Beiträge von lüdder

kann ja jeder

ich würd gern mal wissen .. ob meine gut 40 Pferdchen wirklich an der Vorderachse zerren

gibt es eine Leistungsmessung auf dem IMM ?

suche ein Ersatzventil für die Hydrolastikpumpe

=> Anschluss Schlauch Pumpe an Fahrzeugventil um ganz genau zu sein...

Zustand neuwertig oder besser
Falls jemand was "rumliegen hat" ....

meines ist gerade in der Reparatur
=> Schraubverzug .. ich "brauche" also ein Backupsystem für die Zukunft

Moin...

wenn dein Testbook zu weit weg ist und / oder du den Mechanikern nicht traust (und das Angebot von Michael auf dem IMM das -kostenlos -zu checken zu spät ist)...

Inzwischen gibt es die Möglichkeit recht einfach eine Breitbandsonde zu erwerben und mit Steuergerät für Heizung und Auswertung als "stand alone" zu betreiben (Kosten ca 200€ inkl.Sonde und Auswertung). Dieses bietet Dir die Möglichkeit jederzeit das Gemisch vertrauenswürdig zu kontrollieren.

Mit der Sprungsonde .. würde ich das Signal nur mittels Oszi auswerten... zeigt es den charakteristischen Sprungverlauf um den Mittelwert .. so funktioniert die Lambdaregelung ausreichend.

Nebenluft durch den Bremskraftverstärker ist auszuschließen ?

mal wieder neues vom Cabrio....

- Im Auspuff war eine Undichtigkeit
=> behoben, der Motor "magert" nun bei Gaswegnahme auch nicht mehr ab
=> Er hat schlicht Nebenluft gezogen und somit ein falsches Signal geliefert

Konfiguration:

1000er A-Serie (hoch verdichtet)
Titan Motorsport Alu Ansaugbrücke
Neuer (new old stock) HS-4 Vergaser
medium bore LCB
25D Verteiler
RC 40 seitlich

Nadel AAA liefert ein Lambda = 1 Gemisch in allen Geschwindigkeitsbereichen und auch während der Beschleunigung...

Optimierung wäre noch denkbar, indem man eine Nadel nimmt die bei hohen Lasten noch etwas fetter wäre. Für meine Zwecke reicht es aber.

das eingangs verlinkte Voltmeter hab ich gekauft, eine kurze Rückmeldung für die die es interessiert.

Bestellt, Paypal gezahlt und prompt geliefert.

Zusätzlich benötigt wird ein 9V Block, eine kurze englische Anleitung ist dabei (wie in der Artikelbeschreibung genannt)

Aussattung:

Voltmeter, Kabel mit Messspitze und "kappen", Krokodilklemmen und Thermoelement.

Funktion:
neben den std. Dingen (Durchgang auch Akustisch) eben auch Drehzahl und Schließwinkel.

=> Bestens

ABER: Leider keine "Auto-Off" Funktion (zumindest nicht innerhalb von 15Minuten)

Ich kann das verschmerzen, da ich vermutlich das Gerät nur alle Monate mal benötige. Für 20€ kann ich nicht meckern !

also.. den Gegendruck.. will man definitiv nicht (Gegendruck erhöht den Restgasgehalt .. damit reduziert man die Füllung, erhöht die Gemischtemperatur und damit die Klopfneigung)..

ABER: Was man braucht ist eine Abstimmung der Abgasanlage auf den Motor. Leider herrscht im Abgassystem kein statischer Druck, sondern Druckschwingungen. Es gilt also dafür zu sorgen, dass während das Auslassventil schließt ein möglichst geringer Druck im Bereich der Auslassventile herrscht...
=> Abstimmung von Leitungslängen und -durchmessern

na dann auch Angebote inkl. Versand

Suche ein wischenstück HS-4 an Alu Ansaugbrücke

müsste Teilenummer 12H1389 sein. Wenn möglich im Raum FFM / WI / MZ

und eine ABQ Nadel

nein hab ich nicht ...

Nur den Halter für Feder / Kabelführung

Passt der HS-4 dann noch zwischen die Spritzwand

Moin,

ich hab derzeit folgendes "Problem":

Hardware:
1000er A-Serie
"Titan" Motorsport Ansaugbrücke (Alu)
HS-4 Vergaser

Der "Kopf" des Sicherungssplints von der kleinen Welle, welche den Gaszug aufnimmt schleift bei geöffneter DK an der Ansaugbrücke.

Abhilfe ist einfach..
a) Sicherungsplint weiter "reindrücken"
b) Am Saugrohr ein wenig feilen

Aber .. tritt das problem nur bei dieser Ansaugbrücke in kombination mit HS-4 auf, oder ist das eher ein "allgemeines" Problem ?

https://www.mini-forum.de/off-topic-33/a…eile-22605.html

Zitat von Mr. Burns

ich habe wohl zur zeit noch den rostigsten mini, der zugelassen ist

Zitat von Kinesis;734860[B

notwendigen Staudruck [/B]mit 2,5 PS Mehrleistung. Bosi, Peco und die Anderen , die zwar schön laut sind, wegen des zu geringen Staudrucks einen Leistungsverlust erleiden.

Staudruck (nennt sich auch Abgasgegendruck) gilt es zu verringern

PS: ich steh dazu, dass ich nen Kotzbrocken bin Man mag mich - soll es geben - oder man lässt es.

und zwar totaler Quatsch !

JEDER Hersteller stimmt Ansaug und Abgasanlage für Motoren ab (Hinsichtlich Länge -Gasdynamik- und Abgasgegendruck). Das ist kein Hexenwerk, sondern Handwerk. Die Ansaug- und Abgasstrecke die schließlich im Fahrzeug landet unterliegt aber einigen Restriktionen
- Bauraum
- Gleichteilepolitik
- Geräuschentwicklung
- Kosten
- Zielleistungen (muss nicht immer das maximum sein ..
- ...

Berechnungen der Gasdynamik sind ebenfalls heutzutage Standardtools und weden bei JEDEM Hersteller eingesetzt.

Messungen der Druckverhältnisse im Ansaug und Abgassystem sind ebenfalls Standardmessungen und werden ebenfalls bei JEDEM Hersteller durchgeführt.

Zum Thema Abgasgegendruck ... der hat eine ganz entscheidenen Einfluss auf die Leistung.. und liegt bei "mehreren" 100mbar (je nach Hersteller, Firmenphilosophie)

Höherer Abgasgegendruck = höherer Restgasgehalt = geringer Füllung. Zusätzlich nimmt noch die Gastemperatur im Brennraum zu und somit nimmt die Klopfneigung zu.

Ob man nun die 2.5 B(!) Hp haben will oder nicht .. muss jeder selbst entscheiden. Die Entscheidung richtet sich vor allem nach dem Einsatzzweck. Die 2.5 BHp liegen bei maximaler Leistung also Nenndrehzahl an. Bei niedrigeren Drehzahlen wird der Vorteil geringer sein. Ich sage bewust nicht (!) eine RC40 macht keinen Sinn .. sondern ich sage, man muss wissen was man kauft und wo der Vorteil liegt. Wenn eh ein Austausch ansteht ... kann man auch gut die Mehrleistung mitnehmen.....

=> Was will der Kunde (meine Meinung Drehmoment)
=> Was kauft der Kunde (Leistung)

Kinesis: Wenn man keine Ahnung hat.... freundlich nachfrage oder aber XXXXXX halten.

Zitat von Kinesis

Mich verwundert es, da zumal die Auspuffspezialisten weltweit in direkter Zusammenarbeit mit den Motorkonstrukteuren oft monate- oder jahrelang daran zu feilen versuchen, wie sich die schwingenden Abgassäulen gegenseitig beeinflussen. Solche Auspuffsysteme ( wenn überhaupt)sind sehr teuer und aufwändig, logischerweise in Serienfahrzeugen nicht zu finden.( mögliche Ausnahme die gehobene Ober-Oberklasse!)Solche Auspuffsysteme sehen dann aus wie kunstvolle Blasinstrumente, bestehend aus Einzelrohren exakt der gleichen Länge, für alle Zylinder einzeln. Und auch noch für nur einen bestimmten Drehzahlbereich so richtig wirkungsvoll abgestimmt. Die Druckwellen mit Schallgeschwindigkeit pulsierend mussten exakt Millisekunden genau die Auslassventile erreichen! Sowas zu berechnen ist ist kaum jemand in der Lage, zumal an allen Unebenheiten, Nahtstellen und Steckverbindungen, Abzweigungen, Rohrteilung, Kat und der Lambdasonde neue Niederschallwellen entstehen müssen, die das ganze System völlig durcheinander bringen .Spätesten mit der Einführung des Kats hat sich die Thematik für viele Fahrzeuge erledigt. Und das Wichtigste: Die Realisierung an einem 5-Kanal-Zylinderkopf ist nicht mal theoretisch vorhanden.
Somit können wir uns bei dem Mini konstruktionsbedingt schon mal diese Überlegungsversuche schenken. Einfach nur Marketing!!!! Immerhin 30 jahrelang erfolgreich.. Erstaunlich!
Und jetzt der Staudruck! Was für ein Staudruck? Wie viel ? So nach Bauchgefühl??
Seite 141 : „ Zwei- Zoll –Anlage, die zwar schön laut ist, wegen zu geringen Staudrucks aber einen Leistungsverlust mit sich bringt“. Zu viel ist auch nicht gut ( der Knoten!!) also wonach die Tuning-Entscheidung. Ein Forum- Einwand: Die Seitenanlage wegen der 2-.fach Biegung( immerhin nur 40° ) erzeugt viel mehr Staudruck als die Mittige! Wenn es so ist, und alle diese Feinheiten schon eine entscheidende Rolle spielen, erübrigt sich auch die Behauptung : Der einzig vernünftige Schalldämpfer für alle Minis! Technisch schier ein Unsinn!
Der Staudruck ergibt sich aus der Gleichung, was puste ich raus und wie viel Widerstand wird entgengesetzt. Alle Minimodelle mit allen Tunings- Variationen pusten unterschiedlich!
Was passiert vor dem Abgaskrümmer? Von 850 ccm-> 8,3:1 Verdichtung, Verdichtungsdruck 117-120 bar, kleine Ventile, wenig Überschneidung, also relativ wenig Abgasdruck, bis hoch in die 1400 ccm Bereiche mit Verdichtung um 10/11 :1 und mehr ,mit großen Ventilen und Überschneidung( andere Nockenwelle), somit viel mehr Verdichtungsdruck, also relativ viel höhere Abgasdruckwerte. Daraus ergibt sich logischerweise, dass ich nicht für alle Minis die gleiche Abgasanlage empfehlen kann. Völlig unterschiedlichen Abgasdruckwerten werden immer die gleichen Widerstandswerte entgegengesetzt. Ob diese Gleichung so leistungsfördernd berechnet wurde ? Feintuning, abgestimmt bis auf den letzten „ Staudruck“ eben! Ein Phänomen, seit 30 Jahren!
Sowas kann nur eine Anlage leisten.Ob man manche Sachen mal eben als gegeben hin nehmen sollte ist die spannende Frage.

Bitte nicht hauen, jetzt bin ich wirklich raus!

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ist kein Problem ... nur es muss sich jemand finden .. der sie bezahlt

was meinst Du damit vorsichtig sein ? Es steht Dir frei eine Analyse zu beauftragen und das Ergebnis zu diskutieren bzw. mit anderen Kraftstoffen zu vergleichen. Und ich bin mir sicher, das der Wettbewerb genau dieses machen wird. Daher bin ich mir auch sicher, dass der Sprit tatsächlich den Verbrauch senken kann. Für mich als motorenmann ist es einfach interessant zu verstehen .. auf welchem Wege

PS: Natürlich hängt der tatsächliche Vorteil von der Fahrweise ab ...

Zitat von Jazzman

Ich meine mich zu erinnern, das es in der Schweiz ein Institut gibt, das solche Untersuchungen durchführt.
Der bezahlte Sprit ist Deiner und die Post hat auch sicher nichts gegen ein kleines Entgeld für die Versendung einer eingepackten Flasche..;)
Wie allerdings mit dem Testergebnis zu verfahren ist, denke ich, sollte man äußerst vorsichtig sein..;)

Mario Ilien und Paul Morgen ..

aber schon seit Jahren ... Mercedes Benz High Performance Engines ...

Das Thema Ilmor .. möchte ich aufgrund meiner Vergangenheit nicht diskutieren .. Es lag aber sicher nicht an der Anwendung der Simulation ..

WinSU ist KEIN 1D Simulationsprogram. Bei der 1Dsimulation bildet man die Längen und Querschnitte der Leitungen (Ansaug / Abgas) inkl. der Drosselstellen eines Motors nach und berechnet die Gasdynamik. Und eben dieses funktioniert recht gut (auch für deutlich kompliziertere Motoren als es der Mini ist, z.B. Aufladung).

Aber letztlich ist ein Simulationsprogram nur so gut wie der Benutzer davor. Zum Glück gehört auch in der Motorenentwicklung das Fachwissen und Erfahrung dazu.

warum ist die eigentliche Frage ...

Zunächst kann man natürlich mit dem Sprit ... Sprit sparen .. sprich ein optimierter Sprit kann zu höherer Leistung und / oder geringerem Verbrauch führen (wird z.B. in der F1 intensiv untersucht)

Aber .. was heist geringerer Spritverbrauch. Der Kunde zahlt Liter .. also volumetrischer Verbrauch ... Je nach Dichte des Kraftstoffs ...

Oder aber .. der Heizwert ist höher (also die Energie), oder der Sprit verbrennt schneller und damit zu einem günstigeren Zeitpunkt

oder ..oder ..

Eine Kraftstoffanalyse von dem Zeugs würde mich ja schon interessieren (Rückt Shell aber nicht freiwillig raus, ich hatte mal vor jahre bzgl. Heizwert angefragt).

Zitat von dougie

Tut mir leid, aber ich hab gelernt, das die Physik schon lange vor den Mini-Motoren vorhanden war, und es die gleiche Physik ist, die höchstmoderne Formel-1 Motoren antreibt.

Dazwischen liegen 50 Jahre Forschung, Erfahrung und die Nutzbarmachung moderner Materialien.

Ich würde mir ein Bein abkauen, wenn ich die Möglichkeit bekäme, mal zwei Wochen in einem Motor-Entwicklungszentrum den Experten über die Schultern zu schauen und lernen zu dürfen.

wir kochen auch nur mit Wasser ..

Aber ... mir macht mein Job immer noch Spaß (Insbesondere dann, wenn es um das verstehen "warum" geht, ich kann aber nicht sagen, dass mir die F1 mehr Spaß gemacht hat, als jetzt die normale Entwicklung, eher im Gegenteil.)

Zitat von Andreas Hohls

...Nichtsdestotrotz probieren auch heute noch die Motorenbauer für entsprechende Rennmotore auf dem Prüfstand.
Rein zu berechnen ist es im Endeffekt dann wohl nicht.

Für den Hausgebrauch sollten die Informationen der verschiedenen Standardwerke ausreichen.

Andreas Hohls

Man kann auch einen mini Motor ausreichend gut berechnen... wenn man will und die notwendigen Kapazitäten einsetzt. d.h. nutzt man ein 1D simulationsprgram (GT-power, Wave .. ) und bau entsprechend ein Motormodell auf, welches dann noch mit Prüfstandsmessungen validiert wird, dann ... kann man einen Minimotor bestens berechnen und Varianten und Optimierungen durchführen. (Kopfvarianten müssten man dazu noch auf auf einem Strömungsprüfstand vermessen). Diese Geld (eine externe Firma würde ~20000€ für das Modell berechnen müssen, zusätzlich Motorversuch inkl. recht teurer Indiziertechnik) wird man aber nicht wieder "verdienen" können.

Ferner ist der Mini bei einigen "gut bekannt" - letzlich weil schon seit Jahren nahezu unverändert gebaut. Experten wissen was funktioniert ..und was halt nicht. Aber können - wenn man will - kann man das ganz sicher.

Letztlich wird aber immer der Versuch zeigen müssen was "hinten raus kommt".

Und kommt man mit den "einfachen 1D Simulationen nicht weiter ... dann halt eben 3D... kostet noch mehr ... aber wie immer ... das passende Tool zur richtigen Aufgabe.

so ein kurzes - vorläufiges - update

zunächst ... ich hab ein medium bore LCB .. nicht big bore....

Nadel ABB (gebraucht) wurde in neuen Vergaser eingebaut (mit neuem Düsenstock, da das Ziel ist, einen Zustand zu erreichen, der später ggf. reproduzierbar ist) und mittels Lambdasonde auf Lambda = 1 eingestellt.

Fazit: Der Motor läuft im "Stadtverkehr" gut lambda = 1.0

- Geschwindigkeiten bis 60km/h
- moderate bis ordentliche Beschleunigungen

Aber: Geht man vom Gas ... magert er kurzzeitig(!) auf lambda = 1.1 .. 1.15 ab. (Erwartet wäre eigentlich an Anfetten durch den Abbau des Kraftstoffwandfilms im Saugrohr, ggf. führt aber die Dämpfung des Kolbens zu dem obigen Phänomen)

Bei Überlandfahrt (ca. 80 .. 100km/h) magert er auf lambda 1.1 .. 1.2 ab .. ist aber noch fahrbar.

Daher kann ich die hier ..und von meinem Teilehändler - genannte Vermutung, dass Nebenluft an der ausgeschlagenen Drosselklappenwelle das Gemisch beim alten Vergaser beeinflusst hat durchaus bestätigen.

Nächste Schritte:
- Nadel AAC testen
- Nadel AAA testen
- gesamtes "Motorkonzept" überdenken

zum "Motorkonzept" ... genau das gibt es nicht (ja ja .. der Schuster hat immer die kaputtesten Latschen °lacht°), der Motor war schon immer so... und hat immer artig seinen Dienst getan.