Beiträge von Faxe-Racing

  • Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen

    WFM 1024 NW ist die Gußnummer des Blocks, darüber kann man keine Infos über den Motor bekommen außer das es ein A+ Block mit ehemals in diesem Fall wohl 70,6mm Bohrung war, also ein sogenannter 1300er A+.
    Pleuel und Hauptlager sind in der Regel standart wenn nicht etwas anderes eingeprägt ist. Lagerschalen gibt es selbstverständlich in verschiedenen Qualitäten. Oft unterscheiden sie sich schon in der Maßhaltigkeit. 010"er Lager bei ACL sind anders als 010"er bei County oder VP. Also wäre "messen" genau das richtige um die richtigen Lager zu verwenden.
    Du benötigst Nockenwellenlager für einen 1300er Block. AEC3063 wäre z.B. ganz gut.

    Bis später...
    Faxe

  • Gebohrter Motorblock

    ...würde eher sagen das die Cometic deutlich über 100,- Euro kostet, genau genommen zwischen 120,- und 140,- € in Deutschland.
    Oder kennt einer günstigere Bezugsquellen.

    @migo
    warum soll es zwischen Zylinder 2 und 3 bei diesem Block zur stärkeren Erwärmung kommen?

    Bis später...
    Faxe

  • termostat

    Mit der braunen, etwas dickeren Pappdichtung (GTG101MS) habe ich noch nie Probleme gehabt.
    Die orginal Dichtung (GUG705558GM) ist mir zu labbrig.

    Die Schrauben aus dem Thermostatgehäuse raus zu bekommen geht sehr gut mit Wärme. Mit einem kleinen Autogenbrenner habe ich beste Erfahrungen gemacht.

    Bis später...
    Faxe

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Lomo
    ...nicht aufregen, du weißt ja nicht welches Produkt aus England für den halben Preis geliefert wurde;)
    Äpfel und Birnen halt...
    County als Marke ist z.B. stark in England vertreten, manch deutscher Händler verkauf die auch, orientiert sich dann an deinem oder Allbrit's Preis für "Mahle" Lagerschalen und schon macht der in diesm Fall doppelt so teure Schrott die Runde....

    Die Englandbestelldiskussion wird es immer geben so wie es auch immer jemand gibt, der billiger ist.

    Bis später...
    Faxe

  • Krümmerrohr und Verbindung richtig?

    Zuletzt haben Ise und ich den Vergleich zwischen Maniflow Sporthosenrohr und LCB-Krümmer an einem serien 1,3i auf dem Prüfstand gemessen um weitere Fakten zu bekommen und nicht immer vom "Hörensagen" leben zu müssen. Das Ergebnis ist deutlich zugunsten des LCB ausgefallen. Die Prüfergebnisse wurden am gleichen Tag unter gleichen Bedingungen auf dem gleichen Prüfstand ermittelt.

    Pauschal würde ich mich also auch in diesem Fall nicht festlegen wollen, bevor nicht diese Konstellation auch mal gemessen wurde.

    Aber selbst wenn der LCB Vorteile gegenüber dem serien Hosenrohr hat, diese sind mit dem Popo kaum erfahrbar.

    Beim Vergasercooper würde ich aus Gründen der Bodenfreiheit, auf "Dauer Dichtheit" und der Geräuschentwicklung, beim serien Krümmer mit Hosenrohr bleiben, wenn der LCB die einizige "Tuning-Maßnahme" wäre.

    Übrigens, den Unterschied zwischen "mit Katalysator" und "ohne Katalysator" habe ich vor Jahren mal bei einem MPI mit 1KW gemessen. Hier war nicht klar ob es aber nicht doch an den Meßtoleranzen liegt.

    Bis später...
    Faxe

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von CHPH

    Pabu
    Wenn du nur Kratzer in die Buchse gezogen hast beim Abziehen des Zahnrads über die Kurbelwellen, dann schleif die riefe mit Schleifpapier raus.
    So lange da keine 2-3/10mm Spiel drin ist, lauft das schon.

    Nix Riefe rausschleifen, das wird in der Regel zu groß, lieber nur den Grat der Riefe mit Fließpad überschleifen/brechen und weiter geht's. Die Riefe ansich ist dann meißt unerheblich. Natürlich darf sie nicht zu tief und zu breit sein.

    Kurbelwellenmaß ist bei neuer Buchse natürlich auszumessen. Bei gebrauchten Kombinationen von Welle und Primärrad läuft in der Regel alles gut bis zu 0,10mm Radaialspiel.

    Zitat

    Zitat Pabu
    Wieso ich mich sträube? Weil mich der Motoraufbau langsam arm macht und ich schaue wo man nicht zwangsläufig alles neu machen muss, wenn es auch so 40.000km noch hält.

    Was kostet denn das abdrehen bei einem Dreher im Schnitt so?
    Kurbewelle müsste ich ja auch erstmal ausmessen? Oder gibt es da ein Standardmaß?

    Jetzt dürft ihr ruhig alle auf mich einschlagen, aber als Schüler zählt jeder Euro.

    Keiner schlägt auf dich ein, aber andersherum wird klar, warum ein Neuaufbau beim Fachmann schon mal die eine oder andere Mark mehr kostet

    Bis später...
    Faxe

  • MPI Ausgelesene Fehler.

    Zitat von Pocketrocket

    Ok,

    ich bin nun schon etwas weiter.

    Nach meinen Recherchen gibt es diese Regelkreise beim Mini nicht.
    Sind aber für andere Fahrzeuge in der MEMS 2 J vorgesehen.
    Interessanter weise werden aber die Werte des Öltempsensors in den Livedaten angezeigt.

    Wenn dieses noch jemand bestätigen könnte würde ich mich freuen.

    VG

    Jepp, Full-Rail-Temp Sensor gibt es beim MPI-Mini nicht.

    Zu Öl-Temp-Live Daten kann ich nix sagen, hab mein Testbook mal vor Jahren verliehen und war bis dahin noch nicht so weit in die Materie eingetaucht.

    Bis später...
    Faxe

  • Primärrad

    ...gerade erst gelesen daher der Hinweis, daß 0,001" was 0,025mm entsprechen würde, doch recht eng für das Radialpiel des Primärades wäre und ich lieber die die 0.0015" (0,038mm) als Minimum wählen würde.
    Schnell wird es "rund" um das Primärrad warm und bei dem Durchmesser, ohne das Öl unter Druck zugeführt wird, kann es klemmen.

    Bis später...
    Faxe

  • kleine blaue O-Ringe

    Mal abgesehen davon, das er schlecht bzw. überhaupt nicht den Block bohren und honen kann, wenn die Lagerböcke bzw. die Zentrierringe der Lagerböcke noch montiert sind, gehören die blauen O-Ringe nicht "serienmäßig" zu diesem Motor.

    Bis später....
    Faxe

  • Motor ruckelt !!

    "Ruckelt" der Motor, sprich Aussetzer, schlechte Gasannahme oder kommt es aus der Kraftübertragung, rupfen, viebrieren, kurzes schütteln? Ist es besser wenn du die Kupplung gaaaanz langsam und mit zuviel Gas kommen läßt?

    Bis später...
    Faxe