Beiträge von Faxe-Racing

  • Was ist den da passiert ?

    Eure Spekulationen sind alle irgendwo richtig, helfen aber nicht wirklich weiter. Und auch alle vorgebrachten Tipps habe ich schon ausprobiert. Fakt ist, bei hoch drehenden und Drehmoment starken Mini Motoren tritt dieses Problem immer mal wieder auf. Das Problem kenne ich nur zu gut. Bei der Menge der Renn-Motoren die ich schon gebaut habe, häuft sich die Geschichte. Schwungräder lassen sich sogar manchmal gar nicht demontieren bzw. es brechen richtig große Stücke aus den Kurbelwellen oder sogar der Zapfen bricht ganz ab. Mit diesen Problemen kämpfen alle Mini-Motorenbauer, die in diesem Bereich tätig sind. Nicht umsonst haben wir überdimensionierte Kupplungsabzieher, die teilweise sogar hydraulisch unterstützt sind. Eine befriedigende Lösung hat meines Wissens bisher keiner gefunden. Natürlich wird jetzt wieder der ein oder andere das Gegenteil behaupten, aber das interessiert mich am Ende nicht, da die angebotenen Lösungen nicht dauerhaft nachvollziehbar sind. Das es bei den Motoren überwiegend gut geht, passiert mir zwischendurch oft smily, doch dann kommt auch wieder ein Motor, wo es mehr oder weniger stark zu den beschriebenen Problemen kommt.
    Man muss sich einfach vorstellen, dass eine 4 bis 7 Kg schwere Schwungradeinheit ca. 12cm vom letzten Lagerbock entfernt mit 6500 U/min oder auch 8500 U/min dreht. Diese wird dann oft schlagartig beim Gangwechsel be-oder entschleunigt. Hier wird jede Menge kinetische Energie auf-bzw. abgebaut. Dazu kommen in diesem 12cm langen Zapfen Schwingungen, die sich auch durch genaues Wuchten nicht hundert prozentig vermeiden lassen.
    Verbesserungen können erreicht werden durch genaues Wuchten, durch läppen der Teile aufeinander und durch Verwendung anderer Materialien. Die besten Ergebnisse habe ich mit der Verwendung neuster Stahlkurbelwellen erzielt.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Am WE ging es am Gruppe 1 Renner weiter:
    Kabelbaum mit Hauptstromkabel und Notaus, Käfig, Lenksäule, Amaturen-Abdeckung oben und unten sowie Tachoeinheit, Käfig, Stoßstangen, Tank, Front-und Heckscheibe, Heizung, Brems-und Kupplungspeadllerie sind montiert.

    Leider ist die Woche wieder voll, am nächsten WE geht's nach Bingley Hall und am WE darauf ist Bremen Classic. Mal schauen wann es weiter geht mit dem Renner. Vielleicht sind ja später am Abend jeweils ein paar Stunden Zeit:rolleyes:

    Bis später...
    Faxe

  • Zeche Zollverein 2014?

    Zitat von Tr-Manni

    Hallo Zusammen.würde gerne auch einmal Zollverein ................. als ex. Essener besuchen. Kann man ohne Strafen und Punkte in Essener Vororten auftauchen?

    Na ja, du solltest dich schon an denn Gang-Grenzen, insbesondere in unserern Vororten, benehmen. Die Jungens wollen Respekt. Wer schon mal 'ne Strafe abgesessen hat, dem erweisen sie auch eine ganz besondere Ehre. Man gehört dazu . Auch Punkte mitzubringen ist nicht schlecht. Du solltest wissen wie das mit dem Respekt als Bruder läuft. Du kommst ja aus der Gegend.

    Bis später...
    Faxe

  • Getriebe überholen?

    Gebuchste Planetenräder:
    Die Buchse wandert nicht nur aus den Planetenrädern heraus, sie geht schlichtweg einfach kaputt. Der Grund liegt in der Dimensonierung und der Einbauart. Vielleicht ist auch ein besseres Material möglich, aber das ist nicht der Grund.
    Die Buchse ist sehr dünn gefertigt, am Ende hat sie einen Kragen. Beim einpressen wird sie an der dünnsten Stelle gestaucht, danach aber wieder passend aufgerieben. Diese "dünnste Stelle" wird durch die Stauchung und das aufreiben zur noch dünneren, und hier zerlegt es im Betrieb die Buchse. (sitzt auch nicht mehr stramm genug) Einfach durch zuviel Belastung. (Gibt es schon mal bei nachträglich gebuchsten Pleuelaugen) Der Rest der Buchse wandert dann auch noch raus.

    Entsprechend richtig dimensioniert und eingebaut, ist die Idee der Buchse prima.

    Durch Erfahrung läßt sich das Problem aber auch lösen, ohne teure individual Fertigungen verbauen zu müssen.
    Ein Mini Getriebe nach allen Erkenntnissen besser instand gesetzt, sprich Diff.-Pin/Plantenräder/Buchsen Diff-Käfig und EÜ/Buchsen Diff. Seitendeckel/verbesserte Vorgelegewelle/größeres Pilotlager/bessere Zwischeradlagerung/qualitativ hochwertigere Sychronisation etc. ........, würde schnell den Preisrahmen des "normalen Minifahrers" sprengen.
    In diesem Fall hier hilft ganz einfach die von Miniwilli beschriebene Vorgehensweise. Aus der Erfahrung heraus zeigt sich diese Methode als zufrieden stellend.
    Also an alle die keine professionelle Feinmechaniker Werkstatt im Rücken haben und nur ihr Getriebe reparieren wollen: Es reicht die Baukastenlösung.
    Nix ist für die Ewigkeit.

    Bis später...
    Faxe

  • Getriebe überholen?

    Die gebuchsten Planetenräder von Minispares machen Probleme. Die Buchse geht im Betrieb kaputt. Das hat nix mit der Wahl des Diff Pins zu tun.
    Hätte 14 Neue (€10,- Stück) von den Dingern zu verkaufen.;)

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    ...hab auch keine Zeit zum putzen.
    Der BCT-Gruppe1 Renner muß fertig werden. Hab da schon mal so'n bischen was vorbereitet für den Bautrupp der Morgen kommt.


    Motörchen ist fertig, Achsen sind drinn, der Rest sollte flott voran gehen:)

    Parallel geht es auch mit dem letzten Dauerpatienten weiter. Der Lack ist jetzt 12 Jahre alt, es wird Zeit ihn wieder auf die Straße zu bringen:rolleyes:


    Bis später...
    Faxe

  • Lüfterrad Lichtmaschine

    Mir ist in den ganzen Jahren noch nie zu Ohren gekommen, daß es diese Probleme mit serien Lüfterrädern bei den Mini-Lima gibt. Auch ist mir selbst sowas noch nie passiert. Ich kann hier allerdings nur von Langstreckenrennen wie z.B.24h Nürburgring oder 6 Stunden Spa reden, da wir dort als eine der wenigen Ausnahmen std. Lima verwendet haben. Auch sind die Drehzahlen nur bei ca.7000 bis 7500U/min.
    Bei den BCT-Rennern werden wenn überhaupt. nur spezielle Lima gefahren.

    Ein Problem der Lima bei den ersten 24h Rennen war allerdings die Wuchtung der Welle mit Lüfterrad und Riemenscheibe. Hier gab es zu starke Vibrationen durch Unwucht, so das die Wasserpumpen undicht wurden bzw. die erste Schraube oben an der Wasserpumpe abriß. Uns ist das einmal passiert, die beiden in England aufgebauten Rover Werkswagen hatten, ich glaub '94 wahr's, erheblich mehr Probleme und haben mindestens zwei oder dreimal aus diesem Grund in dem Jahr reparieren müssen.

    Bei den historischen Minis ist mir von Problemen mit Lüfterrädern auch nichts bekannt. Wobei hier oft auch moderne Lima verwendet werden.

    Bis später...
    Faxe

  • Weber Ansaugbrücke

    Zitat von Hpifranky

    Asche auf mein Haupt. Sorry, da habe ich mich wohl ziemlich unklar ausgedrückt.

    Also ich habe eine 5,6Zoll Alu Ansaugbrücke für 45er Weber Vergaser.

    Was ich suche ist die ganz kurze Schwanenhalsbrücke für die 40er Weber Vergaser um das Ganze dann ohne Spritzwandänderung montieren zu können.


    Gruß Frank

    ...gut, dann bin ich raus, hätte eine neue 3,75" lange alu Brücke über. Trotz ihrer Kürze paßt diese nicht ohne Modifikation der Spritzwand.

    Bis später...
    Faxe

  • Tuning Endstufe

    Zitat von JumboHH

    Die Drehmomentenkurve sieht sehr merkwürdig aus. Das Maximal Drehmoment liegt schon bei 3.000 U/min an. Das hätt ich bei einer 286er Nocke nicht erwartet. Ab 5.500 U/min fällt das Drehmoment rapide ab. Auch das erwarte ich nicht bei dem Profil. Um auf 100 Ps zu kommen bräuchtest du knapp 120Nm bei 6.000 U/min.

    Wenn man das so liest habe ich eher ein Leistungs-Diagramm vom MPI vor Augen...:rolleyes:

    Bis später...
    Faxe