Beiträge von Faxe-Racing

verkauft....

Richtig gute Bilder von Phil Harvey. Sauberer Stil im weißen Renner bei Herrn Klingel. Auch der Herr Gaspers bewegt seinen blauen elegant. Man sieht deutlich in welchen Kurven die beiden englischen Touristen ihre Defizite haben.

Phil ist übrigens deutlich erstarkt in dieser Saison. War er doch noch im Vorjahr eher etwas in zweiter Reihe, so hat ihm der neue Motor doch die Sicht nach vorn erleichtert.

Deutlich ist die Überlegenheit beim Fahrwerk des schwarzen Renners von Dale zu sehen. Aber gut, das ist ein perfekt aufgebauter Rennwagen mit generalem Neuaufbau im letzen Jahr und nicht ein Straßenauto, nach 20 Jahren umgebaut, um sein Gnadenbrot auf der Rennstrecke zu verdienen.

Bis später...
Faxe

...(ohne weitere Diskussion in diesem Forum) bitte die Kupplungshydraulik zu aller erst prüfen um sie wirklich als eine im Verbund auftretende Fehlerursache ausschließen zu können....

Bis später...
Faxe

An zuviel Öl wird es nicht liegen.
Knirschen oder kracken beim einlegen der Gänge zeugt immer von mangelnder Synchronisation. Allerdings sollte das bei einem neuen Getriebe eher nicht auftreten. 1. und 4. Gang ist allerdings auch eine seltsame Konstellation.
Zuerst würde ich mal die Kupplung prüfen.
Ist die Hydraulik in Ordnung bzw. macht der Druckbolzen genügend weg um die Kupplung zu trennen?

Bis später...
Faxe

Das Kühlsystem vom Vergaser Cooper ist schon gut. Übrigens wird dort schon die kleine Riemenscheibe, wie sie auch früher in den 70igern verbaut war, verwendet.
Grundsätzlich herschen im Motorraum des Mini Turbo schon höhere Temperaturen, gerade wenn man nach zügiger Fahrt im Stau oder vor einer Ampel seht. Der Turbo glüht quasi alles warm. Das beinflußt natürlich das gesamte Paket.
Das Kühlsystem mit einem 2 Reihen Comp. Kühler und dem dem 15psi Deckel aufzurüßten ist vernünftig. Allerdings würde ich noch einen guten Spal Elektrolüfter im Kotflügel verbauen (der std. E-Lüfter vom Vergaser Cooper ist nicht so effektiv.) Dieser kann bei "Hitzestau" ordentlich was aus dem Kotflügel drücken.
Nicht zu unterschätzen ist der umlaufende "Gummilappen" um den Kühler herum zwischen "Innenkotflügel und Kühler. Sowas würde ich auf jedem Fall montieren. Dann arbeiten der std. Lüfter und der E-Lüfter deutlich effektiver.

Falls der ERA Turbo einen zusätzlichen Wasserkühler hinter dem Girll serienmäßig verbaut hatte, ist natürlich eine ähnliche Lösung sinnvoll.

In dem silbernen Ersatz-Renner von mir habe ich immer einen Ölkühler als zusätzlichen Wasserkühler gefahren. Dieser in Verbindung mit einem 2 Reihen comp. Kühler reichte hier normaler Weise aus.

Generell empgehle ich die Verwendung dieser 2 Reihen comp. Kühler bei Motoren ab ca. 80 PS.

Bis später...
Faxe

Spurstangenköpfe werden immer am "swivel pin" mit den passenden Muttern geliefert.
Das Gewinde der Spurstangen, auf die der Spurstangenkopf montiert wird, hat sich seit 50 Jahen nicht geändert.

Problematische Schraubverbindungen an dieser Stelle mit zu schwach dimensionierten Muttern hat es nie gegeben.

Bis später...
Faxe

Zitat von miniforfun

kann ich mir nicht leisten.....:(

...Lüger;)

Bis später...
Faxe

Das immer mehr Minis bei der British-Car-Trophy und dem Kampf der Zwerge dabei sind ist eine schöne Entwicklung.
Und das vor allem in U.K. der Stellenwert der Serie steigt, wird durch die Teilnahme von Gerald Dale und Phil Anning (Elfe) bewiesen.
Phil Anning ist immerhin einer der guten Schrauber bei Swiftune, dem entsprechend ist auch auch sein Riley aufgebaut. Da fehlt nix was Swiftune im Regal hat und mit seinen historischen CR65 Dunlops war er ganz schön flott.
Mini-Magazin war durch Stephen Colbran in Hockenheim vertreten. Er hat jede Menge Fotos gemacht und es wird einen Bericht über die BCT im Mini-Magazin geben.

Bis später...
Faxe

Jeder hat seine Erfahrungen.

Eine "Bearbeitung" findet in der Regel in der Begrenzung der Fliehkraftverstellung bzw. Zündfrühverstellung statt.
Allerdings ändert der ein oder andere auch schon mal die Fliehkraft-Federn im Verteiler.

Dies genau für einen Motor festzulegen, geht aber eigentlich nur in Versuchen auf dem Prüfstand.

Bei meinen Motoren die mit SW5 und unverändertem Vergasercooper Verteilern ausgerüßtet sind, bedarf es keiner Veränderung im Verteiler.

Bis später...
Faxe

Aufgrund der starken Schleifspuren kann es ratsam sein, den Vergaser besser gegen einen neuen oder besseren zu ersetzten, als erst den Chokering und den Düsenstock zu tauschen. Zumal die Drosselklappenwelle und deren Lagerung und Abdichtung wahrscheinlich auch nicht mehr quasi "wie neu" ist.

Die serienmäßige alu Ansaugbrücke des Vergasercoopers durch die Version der Brücke von Minispares C-AHT770 zu ersetzten ist eher eine Verschlechterung, da stimme ich Kapt'n Pat zu.
Auch das Argument der einfacheren Montage in Verbindung mit dem LCB ist eher vernachlässigbar, da oft an der Brücke zusätzlich Freiraum für die Gaszuganlenkung des HIF geschaffen werden muß bzw. ein konischer KN 56-9330 auch bestens mit der serien Brücke paßt.

Bis später...
Faxe

Wenn also die Wahl zwischen diesen Verteilern besteht und ich nicht weiß ob der 123 eine dem Vergaser-Cooper mindestens ähnlichen Zündkurve aufweist, würde ich den elektronischen Verteiler aus dem Vergaser-Cooper nehmen.

Bis später...
Faxe

...sorry für die späte Antwort, muß zwischendurch auch mal arbeiten und Erfahrungen sammeln...

Zitat von biz

@ Faxe

Ich habe Dich zwar in voller Größe gesehen (wie immer im Gespräch) , aber auf der Renstrecke vermißt....
Fährst Du dieses Jahr nicht?

:thumpsup:

Mal schauen, aber an erster Stelle stehen die Kunden und danach erst der private Motorsport. Und da der letzte Motor erst an dem Donnerstag vor Hockenheim auf dem Prüfstand war und wir Freitag los sind, war es zwar "just in time" aber zu spät um noch eigenes Gerät fertig zu stellen.

Eventuell hab ich 'nen Gaststart auf so'nem Grün-weiß-schwarzem Doppel-Nocker dieses Jahr

Bis später...
Faxe

Kommt dieser 123-Verteiler mit der SW5-07 zum Einsatz und hat er dann die richtige Zündkurve?

Bis später...
Faxe

108,5° wird nicht empfohlen von Swiftune für die SW5-07.

Aber vielleicht läuft sie ja dann super weil Allbrit gute Erfahrungen mit dieser Einstellung gemacht hat.

Bis später...
Faxe

Zitat von migo1980

Grins gute Idee
Sowas gibts doch auch bestimmt kostenlos zum downloaden oder ??

Grüße
migo1980

...na klar, inklusive der Erfahrung.

Aufgepaßt das genug Freigängigkeit vom "crown-wheel" zum Hauptlager-Getriebe-Ausgang bleibt wenn man die Scheiben der entsprechenden Stärke für das Diff einbaut.

Bis später...
Faxe

Was ist mit dieser Lösung:

Ist nicht original vom Mini.

Bis später...
Faxe

...........obwohl, man lernt nie aus

Super Wochenende!!
Erst pünktlich zum Abbau hat es geregnet. Bis dahin war alles prima.

In der Klasse der verbesserten Minis ging es richtig zur Sache. 15 Boliden waren hier am Start. Auch waren mit Gerald Dale, Phill Harvey und Gordon Scott wieder pfeilschnelle Mini-Miglias aus England dabei.
Dale hatte sein Auto im Winter komplett neu aufgebaut aber auch die deutschen Racer schlafen nicht auf dem Baum.
So kam es in der Addition der beiden Läufe zu folgendem Ergebnis:
Thomas Gaspers gewinnt vor Phill Harvey und Stephan Keiselt. Platz vier ging mit Gordon Scott wieder nach U.K. und auf fünf folgte Klaus Binder.

Richtig schnell waren auch wieder Thoma Klingelhöfer und Wolfgang Drixelius unterwegs. Lezterer wurde im ersten Run dritter. Doch leider machte die Technik beiden eine Strich durch die Rechnung. Ärgerlich, da ein elektrik Problem mit der Wasserpumpe, Klingelhöfer wohl einen teuren Motorschaden beschert hat.

Aber die Competition ist da und wenn 6 Gruppe 2 Minis im Formationsflug ins Motodrom geflogen kommen, geht schon ein Raunen durch die gut besuchten Tribünen.

Zur Gruppe 1, der seriennahen SPI Klasse schreibt bestimmt Ise noch einiges, nur soviel vorweg: Jürgen Kohlhaas, der Dauersieger der letzten zwei Jahre hatte riesen Probleme sich gegen Sebastian (Ise) Wallner durchzusetzen

Vielen Dank an alle Freunde und Fans die uns wieder zahlreich in Hockenheim besucht und unterstützt haben.

Bis später...
Faxe

Den "Rückenwind" sowie auch einen "zu steilen Berg" hatte ich im ersten Teil meiner Antwort erwähnt, aber dann doch vor dem posten wieder gelöscht.

Die Frage ansich war allerdings schon ernst gemeint.
Wann lief er besser und was wurde dann gemacht?

Besser wäre gewesen, warum wurde etwas verändert und wer hat's empfohlen. Derjenige müsste ja wissen was los ist.

Aber mit "gefühlt schneller" und mit "Rückenwind 110Km/h" kommt man nicht weiter.

Die Glaskugel müsste riesig sein.

So bleibt nur zu prüfen, ob der Motor technisch in Ordnung ist:
Druckverlusttest durchführen.
Zündung und Gemischaufbereitung und deren Komponenten checken.

Ist dort alles im Lot, sollten die Probleme wohl durch die angebauten Tuningmaßnahmen hervorgerufen werden.

Bis später...
Faxe

Lief der Mini denn jemals besser (schneller) und wenn ja, was wurde dann geändert?

Bis später...
Faxe

Zitat von KEK

Ist ja gar nicht mein Problem, sondern das meines Vorredners. Mein Kühlkreislauf ist fit seit ich etztes Jahr das allte Thermostat verschrottet habe wegen des gleichen Problems. Ich hab aber auch keinen MPI. Ich tippe dennoch nach wie vor aufs Thermostat, aber selbst wenns die Kopfdichtung ist, ist das selbst für Anfänger kein Problem
Kek

Vielleicht liegt gerade da das Problem.

Vergaser Minis und auch SPI Minis haben ein anderes Kühlsystem als der MPI.

Beim MPI läuft der E-Lüfter bei heißen Temperaturen einfach öfter, immer so das ca. 90° Wassertemperatur anliegen. Zumindest im Stadtverkehr oder im Stau oder im Parkhaus oder bei Obi............auf'em Parkplatz.

Das das MPI Kühlsystem nicht das mit den meißten Reserven ist, wurde schon häufiger hier besprochen.

Abhilfe schaffen z.B. spezielle Kühler.

Trotzdem sollte das MPI-System in der Grundkonfiguration auch ordentlich funktionieren.

Bis später...
Faxe