Beiträge von Faxe-Racing

  • Klemmendes Ventil

    Seltsam das standart Grauguß Ventilführungen überhaupt zu eng sein sollen.

    Würde auf jeden Fall abbauen und alle Führugen und Ventile messen. Und zwar die Führungen über die volle Länge messen. Vielleicht gibt's eine Stelle wo sie gestaucht sind, evtl. von der Montage her.

    Je nachdem für welchen Einsatzzweck, verwende ich auch auf allen Ventilen Abstreifkäppchen. Wobei die standart schwarzen Käppchen eh von so schlechter Qualität sind, daß sie relativ schnell aushärten und dann ihren Zweck nicht mehr erfüllen.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Zitat von Metroholics

    Wieviel Versuche haste denn für das Photo gebraucht ? :D

    Ich glaub , ich mach mir mal ne Halskette mit Zwischenrädern ;) .


    Halskette, kann ja jeder.



    Ein Maibaum aus Kurbelwellen wär doch mal was..........:thumpsup:

    Aber erst geht's zum härten damit nix verbiegt.

    Bis später...
    Faxe

  • BCT - Fiiiinaaale am Nürburgring

    Am Ring bei der Westfahlentrophy wird es bei der Sasion-Abschlußveranstaltung der BCT nochmal spannend.
    Zwar ist Marco Teuscher rechnerisch noch nicht durch aber es wird schwer, ihm noch den ersten Platz in der Gesamtwertung streitig zu machen. Allerdings sollte er nicht ausfallen, dann wird es nochmal eng.
    Bei den Platzierungen dagegen ist allerdings alles offen.
    Harvey, Keiselt und Drixelius haben noch Chancen auf den Platz 2. So kommt es fast zum echten Finale.

    In der Gruppe 1 wird es schwer an Kohlhaas noch vorbei zu kommen. Allderdings sollte er auch nicht ausfallen, dann können Wenecke und Wallner ihm noch den Spitzenplatz streitig machen.
    Also ein echtes Finale.

    Ansonsten volles Feld bei den BCT-lern und ich freue mich schon auf die Saison Abschlußparty am Samstag Abend in den beheizten Boxen. Dort ist jeder willkommen und Neueinsteiger können bestens die Gelenheit zum Gespräch nutzen.

    Bis später...
    Faxe

  • BCT beim ADAC-Eifelrennen...

    Es hat sich schon öfter gezeigt, daß Erwartungen sich mit der Realität nicht decken.
    Gerade im Motorsport scheint es immer wieder nur am Material zu liegen. Das paßt zu einer Bemerkung: Tuner sind alle scheixxe, Fahrer sind alle Weltmeister.
    Konkurrenzfähiges Fahrzeug: was ist das:confused:
    Erst im Jahre 2009 tauchte bei der BCT jemand auf, der mit viel Aufwand und noch viel mehr Geld, gnadenlos in der Gruppe 2 hinterher fuhr.
    Selbst als zwei andere Fahrer ihm zeigten, welches Potential in dem von ihm neu aufgebauten Wagen steckt, wurden die eigenen schlechten Ergebnisse damit begründet, daß die anderen Fahrzeuge dann ja "faul" sein müssen.

    Solche Verirrungen sind dann zwar menschlich, jedoch sollte man vielleicht die Äpfel klugerweise nicht zu hoch hängen.

    Der Supergau bedeutet, ca. 40000,- Euro für den Aufbau eine Gruppe 2 Renners in der BCT zu zahlen um damit nicht "konkurrenzfähig" zu sein.

    Wenn also die Gruppe 1 uninteressant ist, weil das fahrerische Potential, wie weiter oben im thread geschrieben, zu unterschiedlich ist, wie wird es dann wohl in der Gruppe 2, wo nicht jeder definitiv die gleiche Ausgangsbasis an Material haben muß.

    Also wie hoch hänge ich mir meine Äpfel und hab ich auch Arme um an die Kekse zu kommen;)

    Bis später...
    Faxe

  • was ist das?

    Zitat von KEK

    Vielleicht war DAS ja auch ein Teilchen vom Teilchenbeschleuniger aus der Schweiz, was er uns gern mal zeigen wollte.

    Das mit dem Teilchen vom Teilchenbeschleuniger macht Sinn.
    Dann ist DAS nämlich schon wieder weg.
    Weil die Dinger schneller sind als das Licht.
    Er hätte also seinen Beitrag ein paar Jahre eher einstellen müssen um es uns zu zeigen.
    So ist das wenn man zu spät kommt.

    Bis später...
    Faxe

  • Gas bleibt stehen

    Zitat von Schnipp


    Beim Drehen an der Drosselklappe nimmt der Motor das Gas an und der Gashebel springt wieder zurück nur die drehzahl geht nicht runter.

    Das ist eigentlich unmöglich. Wenn der Gashebel in die ursprüngliche Leerlaufstellung zurück geht, verhält es sich bei der Drosselklappe genauso, da beide Teile fest miteinander verbunden sind. Wenn die Drosselklappe zu ist, bzw. in Leerlaufstellung, muß auch der Leerlauf entsprechend niedrig sein.
    3500U/min deuten auf eine leicht offen stehende Drosselklappe hin.
    Meißtens verursacht durch Gaszug "klemmen". Wenn der Gaszug an den heißen Krümmer kommt, schmilzt die äußere Isolierung und läuft in den Gaszug und blokiert dort die Gaszug Seele.
    Dieses in Kombination mit einem aus der am Vergaser sitzenden "Gaszughaltehülse" rausgerutschtem Gaszug könnte die Ursache sein.

    Als erstes bitte prüfen ob die Drosselklappe wirklich in der Leerlaufstellung steht.

    Bis später...
    Faxe

  • BCT Renner

    Es müßte sich um den Wagen von einem netten Kölner handeln, der mal in der BCT Gruppe 1 gefahren ist. Das ist aber sehr lange her, damals gab es noch die alte Gruppe 1. Diese ist aber durch die aktuelle SPI-Klasse ersetzt worden. Dieser Mini ist, soweit ich weiß, nur einmal in dieser Konfiguration bei der BCT mit gefahren.
    Das nun bei diesem Wagen direkt 120PS anliegen sollen, ausgerüßtet mit einem HIF6 Vergaser, scheint mir etwas hoch gegriffen. Aber um die hundert könnte er haben.
    Der Motor war ursprünglich für ein Mini Cabrio geplant und wurde von einem erfahrenen Mann aus der BCT gebaut.
    Wie gesagt, das ist lange her und was in der Zwischenzeit mit dem Wagen passiert ist, kann ich nicht sagen.

    In wie weit ein Auto konkurrenzfähig ist, entscheidet bei der BCT in erster Linie der Fahrer. Es gab schon einige Beispiele, gerade 2009 noch, wo mit viel Geld um sich geworfen wurde, ein teurer Renn-Mini gebaut wurden, aber am Ende eine weit hinten liegende Platzierung dabei herhaus kam.

    Bis später...
    Faxe

  • Umc

    Nachdem mir in Spa meine Kamera geklaut wurde hatte Bobo Mitleid und vermachte mir seine gebrauchte Lumix.
    Hier mal der erste Versuch.

    Bierkrüge auf der Wies'n schleppen kann ja jeder.....


    Bis später...
    Faxe

  • MPI - Kat glüht nach schlechtem Motorlauf

    Der Schrei nach dem Testbook nervt langsam.

    Auch ein Testbook ist kein Wunderding und die Diagnose "Benzinfilter zu" z.B. kann es schon mal gar nicht auf den Bildschirm werfen.

    Es gibt auch andere Möglichkeiten Fehler zu finden.

    In diesem Fall würde ich empfehlen:

    Benzindruck checken.

    Knallen, stottern, weiße Kerzen = in der Regel "zu mager"

    Benzindruck sollte beim MPI 3 bar, bis 3,2 bar in der Spitze betragen.
    (In diesem Zuge vielleicht auch einfach mal den Benzinfilter wechseln falls dies nicht in der letzten Zeit schon geschehen ist.)


    Bis später...
    Faxe