Wenn mir die Möglichkeiten fehlen, würde ich mir vom Minihändler deines Vertrauens einen guten gebrauchten oder revidierten Bleifrei Zylinderkopf inklusive der Katalysator-Geschichte einbauen lassen.
Solche renomierten Firmen wie Mini-Corner (0201/515554) in Essen zum Beispiel, machen da bestimmt einen prima Paketpreis
Qualität, Eintragung und Gewährleistung gibt's da on top.
Bis später...
Faxe
Im Video baut er ein 4 synchro "A+ Radsatz" in ein 4 synchro "A Gehäuse". So würde ich es mal umschreiben. Das ist eher ein "Klacks" im Gegensatz zu dem was du vorhast.
Aber wie gesagt, ich hab bisher noch nicht einmal die Idee gehabt, sowas zu machen und meine Meinung ist aus dem Kopf heraus begründet ohne reingeschaut zu haben.
Bis später...
Faxe
Habe es zwar noch nie versucht aber ich denke ohne richtige Fräserei und Umbau im/am Gehäuse geht da nix.
Das 3 synchro Vorgelege ist deutlich kürzer als das des 4 Synchro.
Bis später...
Faxe
Bei den Einspreßtiefen der BCT-Gruppe 2 Renner läuft die Bremsscheibe quasi parallel zur Felge und kriegt damit genügend Luft:D
Bis später...
Faxe
Kann mir fast garnicht erklären wrum man das Gewinde "verlängern" müßte.
Alle 4 Kolben Sättel die ich je montiert machten da keine Probleme.
Info's bitte!
Bis später...
Faxe
@ robert,....fein.
ich hatte mir für meine 6x10er Cosmic mal schöne Nabendeckel gedreht
die Cosmic-Aufkleber gibts auch noch neu (ebay GB)
schön wäre auch als CNC-Programmierung auf der Drehmaschine gleich
das Logo C und Cosmic eingraviert.
Deckel polieren und die Gravur mit Farbe hinterlegen.....;)
Ach Dieter, nich immer soviel,
zu einer klassik orginal Felge ein CNC Logo
Bis später...
Faxe
Danke
Man weiss ja nie wofür man es gebrauchen kann.
Ich hab's mir gedacht und wollte es erst schreiben, dann viel mir aber die "kein Versand" Geschichte bei Lupi ein und du hast gestern keinen Muck von dir gegeben.
Bis später...
Faxe
Wo liegt diese Riemenscheibe neu?
Also preislich?
Riemenscheibe und Schwingungsdämpfer liegen bei ca. 150,- Euro
CNC Version bei ca. 200,- Euro
Bis später...
Faxe
...drei Zylinder heißt besser nicht mehr fahren.
Bis später...
Faxe
Einmal gekauft, verkauft man sowas normalerweise nicht mehr.
"zuvieleTeile" hat wahrscheinlich wieder alles doppelt und dreifach gekauft und nun quasi die Dinger verschenkt.
Bis später...
Faxe
....Glückwunsch an den Käufer:thumpsup:
Kannst du verbauen. Der Schwingungsdämpfer ist schön groß. Halte ich, was Schwingungen und Laufruhe im Motor angeht, gar nicht für falsch. Sollte aber alles prima gewuchtet sein.
Allerdings auch schön alt wenn's original ist.(Gummi spöde) Dazu auf die Nut für die Paßfeder achten ( ausgeleiert), sollte am Ende spielfrei sitzen.
Gibt es aber auch noch neu zu kaufen. Einmal ein "original" Nachbau und einmal ein CNC gefertigter Nachbau. Ich empfehle letzteren.
Bis später...
Faxe
Alles anzeigenHallo Faxe,
die Dichtsätze sind noch nicht montiert.
Sind noch neu verpackt mit beigelegt.
Die belüfteten Scheiben sind etwas dicker oder?
Ich denk schon daß dir reinpassen, müßte ich aber messen.
Bremsbeläge sind auch noch dabei, aber die würde ich erneuern.Ich hab die Sättel damals als Metro Bremse gekauft.
Grüße
migo1980
Sorry, bin raus.
Bis später...
Faxe
Preisupdate für die Teile:
1x Satz Metro 4-Kolben Bremssättel (guter Zustand) mit neuen Dichtsätzen
Preis: 180,00 EUR
Grüße
migo1980
Hätte Interesse an den Sätteln.
Sind das Sättel für belüftete Scheiben und sind sie schon gefahren worden nachdem die Dichtsätze montiert waren?
Bis später...
Faxe
für den thread ersteller also die praktische antwort--->
ein a+ pleuel und die suche hat ein ende
ist fast am leichtesten beschaffbar, von vornherein recht leicht und grundsätzlich mit wenig bearbeitung (bei uns in wien quasi--> "nur waschen und schmieren":p)verwendbar
...ja genau, das wollte ich eigentlich sagen:thumpsup:
Bis später...
Faxe
Also lag der Fehler hauptsächlich doch an der Synchroneinheit.
Wobei ich mir nicht so richtig einen Reim drauf machen kann. Allerdings ist das Bild vom dem Übeltäter (Synchroneinheit) sehr unscharf.
Wenn es vorher so defekt war hätte es doch beim einlegen eines neuen Synchronrings auffallen müssen.
Oder hat der neue Synchronring überhaupt nicht synchronisiert und das Gangrad durch stetiges "ich versuch den Gang" einzulegen im Synchronaußenring ordentlich gefräßt?
Bis später...
Faxe
Ich habe mir dafür eine "Bupi-Cleaner" gekauft. Quasi den Geschirrspüler für Motorteile. Heißes Wasser (80°) versetzt mit chemischen Reinigern beseitigt viel, auch Flugrost. Allerdings macht ordentlich Handarbeit vorher, das Ergebnis nach dem Waschgang deutlich besser.
Ölgaleriestopfen, Froststopfen und Ölstopfen sollten vorher entfernt werden. Dazu bei halben Waschgang mit Druckluft nachhelfen.
Alles was man selbst vorher gereinigt hat, kann an anderer Stelle nicht "vergessen" werden.
Nach dem waschen sind die Teile extrem entfettet, also immer schon schützen.
Bis später...
Faxe
hallo
david vizard schreibt in seiner "bibel" die 1300GT/innocenti pleuel waren die relativ besten (bis auf cooper s), die waren aus EN19, später wurde das material schlechter, die pleuel schwerer.
andreas
Mag sein das ich etwas daneben lag und oben aufgeführtes Zitat falsch interpretiert habe. Ich habe mir in der Vizard Bibel mir immer nur die Bildchen angeschaut.
Mach ich heut auch noch mit der "Bild" falls mal irgendwo eine rumliegt:)
Eigentlich geht es auch nur darum, das A+ Pleuel richtig prima sind. So ist jedenfalls meine Erfahrung.
Bis später...
Faxe
Na da muß ich mir wohl eine neuen Lieferanten suchen.
Bis später...
Faxe
Wieder gelbe Seiten, Stichwort Motorenbauer
Der kann Pleuelzapfen auf Untermaß schleifen. Da gibt´s mehrere Stufen und entsprechende Lagerschalen dafür.
Aber nur der Motorenbauer kann abschätzen, ob das noch geht oder nicht
Ob sich das rentiert? In UK kostet eine 1275er A+ Kurbelwelle ca. 360,-€ zzgl. Versand.
Gruß, Diddi
Für diesen Preis muß man übrigens nicht unbeding in UK Ausschau nach einer Kurbelwelle halten.
Sowas gibt es auch in Deutschland.
Bis später...
Faxe
...Faxe, ich bin jahrelang mit den Teflon-Buchsen im Mini Rennen gefahren, hab nie eine ausgewechselt. Die habe ich natürlich erst reingetan als mir zwei Mal ein Sprengring hüpfen gegangen ist und damit verdammt teure Motorschäden passiert sind. Was soll an den Teflon-Buchsen verschleißen? Die sitzen schön in der Bohrung des Kolbenpins und wenn der Pin in die Nähe der Bohrung kommt kann er sich auf der Teflon-Buchse abstützen. Teflon hat so geringe Reibungsbeiwerte, da reibt praktisch nix. Und sach mir nicht, die schmelzen dahin....
Gruß
Helmut
Ja Helmut, jahrelang ist super, reden wir doch bei Rennern lieber von Kilometern oder Betriebsstunden. Eine komplette BCT-Saison mit allen Trainings und Rennen sind ca. 10 Betriebsstunden.
Und hier reden wir über Straßenmotoren, jedenfalls auf migo 1980 bezogen.
Wenn Teflon- oder auch Alubuchsen die Lösung wären, würden sie sich sicherlich in der Motorenentwicklung durchsetzten. Keine Großserie verwendet sowas.
Verschlissene Buchsen habe ich in der Werkstatt liegen, gesammelt quasi aus Motoren die zur Revision bei mir landeten, sowohl Teflon als auch Alu.
Letzlich ist die Teflonbuchse Methode sogar günstiger als aufwendig Nuten präziese in den Kolben für eine Fixierung durch "C"-Clipse zu stechen, trozdem bieten die gängigen Kolbenhersteller die Teflon-Lösung nicht an.
Bei höchst drehende Motoren mit kurzen Revisionsintervallen gibt es Gründe solche Buchsen zu verbauen.
Für lange Standzeiten wählt man andere Methoden der Kolbenbolzenfixzierung.
Bis später...
Faxe
