Beiträge von Faxe-Racing

    RiD
    Soweit ich weiß hat John Cooper bei den 90BHP kit's für die MPI's
    1,7 HHKHW verbaut. Ob es wirklich Sinn macht steht auf einem anderem Blatt. Fakt ist das bei den Dyno Day's in Mini-World und Mini-Magazine die "Works"-Cooper von Cooper nie die Werte erreicht haben, die versprochen worden sind.
    Das soll nicht heißen, die 1,7er HHKHW können nix, es gibt mit Sicherheit Renn-Motoren-Konzepte wo diese funktionieren.

    GUG702560HG ist Vergaser Cooper, SPI und MPI.
    Für 1380cc nimmst du auch diese Dichtung.
    1000cc muß ich echt passen, fehlt mir wirklich die Erfahrung.
    Aber immer voraussetzen, das Kopf und Block plan sind.(siehe Mini T.)

    dodo_z
    würde auch gern mal was zu Bielstein hören, da ich 1987 in meinem zweiten Mini einen Satz drin hatte und damals sehr zufrieden damit war, wobei ich es damals nicht wirklich beurteilen konnte.
    Thema Spax ist natürlich etwas schwierig und eher eine Anschaungssache. Meiner Meinung nach sind sie für ein richtiges Straßenfahrwerk in jeglicher Einstellung einfach zu hart.
    Ein Dämpfer muß sensibel sein, er macht nicht das Fahrwerk "hart". Das muß die Feder(Gummiballon) übernehmen.
    Aber vielleicht hören wir ja noch was zu diesem Thema.

    Mach keinen Fehler!!!
    Eine der besten Dichtung auf dem Markt ist:
    GUG702560HG original Dtg. Rover
    oder
    AF470 von Payen.
    Ist nur Kleiner Preisunterschied.
    Beim Händler geziehlt nachfragen!
    Benutze diese Dichtungen nur noch, im Rennen, Straße etc.
    Beste Erfahrungen!!!

    wenn Standheizung keine interne Pumpe hat die über eine seperate Leitung versorgt werden muß, kann man die Versorgung über den Benzin-Rücklauf machen. Da wird der Tank der Standheitzung befüllt, während der normale Motor läuft. Diese Menge Benzin reicht dann normalerweise für eine halbe Stunde Standheizungsbetrieb.
    Kleine Standheizungen haben meißt einen Tank, größere o. große eine eigene Pumpe.
    Von Webasto gibt es glaub ich eine Thermo Top Standheizung die mit etwas geschick in den Bereich paßt wo beim SPI das Steuergerät sitzt.( Natürlich Ansaugschnorchel für Heizungsluft fällt weg u. Steuergerät mußverschoben werden)

    Darkmood
    Das hatten wir doch schon mal.
    Ein Zylinder 7,5 Bar und es raucht überall aus dem Kurbelgehäuse.
    Habe damals schon gesagt: Druckverlust Test. Sind wahrscheinlich
    Kolbenringe auf dem Zylinder defekt. (evt. gebrochen).
    Wenn der Druckverlust Test gemacht wird hört man genau wo es abpfeift.

    Hi Hi
    hab guten Draht zu MG-Rover-Kompetenz- Center in Neuss und schon mit dem Herrn Fetten gesprochen. Er findet in seinen Unterlagen nichts.
    Was hast du denn überhaupt vor.
    Könnte da weiter nachhaken wenn es wichtig ist.
    Teile vom Bezug der Sitze z.B. gibt es normaler Weise einzeln.

    beim Kadett E sind Reduzierer direkt in den HBZ reingeschraubt. Diese müßten auch in eine Bremsleitung integriert werden können. Ascona/Manta B haben auch solche ahnlichen Reduzierer die direkt in die Leitung geschraubt werden. Sollten sich beim Autoverwerter finden lassen für kleines Geld.
    Habe mich auch noch nicht mit dem Ventil ab '79 vom Mini auseinander gesetzt. Aber es ist Grundsätzlich auch eine Frage der Kolbendurchmesser von HBZ, Bremssattelkolben und RBZ. Habe selber schon einstellbaren Druckregler von Tilton gefahren, und der Einstellbereich ist eher gering. Wenn die grundsätzliche Konfiguration der Kolbendurchmesser nicht aufeinander abgestimmt ist, wird das nix.

    Mir fehlt leider die Erfahrung mit den MPI's was die Kühleistung der Kühler angeht. Würde hier mal gerne lesen, wie die Erfahrungen sind. Besonders von denen, die gut gemachte MPI's haben bzw. von den Alpentretern die im Hochsommer die Serpentienen raufjagen.
    Habe die Möglichkeit einen großen Alu-Kühler einzubauen, muß aber dann ordentlich Platz schaffen was einiges an Arbeit erfordert. Bin da natürlich wieder mal etwas faul.
    bis später...