Beiträge von Berni-BMC

ich würde einfach dieser Werkstatt die Chance auf Nachbesserung geben!

Ich fahre genau diese Kombination in meinem Jimini MK1. In verwendung habe ich die ADH Nadel. Läuft wirklich super. Man mus aber bedenken dass ich bei diesem Fahrzeug nur 500kg habe.
Wie Andreas schon schrieb, ist die 3.76 Endübersetzung wichtig! Die 3.44 hatte er zwar auch vertragen, die Endgeschwindigkeit war etwas angenehmer, aber die Spritzigkeit von unten war weg und es dauerte auch einen nicht angemessenen Zeitraum bis die Endgeschwindigkeit erreicht war. Daher habe ich auch wieder auf die 3.76 gewechselt.
Falls es dich interessiert. Gemessen auf meinem Leistungsprüfstand 39PS am Motor und 20PS an den Rädern
lg
Berni

Ich fahre genau diese Kombination in meinem Jimini MK1. In verwendung habe ich die ADH Nadel. Läuft wirklich super. Man mus aber bedenken dass ich bei diesem Fahrzeug nur 500kg habe.
Wie Andreas schon schrieb, ist die 3.76 Endübersetzung wichtig! Die 3.44 hatte er zwar auch vertragen, die Endgeschwindigkeit war etwas angenehmer, aber die Spritzigkeit von unten war weg und es dauerte auch einen nicht angemessenen Zeitraum bis die Endgeschwindigkeit erreicht war. Daher habe ich auch wieder auf die 3.76 gewechselt.
Falls es dich interessiert. Gemessen auf meinem Leistungsprüfstand 39PS am Motor und 20PS an den Rädern
lg
Berni

andreas,
alles korrekt!
das mit den Ausfällen der DLB105 kann ich nicht bestätigen. Ich habe noch genügende von LUCAS lagernd und verbaue diese in diversen Engländern und auch in anderen Fabrikaten.
Wenn Defekte auftauchen dann meißt wegen defekter Kondensatoren oder zu hoher Ladespannung unter Betrieb, sprich defekter Lima-Regler durch welche dann oft bis knapp an die 20Volt kommen.
By the way, freue mich immer deine wirklich ausführlichen Erklärungen zu lesen!
lg
Berni

andreas,
alles korrekt!
das mit den Ausfällen der DLB105 kann ich nicht bestätigen. Ich habe noch genügende von LUCAS lagernd und verbaue diese in diversen Engländern und auch in anderen Fabrikaten.
Wenn Defekte auftauchen dann meißt wegen defekter Kondensatoren oder zu hoher Ladespannung unter Betrieb, sprich defekter Lima-Regler durch welche dann oft bis knapp an die 20Volt kommen.
By the way, freue mich immer deine wirklich ausführlichen Erklärungen zu lesen!
lg
Berni

super! Freut mich dass er läuft!
lg
Berni

als Zündspule emphele ich die DLB105.
Aber ich denke dass hier ein Problem der Bordspannung sein könnte! Miss mal bei laufendem Motor wieviel Volt an der Zündspule (+) gegen Masse (Karosserie o. Motor) anliegen. Sollten so ca. 13-13.8 Volt sein. Wenn mehr anliegen ist der Regler der Lima defekt.

lg

Berni

Zitat von FridolinM

Hi Berni,
hab die Zündung bei einer Drehzahl von 1500 u/min gemessen/eingestellt (auf erst 11° vOT, dann bis 5°vOT).
Was meinst du mit "sollte in diesem Bereich ca. bei 15-20 Grad sein"?

Betriebsspannung werd ich messen. Bei Motor aus liegen an der Zündspule 12V an.

Wie schon geschrieben, hab den Vergaser vor ca. 4 Jahren mit neuen Dichtungen ausgestattet.
Was mir noch aufgefallen ist: wenn ich den Mini anlasse und im Stand warmlaufen lass, kann ich das Standgas bis 1500 u/min erhöhen, ohne dass er Probleme bekommt.
Kann dann die Zündung prüfen, etc. Wenn ich dann aus der Garage fahre, dreht er beim ersten mal bis 2000 u/min hoch und ab dem Zeitpunkt bekomt er die Probleme. Dann immer im Bereich um 1500 u/min.

Mit Dichtungen ausgestattet beantwortet mir nicht die Frage ob die Dichtringe beim Chokesystem in ordung sind!
Hast du die Zündung mit einer Stropokop-Lampe (Blitzpistole) eingestellt? Wenn du soetwas hast lass sie blitzen bis die Symptome auftreten und kontrolliere dann ob die Blitze immer noch gleichmäßig sind oder ob es zu aussetzern kommt. Bei Letzterem liegt es an der Zündung. Ansonsten an der Gemischaufbereitung!
Berni

Hast du die Zündung im betreffenden Bereich gemessen (geblitzt)? sollte in diesem Bereich ca. bei 15-20 Grad sein und du solltest bei der Stroposkoplampe auch gleichmäßige Blitze haben!
Hast du in diesem Drehzahlbereich die korrekte Betriebsspannung von ca. 13-14 Volt?
Wenn das passt, ändert sich etwas wenn du den Choke betätigst, also damit fetter machst?
Hast du schon probiert, beim betreffenden Drehzahlbereich an der Rückseite des Vergasers Benzin hinzuzusprühen? Ändert sich dabei etwas?
Schließt das Schwimmerventil korrekt oder geht dir der Vergaser über?
Sind die Dichtringe des Chokesystems noch in ordnung?
Ich weis, sehr viele Fragen. Aber ohne diese ist eine Ferndiagnose etwas schwierig.
lg
Berni

Auch der HIF44 wird als 1,75" Vergaser gehandelt

also es dürfte sich um den Temp-Geber für die Amarturen im Zylinderkopf handeln.
Der ist beim DeTomaso definitiv der Selbe wie bei den B38/39
Und ja, der gutsortierte Teilehändler hat ihn lagernd. Aber Werbung ist ja unerwünscht.

lg
Berni

Bei modifizierten MPI's wäre noch der Tipp den Benzindruck zu erhöhen. Mit einem sogen. "Powerboost Valve" = einstellbarer, unterdruckgesteuerter Benzindruckregler!
Ansonsten könnte ich dir auch auslesen. Bin aber von München 190km entfernt. Vorchdorf Oberösterreich

lg

Berni

und wo steht er nun?

Anhand der Nut in der Vergaserglocke kann ich bestätigen dass es sich um einen Turbovergaser handelt.
Ja du kannst diesen mit der richtigen Nadel und Feder auch auf einem Saugmotor fahren.
Vorsicht, die Dichtung an der Rückseite des Vergasers zum Plenum des Turbovergasers hat ein Loch mehr. Verwende daher zum Luftfilter hin die Korrekte Dichtung mit einem Loch weniger.
And by the way 1.75" = 44,45mm

lg

Berni

keine Chance!

Empfohlene Vergasernadeln BDL oder BAP.
Wenn diese im oberen Bereich nicht ausreichend sind verwende eine BDR

lg

Berni

Von Andreas schon richtig genannt. Immer unter Last das Gemisch einstellen.
Wichtig ist auch zu messen ob der Verteiler in allen Bereichen die korrekten Werte ausgibt.
Von Vorteil wäre auch die Lambda (od. AFR) Werte zu messen. Z.B. mit einer mobilen Breitbandsonde hinten im Auspuff.
Es wäre wichtig zu wissen ob er wegen den Abgaswerten so schlecht läuft oder eben der Zündung.
"Springt" der Drehzahlmesser? wenn ja liegt es an der Zündung.
Vergasereinstellungen nimmt man erst mit absolut einwandfrei funktionierender Zündung vor. Alles Andere hat keinen Sinn.

lg

Berni

Hi Ronny,

man braucht keinen Wert eingeben!
UMS holt sich das unter dem Punkt Drosselklappen-Einstellung selbst
Wert ohne Gastreten bestätigen und mit Gasgeben bestätigen.
Ich bin ab morgen unterwegs nach Italien ein Auto holen und erst am Montag wieder zurück.
Melde dich am Mo Nachmittag mal telefonisch und ich sehe nach wo du das im Tunerstudio findest.

lg

Berni

Und Marco hat wahrscheinlich den Schönsten weit und breit! wenn nicht überhaupt!

zum Startproblem:
wenn vorhanden mit einenm Zangen-Ampermeter die Stromaufnahme beim Starten messen. Wenn diese extrem hoch ist verliert der Starter bereits durch Verschleiß, welcher auch immer, diesen Strom und gibt ihn nicht in Kraft weiter. Fazit Startertausch!
Im ausgebautem Zustand ist dies eigentlich nicht feststellbar da er ja keine wirkliche Leistung benötigt!

Berni