR würdet euch die Rennen immer live anschauen!!!!
Seriennahe Gruppe 1 weiß ich nur aus dem Kopf (seh die ja nie, Hi Hi) ist also ohne Gewähr
1.Rene Clear
2. Thomas Alofs
3.Jörg Warmuth
4.Wolfgang Schawarz
5.Karl Jäger
6.Stephan Keiselt
7.Rainer Klein
aber bitte, ich weiß es nicht genau, weil beide Läufe zusammen gezählt werden.
Rene und Thomas und Jörg waren dabei so schnell, daß sie fast die Zeiten der langsameren Gruppe 2 Fahrzeuge erreichten. Rene mit dem etwas langsameren Renner an Jörg und Thomas auf zwei Rädern vorbei, war richtig spannend...

So, das hätten wir also.
HAB'S FÜR EUCH GETAN!!!
Von wegen: hey Phil , Mike und Keith, let us drive to the BCT, Pokale einsammeln. GIBT ES NICHT MEHR!! Rüber kommen und alles mitnehmen?
NO, NOT LONGER AVAILABLE!!!
o.k., den zweiten ham wir den Engländern gelassen , ABER AUCH NUR DEN ZWEITEN!!!
UND DATT WAR PECH, denn Hans Müller-Deck war echt FETT unterwegs. Nur eine Überrundung wo ich und dadurch auch Hans aufgehalten wurden, machte es Mike Jackson möglich, innen an Hans durchzuschlüpfen.

Ganz kurz:
Training: Faxe auf Pole, dann Müller-Deck, Backes (NSU), Mike Jackson, Phil Harvey, Fred v.Eldik, Thomas Nettesheim(Reservemotor), Heinz Pfeiffer(IMP) und Wolfgang Geraedts auf der 9 Position.

1.Lauf
Faxe vor Jackson , Müller-Deck, Harvey, v.Eldik. Das war der D-Zug.
Richtig tolles Rennen mit Kampf bis zur letzten Runde. Kein ausruhen, nicht telefonieren auf der Start/Ziel, keine Cola in der Box trinken, richtig Gas geben bis zum "abwinken"

2.Lauf
Nochmal besser, Faxe vorne, Jackson mit Müller-Deck im Kampf, Müller-Deck geht vorbei und saugt sich an Faxe an und macht mächtig Druck. Jackson und v.Eldik etwas zurück.
Beim Start hat entweder Müller-Deck oder Jackson den Strohballen in der Schikane leicht berührt. Auf jeden Fall hat diesen Harvey komplett volley genommen, leider Schluß für ihn.
Gesamt
1.Faxe
2.Jackson
3.Müller-Deck
4.v.Eldik
5.Nettesheim
......mehr gibst auf http://www.british-car-trophy.de

So, hier sagt ja keiner mehr was. Dann mach ich Feierabend, ich packe meinen Koffer und nehme einen Ersatzmotor und Werkzeug und Ladegerät und Kompressor und Fahrwerksteile und Slicks und Regenreifen und Zelt und Wagenheber und ("klein"er, kommst du ma mit deine Kombi)Bier und Stühle und Tisch und zur Not auch noch ne Dachhaut.....und fahr nach Luxemburg.
Bis später...

falk
zu dem was Andreas schreibt noch eine kleine Ergänzung: Bei maniflow werden Grundsätzlich die Schelle und die ca.60mm lange Lasche mitgeliefert, die an das Halteblech zum Getriebe hin befestigt werden
Die Flansche des Krümmers, die an den Kopf geschraubt werden, sind 8mm stark.

Minispeed U.k. verkauft beim stage 1 kit für 998 normaler Weise Maniflow freeflow (Er verkauft viele Produkte rein über den Preis, weil der Druck der Mitbewerber sehr groß ist), es sei denn etwas anderes ist unbedingt gewünscht.
Eine Überprüfung wäre also ratsam, bevor etwas Neues gekauft wird, was man vielleicht schon hat.

Greeny
Ein Zelt auf der Strecke??? Das wird lustig!

Klar haben wir Info's über das Wetter. Sind schließlich nicht so unproffessionell wie die Jungs der Formel 1.
Also Didi läßt noch einen Wetterballon steigen und die Asphalt-Temperatur beträgt 23,34765°. Bin noch am überlegen ob 770 Slicks vorne o. 622er besser sind. Alllerdings sind die 622er nur bis 23,34764° von Dunlop zugelassen. Aber es ist ja die Goodyear Teststrecke von daher telefonier ich mal mit Rubens wegen Bridgstone. Michael macht ja immer Weichmacher drauf, was die Ergebnisse verfälscht.

dcm
habe das Gefühl du bist an der Uni und hast nix zu tun.
Das ist ein defekter Kolben, verursacht durch ein Zündungsproblem und sonst nix!!