Beiträge von Berni-BMC

@Michibeck3100
ich habe leider keine Ahnung wie die Eintragung bei euch in Deutschland aussieht.
Bei uns in Österreich habe ich schon 10 Fahrzeuge umgerüstet und auch eingetragen. Mit Euro 1. Ich hatte bei allen Fahrzeugen bessere Abgaswerte als vorgeschrieben!
lg
Berni

Zitat von Michbeck3100

Ich habe jetzt schon oft gehört, dass mit SPI bei ca. 85PS Ende ist. Was ist dabei der Flaschenhals?

Die höchste Leistung welche wir bisher mit einem SPI-Setup (Kent 274 i-Nockenwelle und programmierbarem UMS-ECU erzielt haben war 90PS aus 1425ccm.
Die selbe Einheit versehen mit einem Specialist-Componets programmierbaren Einspritz-Setup, mit gleicher Nockenwelle, brachte 108PS!

Meiner Meinung nach ist der Ansaugkrümmer des SPI-Setups die Krux in der Sache.
lg
Berni

Zitat von Funkey

Es ist auch recht einfach zu Begründen: 1975 wurden die Innconcenti 120 auf den Daihatsu Motor umgestellt und der A+ Motor wurde erst ab 1980 oder 81 verbaut.
Gruß

glaub nicht alles auf Wikipedia!
erst mit Ende 70er Anfang 80er wurde auf Daihatsu umgestellt!

Zitat von CABRIODRIVER

Diese Angabe ist falsch.
Die letzte Serie der Innocenti 120L oder DeTomaso hatten schon den 1273 A+ Motor verbaut.
Es war die Vorserie für den Metro - Mini.

nur in DE hatten sie 1273ccm da DE die Zoll nur mit zwei Kommastellen umrechnet. Es sind definitiv 1275ccm

Ich hätte eine 3.9er Semihelical (geradeverzahnt) rumliegen.
Hatte viel Spaß damit in meinem MPI mit ehrlichen 90PS. Nur Autobahn brauchte ich damit nicht fahren! 5000U/min bei 130km/h mit 175/50/13.
Habe eben erst eine 3.44er reingegeben.
Aber am Berg machte die 3.9er wirklich Spaß! Nur konnte ich für den MPI Tacho keine passende Tachoübersetzung auftreiben.
lg
Berni

ich kann bestätigen dass die letzten "Leyland" Bertone Innocenti 90L, 120L und DeTomaso jeweils mit A+ Blöcken bestückt wurden! Hatte einige davon! speziell bei den 1275 hat es auch A+ Blöcke gegeben mit den großen Froststopfen. Habe ich nur bei den Innos gesehen!
Zu den Endübersetzungen kann ich nur sagen dass ich welche mit 3.76 und 3.65 hatte. Bei einem 3.44. Bei diesem kann ich aber nicht sagen ob dies original war.
lg
Berni

Hot hat das ausgezeichnet erklärt.
Ich tippe auch auf den Warnblinkschalter. Diesen wechsle ich bei meinen Kunden sehr oft!

lg
Berni

Hi Ronny,

selbst ist der Mann! Großes Lob!
lg
Berni

Ich würde aber auch die Felgengröße berücksichtigen!
Zur Spur:
Bei der Vorderachse gebe ich, egal welche Felgengröße, 1.6 - 2mm Nachspur
Bei der Hinterachse, mit 10" Felgen auch dasselbe, mit 12" oder 13" gebe ich neutrale Spur

Zum Sturz
Vorderachse, bei geraden Rädern gebe ich 1.5 Grad negativen Sturz und im voll eingeschlagenem Zustand 2.5 - 3 Grad negativen Sturz. daraus ergibt sich der korrekte Nachlauf
Hinterachse, egal welche Räder 1 Grad negativer Sturz

Formel zur Umrechnung Spur mm auf Grad:
X = D · 25,4mm · sin a
mit:
X = Vorspur in mm
D = Felgendurchmesser in Zoll
a = Vorspurwinkel in °

lg
Berni

der Tipp von phokos ist sehr gut!

sende mir auch bitte Bilder und Preisvorstellung.
Gerne per PN oder auch email bernhard@difference.at

Danke

Und ich denke nicht dass der Kurbeltrieb mit Pleuel und Kolben gewuchtet wurde.
Pleuel und Kolben wurden maximal gewinkelt, bearbeitet und ausgewogen!

Auch ich finde die Verdichtung nicht hoch. Auch wegen dem Sprit mache ich mir keine Sorgen. Jedoch eventuell wegen den Kolben. Bevor ich diese abdrehe würde ich noch etwas Geld für Omega Dicast Kolben ausgeben.

Hi Thomas,

ich, bzw mein Vater, hätte einen kompletten Metro Turbo mit unter 20.000km zum Verkauf. Vor ca. 14 Jahren gekauft mit nur 140km
Bei Interesse einfach bei mir melden.

lg ins Waldviertel

Berni

es sind nicht nur die Temperaturen sondern auch der Luftdruck und die Luftfeuchtigkeit welche auch bei kalten Temperaturen sehr unterschiedlich sein können.
Generell sind die "offenen" Sportluftfilter für diese Temperaturen nicht wirklich geeignet. Ich würde daher empfehlen bei diesen Witterungsverhältnissen auf ein Luftfiltergehäuse mit K&N Einsatz umzurüsten

Eigenwerbung
Wenn hier ein echter Minifan sein eigenes individuelles Projekt sehr professionell umsetzt sehen einige gleich wieder Eigenwerbung
Nun, man kann sicher diskutieren ob es mit Mini etwas zu tun hat.
Und ich sage JA hat es. Aber das hat jeder für sich zu entscheiden. Und es gab diese Umbauten schön öfters und diese waren auch schön öfters auf IMMs.
Ich sehe es gerne wenn wer seine eigenen individuellen Projekte auf Basis des Minis umsetzt!
Ansonsten wären auch die diversen Mini-basierenden Kitcars keine Minis da sie ja nur die Technik des Minis haben und komplett andere Karosserien!
Claus, weiter so!

Berni

wo in südtirol bist du zuhause?
Welche Verdichtung fährst du bei deinem Motor?
Welche Zündwerte hast du bei welchen Drehzahlen?

lg
Berni

also ich denke dass man den Leistungseinbruch mit einer Abstimmung am Prüfstand auch hinbekommt.

Was ich nicht verstehe ist die gewünschte Ansaugung an der Motorwand wegen der Geräusche?

Ich würde mir einen Spezialisten suchen und mit diesem die Wünsche besprechen

Düsenstöcke und nadeln sollten passen
Ich würde blaue Federn verwenden und mich mit diversen Ölen für den Vergaserdämpfer spielen.

natürlich alles vorausgesetzt dass der Zündverteiler und die Unterdruckdose auch einwandfrei funktionieren!!!

lg
Berni

Wenn du von MS sprichst nehme ich an du meinst die UMS von M1N1.de.
Und diese in Verwendung mit einem SPI Setup.
Aus erfahrung am eigenen Rollenprüfstand kann ich erzählen dass du mit dieser Kombi, bedingt durch die originale SPI Ansaugbrücke, definitif bei 90PS anstehst, egal was du am Motor machst.
Für mehr Leistung verwende ich
https://www.specialist-components.co.uk/index.php/shop…gement-kit.html
Das ganze in Kombo mit einer Breitband-Lambdasonde

Ich kann dies auch programmieren wenn du damit nicht klar kommst.

lg
Berni