Beiträge von Faxe-Racing

Die C-STR630 sind eigentlich ganz gut.

Mittlerweile sind auch zwei kürzere Buchsen (21A1108) mit dabei. Früher war es nur eine. (So steht es auch immer noch auf dem beigelegten Mini-Spares Erklärbär Zettel) Warum auch immer. Man sollte wohl die zweite original verwenden. Diese originale ist dann aber immer deutlich länger als die beiden C-STR6390-Gummis wenn sie eingebaut waren. Ich habe sie damals immer auf der Drehbank gekürzt.

Anyway...

die aktuellen funktionieren und sind meiner Meinung nach auch nicht zu hart.

Bis später...

Faxe

Das sind sogenannte Froststopfen. Wenn die Kühlflüssigkeit einfriert sollen sie raus springen um ein zerplatzen des Blockes zu verhindern.

Leider rosten sie mit der Zeit von innen her durch. Wasser und Metall = Korrosion. Gerade wenn zu wenig Frostschutz über die Jahre drin war/ist.

Die Froststopfen sind ohne Dichtmittel oder Dichtring in den Block eingepresst. Mit einem großen Schraubendreher raus pröckeln und einen neuen Mit Hammer und Führungsdorn einsetzten.

Hört sich einfach an, ist aber leider an einer völlig schlecht zugänglichen Stelle.

Bis später...

Faxe

Da ein defektes "ATB" egal von welchem Hersteller schon sehr verwunderlich wäre, würde ich tatsächlich nochmal genau die Antriebswellen prüfen. Und da im besonderen die Verzahnung außen auf den Antriebswellenköpfen und die Verzahnung in den Radflanschen.

Vielleicht nimmt auf einer Seite die Verzahnung noch "per Hand" mit aber unter Last (Auto hängt dran) nicht mehr.

Zur Funktionsweise der ATB Differentiale würde das passen.

Bis später...

Faxe

Zitat von miniforfun

Sicher Honda ist immer besser, weiter höher und nördlich des Mains kann keiner was

...yepp, gilt aber nur bis zur Ruhr.

Ab da ist wieder A-Serie Land.

Bis später...

Faxe

von den ca. 8 Usern die bis hierhin geantwortet haben, werden 5 Fälle von kaputten Krümmern geschildert, offensichtlich Aufgrund der gleichen Schlussfolgerung.

Mit mir wären es dann 7 bekannte Fälle.

Fazit, der Trend zeigt in die richtige Richtung

Und ja, es geht um die "normal Stahl Maniflow" LCB

Bis später...

Faxe

Bulletin

Bis später…

Faxe

Tatsächlich gibt es zwei verschiedene MPI Blöcke für Schaltgetriebe.

Und der eine mit dieser Überlaufbohrung machte schon mal Probleme.

Die Lösung dafür ist im Bulletin beschrieben.

Automatik MPI Block ist klar anders.

Hier ein Foto.

Bis später…

Faxe

sorry das ich die Nummer nicht im Kopf hatte…

Bis später…

Faxe

aktuell nicht, aber ansonsten immer.....

Alles prüfen und gegebenenfalls nacharbeiten oder wegschmeißen.

Bis später...

Faxe

Irgendwie alles verwirrend....

wenn die Kolben schon gekauft sind, dann wäre es doch einfach, die alten Kolben (einen Kolben) auszubauen und mit den neuen Kolben zu vergleichen.

Stimmt die Kompressionshöhe der neuen Kolben mit den alten Kolben überein und hat die Mulde ähnliches Volumen und der Kolbenbolzen paßt auch, dann spricht nichts gegen den Einbau.

Bohr- und Honmaß beachten, läuft.

Meines Wissens gab es mal 850er Innocenti Motoren mit zweifach HS2 Vergasern und (early) 12G295 Zylinderkopf (mit den large collet groove Ventilen) Verdichtung war 8,5:1 . Habe davon noch nagelneue Köpfe (NOS) , hier war am Ersatzteil die Nummer 12G295 ab Werk raus geschliffen und eine andere Nummer eingeschlagen.

Bis später...

Faxe

Zitat von wbq

Hat jemand solch eine Zündspule.GCL 143 , 0,8 ohm.

Ne Werner, die gibb'et weltweit nich mehr....

Bis später...

Faxe

Zitat von Bastel-Wastel

auch dafür gibt's ein Video...

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sehr sehr geil

Bis später...

Faxe

MNE10092 und 10089 beide 1 Stecker und hab ich selbst schon gefahren im 63 PS SPI.

Kein download- Wissen....

Bis später...

Faxe

Ist wahrscheinlich ein später `94er SPI oder früher `95er SPI mit dem kleinen Sicherungskasten und ohne Wegfahrsperre

MNE101070

MNE10092

MNE10089

sollten eigentlich alle funktionieren.

Bis später...

Faxe

Habe eine Play-Mini DTM Endschalldämpfer im guten Zustand von einem Kunden abzugeben. Ist quasi die englische Bastuck Variante.

185,- Euro inklusive DHL Versand.

Bei Interesse Fotos per whatsapp unter 0163/6041226

LG

Faxe

Der Ansatz ist richtig. So sollte es gehen.

Leider gibt es von einem großen Hersteller/Teilehändler pot joints in der Nachproduktion, die nicht Maßhaltig sind. Sie lassen sich montieren, aber nicht mehr demontieren. Ich hoffe für dich, dass das hier nicht der Fall ist.

Ansonsten, Manschette öffnen und so den pot joint zerlegen, um den Motor auszubauen. Dann später im ausgebauten Zustand versuchen, den pot joint Topf zu ziehen.

Bis später...

Faxe

yep

Bis später...

Faxe

Hätte vier "NOS" von diesen Centercaps. 55,- Euro inkl. Versand.

Bis später...

Faxe

Die feather light forged pistons sind übrigens nix für "auf der Straße rumfahren".

Dazu brauchts dann auch noch lange Pleuel und die brauchen dann meist den 41er Zapfen von S- (oder small bore) Kurbelwellen.

Bis später...

Faxe