MINImotorsport
Ich kenn zwei Händler die noch welche haben, der eine sogar bestimmt mehrere, ich gib dir gern die Nummer.(Hi Hi)
Beiträge von Faxe-Racing
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RiD
Soweit ich weiß hat John Cooper bei den 90BHP kit's für die MPI's
1,7 HHKHW verbaut. Ob es wirklich Sinn macht steht auf einem anderem Blatt. Fakt ist das bei den Dyno Day's in Mini-World und Mini-Magazine die "Works"-Cooper von Cooper nie die Werte erreicht haben, die versprochen worden sind.
Das soll nicht heißen, die 1,7er HHKHW können nix, es gibt mit Sicherheit Renn-Motoren-Konzepte wo diese funktionieren. -
Wat nix kost is nix!!
O.K. du bist hartnäckig mit den Ritzeln, werd heut Abend mal in meiner Kiste kramen, bekommst morgen Bescheid.
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Hi Hi
GENAU!!!P.S.: mach ich nur um dich zu ärgern
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GUG702560HG ist Vergaser Cooper, SPI und MPI.
Für 1380cc nimmst du auch diese Dichtung.
1000cc muß ich echt passen, fehlt mir wirklich die Erfahrung.
Aber immer voraussetzen, das Kopf und Block plan sind.(siehe Mini T.) -
dodo_z
würde auch gern mal was zu Bielstein hören, da ich 1987 in meinem zweiten Mini einen Satz drin hatte und damals sehr zufrieden damit war, wobei ich es damals nicht wirklich beurteilen konnte.
Thema Spax ist natürlich etwas schwierig und eher eine Anschaungssache. Meiner Meinung nach sind sie für ein richtiges Straßenfahrwerk in jeglicher Einstellung einfach zu hart.
Ein Dämpfer muß sensibel sein, er macht nicht das Fahrwerk "hart". Das muß die Feder(Gummiballon) übernehmen.
Aber vielleicht hören wir ja noch was zu diesem Thema. -
Mach keinen Fehler!!!
Eine der besten Dichtung auf dem Markt ist:
GUG702560HG original Dtg. Rover
oder
AF470 von Payen.
Ist nur Kleiner Preisunterschied.
Beim Händler geziehlt nachfragen!
Benutze diese Dichtungen nur noch, im Rennen, Straße etc.
Beste Erfahrungen!!! -
Man man, man...
Beim nachziehen jede einzelne
Zylinderkopfmuttern jeweils lösen und mit entsprechendem
Drehmoment wieder anziehen. Nicht feste Mutter noch fester. -
wenn Standheizung keine interne Pumpe hat die über eine seperate Leitung versorgt werden muß, kann man die Versorgung über den Benzin-Rücklauf machen. Da wird der Tank der Standheitzung befüllt, während der normale Motor läuft. Diese Menge Benzin reicht dann normalerweise für eine halbe Stunde Standheizungsbetrieb.
Kleine Standheizungen haben meißt einen Tank, größere o. große eine eigene Pumpe.
Von Webasto gibt es glaub ich eine Thermo Top Standheizung die mit etwas geschick in den Bereich paßt wo beim SPI das Steuergerät sitzt.( Natürlich Ansaugschnorchel für Heizungsluft fällt weg u. Steuergerät mußverschoben werden) -
Darkmood
Das hatten wir doch schon mal.
Ein Zylinder 7,5 Bar und es raucht überall aus dem Kurbelgehäuse.
Habe damals schon gesagt: Druckverlust Test. Sind wahrscheinlich
Kolbenringe auf dem Zylinder defekt. (evt. gebrochen).
Wenn der Druckverlust Test gemacht wird hört man genau wo es abpfeift. -
Hab auch schon duplex mit Spanner gefahren. Später demontiert, absolut O.K.
mini T.
Ist super das Ding, kann man richtig mit arbeiten wenn auch mal das Schwungrad sehr fest sitz. Bietet viel mehr Sicherheit.
Kostet € 21,90 lohnt sich aber. -
85° für Öltemperatur? Ist das nicht etwas zu kalt?
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Hi Hi
hab guten Draht zu MG-Rover-Kompetenz- Center in Neuss und schon mit dem Herrn Fetten gesprochen. Er findet in seinen Unterlagen nichts.
Was hast du denn überhaupt vor.
Könnte da weiter nachhaken wenn es wichtig ist.
Teile vom Bezug der Sitze z.B. gibt es normaler Weise einzeln. -
Ventile einstellen geht doch auch auf der Bühne, wenn beide Vorderräder in der Luft sind:
Kerzen raus, Gang rein und EIN Rad drehen.P.S.: Mit Sperrdifferential kein Problem!!!
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beim Kadett E sind Reduzierer direkt in den HBZ reingeschraubt. Diese müßten auch in eine Bremsleitung integriert werden können. Ascona/Manta B haben auch solche ahnlichen Reduzierer die direkt in die Leitung geschraubt werden. Sollten sich beim Autoverwerter finden lassen für kleines Geld.
Habe mich auch noch nicht mit dem Ventil ab '79 vom Mini auseinander gesetzt. Aber es ist Grundsätzlich auch eine Frage der Kolbendurchmesser von HBZ, Bremssattelkolben und RBZ. Habe selber schon einstellbaren Druckregler von Tilton gefahren, und der Einstellbereich ist eher gering. Wenn die grundsätzliche Konfiguration der Kolbendurchmesser nicht aufeinander abgestimmt ist, wird das nix. -
General Lee
Yes Sir, habe die gleichen Symptome bei einem Rennmotor gehabt, Ventil getauscht und es war weg. Hab auch keine Erklärung dafür. -
cille
Danke, also raus mit dem Kühler! -
Mach mal versuchsweise ein std.Öldruckventil rein!
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Mir fehlt leider die Erfahrung mit den MPI's was die Kühleistung der Kühler angeht. Würde hier mal gerne lesen, wie die Erfahrungen sind. Besonders von denen, die gut gemachte MPI's haben bzw. von den Alpentretern die im Hochsommer die Serpentienen raufjagen.
Habe die Möglichkeit einen großen Alu-Kühler einzubauen, muß aber dann ordentlich Platz schaffen was einiges an Arbeit erfordert. Bin da natürlich wieder mal etwas faul.
bis später... -
Veit
dann braucht es aber ein Faltdach, damit du während der Fahrt den Schnellverschluß lösen kannst.