...und es ist definitiv auf die Spezifikation zu achten, neue AUU1536 haben natürlich oben beschriebene Spezifikation, aber bei gebrauchten Verteilern ist der Aufkleber meißtens nicht mehr lesbar und dann geht's nur über eine eventuell eingeschlagene Nummer am Verteiler. Wer diese nicht aufschlüsseln kann, muß dann den Verteiler zerlegen um die Spezifikation bzw. die Zündverstellung der Fleihkraftverstellung zu erkennen.
Bis später...
Faxe
Exakt um die aktuell, z.B. bei Minispares lieferbaren, AUU1536 geht es.
Diese kommen in grünen Kartons und auf den Elektronikmodulen an diesen Verteilern ist keine Herstellerangabe.
Mit diesen Verteilern hatte ich bei drei Verteilern dreimal Probleme was das Startverhalten angeht bzw. Frühzündverhalten beim Starten.
Unterschiedliche Lieferanten haben mir diese Verteiler geliefert. Am Ende waren sie alle aus der selben Produktion.
Eine Reaktion eines deutschen Lieferanten auf Nachfrage zum Problem war: "das könne nicht sein"
Ausgenommen sind hier natürlich original (NOS) AUU1536 Verteiler, wie ich einen z.B. von Thorsten Schaumann bekommen habe.
Bis später...
Faxe
MiniMocki spricht erst von "52er Drosselklappenteil und K&N mit erhöhtem Benzindruck" und später dann, in einem weiteren Post, von "bearbeiteten Kanälen" und "erhöhter Verdichtung.
Was auch immer das bedeuten mag (diese Bearbeitung), aber da kann man doch von "tuning" sprechen und dann braucht es vielleicht auch andere Kerzen.
Bis später...
Faxe
Alles anzeigenDas ist ganz einfach: Erst die Batterie abklemmen!!!!
Wir fangen bei der Lichtmaschine an und gehen dann im Uhrzeigersinn weiter.
Beide Kontakte der Lichtmaschine abschrauben. die Muttern bleiben am Kabel. Kühlergrill demontieren. Stecker von der Zündspule, Öltemperatur Öldruckschalter und Kurbelwellensensor abziehen, Kontakt vom Anlasser abschrauben und Magnetschalter abziehen. Sicherungsbox vom Halter nach oben abziehen und Kappe entfernen. Die rechte Sicherung ziehen (Blickrichtung) und den vorderen Kontakt mit einem kleinen Schraubendreher auspinnen und nach oben heraus ziehen. ECU Halter von der Stehwand abschrauben und samt ECU herrausziehen. Beide ECU Stecker entfernen. Massekabel von der Traverse abschrauben und das Massekabel vom Scheibenwischermotor so bei Seite legen, dass man dieses beim Zusammenbau nicht vergisst. Relaisbox vom Halter ziehen. Luftfilterkasten abbauen, Stecker der Einspritzdüsen, MAT Sensor, Leerlaufregler, DK Poti (kommt man schlecht ran) und vom MAP Sensor abziehen) Hinten am Luftfilterkastenhalter ist der Stecker der Lambdasonde befestigt, diesen vorsichtig ausklipsen und trennen. Jetzt hinten rechts am Motor runtergreifen und den Stecker vom Nockenwellensensor abziehen. Dann den Zentralstecker trennen und das Spülluftventil abziehen. Jetzt fehlt nur noch ein Stecker. Dazu den Ausgleichsbehälter abschrauben und zur Seite legen. Dann den CLT Sensor Stecker vom Thermostatgehäuse abziehen und das Kabel nach hinten rausfriemeln. Das wars. Einbau in der umgekehrten Reihenfolge. Falls du nicht an den Stecker des DK Potis kommst, bau die Brücke aus! Zeitaufwand für Ein- und Ausbau 30-40min.
Viel Spaß!
Grüße!
Stefan
...soo müssen Antworten aussehen
Ist ja fast wie bei TechNick
Bis später...
Faxe
...und genau sowas kommt dabei raus!
Alles wird prima weil jeder was zum "Kerzenbild" gelesen hat.
Nochmal und wirklich ernst gemeint: Bei den heutigen Kraftstoffen ist das mit dem Kerzenbild gar nicht mehr so einfach. Zwischen z.B. grau, grau-weiß und weiß kann man nur noch bedingt über das Gemisch entscheiden. Auch wenn das immer wieder von den "alten Hasen" behauptet wird. Dazu gehört verdammt viel Erfahrung und auch immer die perfekt gleichen Bedingungen.
Auf dem Prüfstand ist es mir nicht möglich den Co Gehalt im Abgas zwischen 3% und 5% am Kerzenbild zu unterscheiden!
Natürlich erkenne ich eine verußte schwarze Kerze und auch eine braunölige, aber wie muß denn überhaupt die Kerze im SPI oder MPI aussehen?
Wer weiß das denn aus der Erfahrung heraus?
Im Ernst, die gezeigten Kerzen sind gar nicht so falsch, bzw. so weiß.( Je nachdem wie alt sie auch sind)
ich würde eine BPR7E (BP7ES-BPR7ES-BP(R)7EVX-BP7ET ...ist alles ähnlich, geht in der Hauptsache um den Wärmewert) mal probieren. Dann aber auch beide (Bp6 udn BP7) direkt nach Vollast ausbauen und kontrollieren und nicht noch rumjuckeln, weil sonst regelt die ecu alles an "Saft" raus.
Bis später...
Faxe
Beim Motorsport mit dem Mini führt kein Weg an einem Sperrdifferential vorbei. Einzig, die superschnellen Miglias fahren ohne Sperre, welche aber auch laut Reglement schlichtweg verboten ist. Man hilft sich hier mit einem "riesigen" Stabbi an der Hinterachse und versucht über die Zelle diese Kräfte bzw. Steifigkeit zur Vorderachse zu transportieren. Leibend gern würden die Jungens eine Sperre einsetzten, ist auch öfter bei "faulen Rennern" in der Serie bekannt.
In engen Kurven und Ecken ist das kurveninnere Vorderrad einfach zu sehr entlastet und eine Sperre hilft hier. Auch sind die modernen "LSD" (Limited Slip Differential) deutlich Bediener freundlicher als die alten versionen wie z.B. Salisbury.
Alternativ bietet sich das sogenannte ATB Diff an. Hierbei handelt es sich, laienhaft ausgedrückt, um ein "Torsion-Differential". Läßt sich gemütlich auch mit "Finger in der Nase" fahren, einfach softer. Hat aber den Nachteil nicht so "stramm" aus den Ecken zu ziehen und wenn ein Rad komplett entlastet ist, hat das andere auch keinen Vortrieb.
Bis später...
Faxe
...hab gerade erfahren, das 6 bis 7 Niederländer dabei sind. ("Facebook-Connection", von hier aus Dank an Gregor)
Hier auch endlich ein 16V Clubmann!!
Jeff und Matt vom Mini-Magazin wollen kommen, allerdings müssen noch Terminüberschneidungen beseitigt werden.
Bis später...
Faxe
Ich bin auf der suche nach einem LSD (Sperrdiff) und wer bietet so ein Diff am günstigsten an? Evtl. gebraucht?
Bin auf Antworten gespannt.
Gruß Frank
Was für ein Sperrdifferential willst du denn haben?
Bis später...
Faxe
...so langsaaam nimmt die Sache Fahrt auf.
Etliche schicke Straßenminis haben sich angemeldet. Ich freu mich echt drauf!
Dazu die üblichen Verdächtigen aus der BCT.
Klingelmann's Bomber ist nach seinem Verschalter im letzten Rennen fast fertig. Denke der brummt heut Abend wieder.
Kühnel hat ein "Reserve Aggregat" für seinen Pick-up bekommen, damit er nix am Renner kaputt macht, Ise ist nach dem "Winter-Check" auch bereit, Berg packt gearde seine Havanna-Bar ein, Schygulla und Kohlhaas aus der Gruppe 1 kommen, Drixies Hauptaggregat hab ich noch hier stehen, bin aber guter Dinge, Müller-Deck hat 'nen originalen "S" in Betrieb genommen und Beckmann und Franke sind auch dabei. Frank Lenders aktiviert seinen, aus guten alten BCT Tagen bekannten, Gulf-Mini wieder und ein englisches Fremdfabrikat kommt auch.
Mein weißer Gruppe 1 SPI Mini wird von einigen Test-Fahrern um's Rund gescheucht. Der grüne "Wintermini" wird gerade, mit Hilfe von Bobo, Ise und Stephan Keiselt, Zandvoort tauglich gemacht. Verschiedenste Piloten werden ihn wohl "testen". Gut das ich noch ein paar ordentliche Sitze und Gurte habe, aber so langsam gehen mir die Reifen aus...
Alles prima also soweit.
Bis später...
Faxe
Soll ich allein im Kreis fahren?
Meinste du schaffst 'ne volle Runde?
Bis später...
FAxe
GCL 143 wäre richtig. Diese Spule hat 0,9 Ohm wiederstand. Also wäre ein vergleichbare aus dem Zubehör richtig.
Aber was ist ein zu schwacher Funke?
Häng mal ruhig eine 3 ohmige Spule zum ausprobieren rein, da geht erstmal nix kaputt.
Bis später...
Faxe
Welcher Verteiler sollte bei einem 120L Motor verbaut sein ?
Lucas 45D4 No. 41777
Bis später...
Faxe
Das brauchst nur zum Posen oder für den UMC
Hauptsache das drückt !
...ja ja,
bis jetzt hat sich noch keiner aus der 16V Fraktion getraut, für das freie fahren in Zandvoort sich anzumelden.
Bis später...
Faxe
Hallo Leute,
Jetz aber richtig!
Bin auf die suche nach zwei 10 Zoll Felgen für meine Neue " Croosse Craabbe " Zustand egal
werde bearbeitet.
Gruß Michel
Hätte zwei 5X10 ATS zu verschenken...
Bis später...
Faxe
Taugen die angebotenen neuen HIF 44 Vergaser etwas oder ist es billiger Nachbau China Schrott?
Sollte man besser einen gebrauchten Vergaser überholen lassen?
Wie sieht die Lage bei den Verteilern 65D aus?
Ich möchte gern langfristig zuverlässig Ruhe haben.
Die neuen 65D Verteiler sind "China" Nachbauten. Sie haben oft Probleme mit dem "Elektronik-Modul" wogegen die Mechanik in Ordnung ist. Leider weiß das kaum einer der vertreibenden Händler, da sie selbst selten die Verteiler einbauen oder die Zündung einstellen müssen. Außerdem sollte auf die Fliehkraftverstellung geachtet Werden. Die richtige Verstellung zum richtigen Motor sollte schon sein. Bei der Fliehkraftverstellung gibt es große Unterschiede, der eine regelt nur 8°, der andere 13° etc.
Zu den HIF Veragsern ist alles gesagt, außer das die Drosselklappenwelle eher selten Verschleiß hat. Oft reichen hier neue Dichtungen.
Bis später...
Faxe
vera
...unter anderm war der Kondensator im mitgelieferten Verteiler recht ungewöhlich vebaut, was aber nicht leicht zu sehen war und ja auch ein paar Wochen prima funktioniert hat.
Bis später...
Faxe
Ich meinte damit eigentlich meinen roten Motor der bei Faxe steht
und wenn ich von ein bissle mehr Leistung spreche meinte ich 100+
Lg Lars
..."deinen roten Motor". Ich steh gerade auf'm Schlauch. Oder ...uup's...bist du es? Ist der Block vielleicht nicht mehr ganz so rot und eher tot, beatmet?
Bis später...
Faxe
Zandvoort - nach 600m Gerade geht dem kleinen doch schon die Luft aus. Mit der 4.6 dreht er dann 8000.
Es gibt keine Stelle in Zandvoort wo es 600m gerade aus geht.
4,6 bei 13" ist prima, geht ja auch nicht darum der schnellste zu sein.
Testen und ausprobieren ist angesagt, und wo soll das besser gehen als auf dem hügeligen Kurs in Zandvoort.
Verschiedene Reifen probieren, verschiedene Dämpfereinstellungen, Stabbis einstellen, Bremse erfühlen, einfach Fahrzeit im Auto sammeln, selbst die Fahrer können noch lernen. Vier Stunden lang fahren, rausfahren an die Box wann man will, umbauen, einstellen, verändern, eine rauchen...weiterfahren...
Bis später...
Faxe
Obwohl, die Formel 1 gewinnt auch nur Sonntags.
schon unterwegs. Wir telefonierten damals wegen Teilen. Dabei erzählte ich, dass ich zwecks damaligem Reglement nach einer Originalvergangenheit suche. Da kam der Tipp nach Duisburg. Ich fuhr hoch und das wars schon.
Komm doch mit dem Ding nach Zandvoort am 14. November auf die Rennstrecke, bergauf geht's da auch...
Bis später...
Faxe
