Hallo,
Symptom: Blinkeranzeige Mitteltacho zeigt kein Blinken obwohl Glühbirne blinkt...
Ursache: Eine Art Gummitülle (?) im Mitteltacho ist "verschmort" und verrutscht. Folglich blinkt die Glühbirne ..aber das Licht ist nicht sichtbar.
Auch die weiteren "Gummitüllen" in den Glühbirnenschächten sind bretthart und porös.
Frage: gibt es Ersatzteile zur Überarbeitung des Tachoinnenlebens? Was sollte / könnte man noch überarbeiten?
War nur die untere Steckverbindung ...
Habe gleich mal die Spannung an der Batterie gemessen
Motor aus 12,67V ist ok aber bei erhöhtem Leerlauf 15.5V .. Ist recht viel oder?
Hallo,
Bei meinem 69er Mini ist die Ladekontrollleuchte während der Fahrt angegangen. Unabhängig von der Motordrehzahl.
Batterie ist neu, Keilriemenspannung ist ok
WIE GEH ICH VOR.
Size matters
813mm war die Lösung 
und der Mainzer Teilehändler hatte den Riemen kurzfristigste da
Tja ... und hätte ich mich über den Winter gekümmert.... so würde der Mini nicht so entsätzlich heulen
Nein, nachspannen geht nicht .. Ggf. ist aber auch nicht das original "Langlochblech" an der LiMa verbaut
ein 813mm Riemen wäre vermutlich die einfachste Lösung
Und heist 10A0825C 825mm Länge?m
813mm würde vom Gefühl dann passen
Hallo,
für meinen 1000er A MK II (ja BJ 69, nein nicht A+) erscheint mir der Keilriemen zu lang. Ich nutze 10A0825C Dayco Sectoflex (ich hab 3 hier liegen ... ). Gibt es kürzere?
ja ..ich suche einen Halda Twinmaster ... dazu gerne auch einen Speedpilot
sowie Erfahrungen mit dem Einbau (wichtig ist beim Cabrio schon der recht einfache Ausbau am Abend ...)
und als Ergänzung: Welche App (für mehr als den Twinmaster) benutzt Ihr, falls ihr NICHT in der Sanduhrklasse fahrt ?
Müsste man nicht Motor und Getriebe verschicken um das Zwischenrad vernünftig einmessen zu lassen?
Versand auf Palette sollte dennoch gehen ...
Moin,
ich benötige noch mindestens einen Umbausatz Ninco auf digital (Digital Decoder)
hat jemand noch einen/zwei (auch gebrauchten) rumliegen?
auch nett wäre ein Carrera Evolution Disney Cars ... egal welches Model
Mal im Forum nach Stefan Nord suchen ... vielleicht kann der weiterhelfen.
Aktuell ist der nicht im Forum aktiv ...
Kauf ne GLC143 .. wenn dann das Problem behoben ist .. kannst Du immernoch eine "markenspule" kaufen
Entweder Du hast Expertenwissen.. dann hast Du alle Infos die Du brauchst um Alternativen rauszusuchen, oder es sind bömische Dörfer, dann kauf was dir empfohlen wird.
PS: aus der Frage "Zündfunke schwach" ... wird höhere Kompression, Hardware iO, Haufen Rost aus der Verbindung Spule-Kappe bei gleichzeitigem Kabelbaum iO , UMS
PPS: Wenn Faxe und/oder Andreas falscheTeile rausgegeben ... würden sie sie genau so schnell problemlos wieder umtauschen
was sagt Herr Hohls?
Hallo Michael,
wenn der Mini als Zweitwagen genutzt ist, dann kannst Du den als Liebhaberfahrzeug z.B. bei der OldieCarCover versichern. Hier kannst Du nach Wertgutachten versichern (auch Vollkasko inkl. Vandalismus)
Ich hab Interesse => s. PN !
dodo..ich kann vorbeifahren ... und ggf. Fotos machen (falls ich ihn nicht nehme)
Ich frage mal nach dem warum...
Funktioniert der Motor derzeit und es soll die Welle ausgetauscht werden, dann frage ich nach dem erwarteten Vorteil (den Reibungsvorteil wird man nicht spüren)
Wird der Motor gerade überholt, bekommt neue Ventilführungen ... dann ist die Rollenvariante ggf. interessant (Vorteile wurden ja ausführlich genannt)
Ich kann allen 3en uneingeschränkt zustimmen... Ich kenn mich mir Motoren halbwegs aus.. allerdings "nur" auf der neumodischen" Seite. Kennfelder, Klopfregelung, automatisierter Prüfstandsbetrieb, Zylinderdruckmessung ..
Dennoch (oder gerade deswegen?) traue ICH mir nicht zu für einen Mini Motor den passenden Verteiler (oder el. Verteiler / Zündkurve) auszuwählen. Während ich bei Nockenwellen "auf Augenhöhe" mit einem Fachmann (Teilehändler) diskutieren könnte, ich Vergasernadeln mittels LambdaSonde "erfahren" kann, müsste ich bei einem Verteiler auf das Expertenwissen vertrauen (auch weil mein Popometer nicht kalibriert genug ist die Unterschiede rauszufahren...).
Im NACHHINEIN kann ich dann zumindest prüfen (höhren) ob der Motor klopft (aber auch das werden die meisten Fahrer nicht in allen Drehzahlbereichen höhren können).
Lange Reder kurzer Sinn.. hat man kein Expertenwissen .. so muss man es
- sich mühsam selbst aneignen
- es sich einkaufen
Ich sagte doch .. bohr das Loch wohin Du willst... Zwischen Drosselklappe und Einlassventil..
Welche der 16 Kurven nimmst (probierst) Du?
Dein 123 hat einen Unterdruckanschluss... demnach vermute ich mal, dass die Zündkurven so hinterlegt wurden, dass der Saugrohrunterdruck eine wichtige Eingangsgröße ist. Schließt du den nicht an .. passt auch die Zündkurve nicht, denn der Verteiler "denkt" du fährst Vollast (kein Saugrohrunterdruck).
=> Noch "gröber" ist es demnach ... keinen Anschluss zu legen.
Meine Empfehlung... such Dir jemadnen der sich damit auskennt... lass Dich beraten welche der möglichen Zündkurven (oder welcher Verteiler) zu Deinem Konzept passt..
Pauschal gesagt...
der Unterdruck ist dein kleinstes Problem.
=> Zur Not bastelst Du Dir den Anschluss selber (letztlich nur ein Schlauchanschluss im Ansaugkanal zwischen Drosselklappe und Ventil)
Aber woher nimmst Du die passende Zündkurve? Wonach wähllst Du aus ?
