wichtig dabei wäre, egal welchen Verteiler du nimmst, die Funktion dessen zu überprüfen!
Mit einer einstellbaren Blitzpistole überprüfen ob du bei der jeweiligen Drehzahl auch die korrekten Zündpunkte hast!
Ein neuer Motor ist mit einer unkorrekten Zündung schnell ruiniert!
Berni
Jürgen, ich habe auch einen BDR zum testen
Servus Jürgen,
ich bin ab 2. Juli wieder im Geschäft und in der Werkstatt
Ruf mich dann mal an.
lg
Berni
zu erwähnen wäre noch dass du für das einlegen von 2 Gängen den Schaltmechanismuss von den Klauen aushängen musst. danach kannst du die Schaltmuffen mit einem Durchschag und Hammer auf die jeweiligen Gangräder schieben
Nils,
auch dir kann ich diesbezüglich nur zustimmen!
andreas Hols
sorry für die etwas missbräuchlich verwendete Bezeichnung Doppelvergaser. Kann dir nur zustimmen!
Und der Rest absolut perfekt erklärt. Vor allem der charakeristliche Unterschied des Ansprechverhaltens.
Ich wollte lediglich darauf hinkommen dass man das vorhandene Konzept durchaus für die Straße fahrbar machen kann ohne spezielle Nadelprofile zu schleifen. Das daraus resultierende Ergebnis wird selbstverständlich immer ein Kompromiss von "auf der Straße fahrbar" und bester Leistung sein.
Darum predige ich auch immer sich ein ordentliches Motorkonzept vor dem Bau eines Motors zusammenstellen zu lassen.
Lg
Berni
Hat schon wer daran gedacht das Kerzenbild anzusehen, oder professionell den Lambdawert zu kontrollieren und den Zündzeitpunkt im gesamten Drehzalbereich zu überprüfen?
Für jene welche auf diese Testgeräte keinen Zugriff haben empfehle ich den Einbau einer zusätzlichen Breitband-Lambdasonde mit Anzeige. Damit lässt sich zumindest sehr einfach der Wert des Gemisches feststellen und man sieht ob der Motor wegen "Mager" oder "Fett" ausgeht und man kann sich dementsprechend auf die Fehlersuche begeben. Im Netz bekommt man das von Innovate um rund €200. Eine gute einstellbare Zündpistole bekommt manim Netzt auch um rund €150.
Es gibt auch gratis Testprogramme (gibt es sicher hier einen eigenen Beitrag).
lg
Berni
Guten Morgen,
ich darf mich ruhigen Gewissens als Spezialist für die SU Vergaser bezeichnen.
Deine Motorkonstellation ist durchwegs nichts Abwegiges!
Diese wäre auch mit einem einfachen HIF44 zu fahren. Diesen verwendet man durchaus für bis zu 100PS.
Ein HIF44 wäre meine Bevorzugung. Doppelvergaser verwende ich eigentlich nur dort wo ich sie aus Originalitätsgründen brauche.
Aber dennoch lassen sich diese mit Nadeln aus dem Standart-Programm bestücken.
Wichtig dabei ist allerdings eine korrekte Zündkurve! Hierbei gibt es unterschiedlichste Ansichten ob modifizierter Unterbrecherverteiler,eventuell ausgestattet mit Hallgeber oder eine vollelektronische Zündung von 123 oder CSI. Für den normalen Straßenverkehr ist es wichtig dass die Zündung auch einen richtigen Regelweg (Verstellung) hat.
Bei den Vergasern ist vorausgesetzt dass diese keine Falschluft, z.B. über eine ausgeschlagene Drosselwelle, saugen und korrekt synchronisiert sind. Ich möchte hier nun keine Nadelempfehlung abgeben da dies alles eine Mutmaßung währe. Aber mit den gegebenen Auswahlmöglichkeiten an Nadeln, Feder, Ölen, Ansaugtrichtern, Luftfiltern und in Kombination mit einer Breitbandsonde läßt sich das sicher einstellen. Ich nutze dafür meinen Rollenleistungsprüfstand.
lg
Berni
ich könnte, bin aber zuweit weg.
Aber wenn du das mal mit einem schönen erholsamen Urlaub bei uns im österreichischen Salzkammergut, veileicht die schönste Gegend in Österreich, verbinden möchtest darfst du dich gerne melden.
lg
Berni
Vorschläge:
1) Rot an Zündspule +, schwarz an Zündspule -
wenn das nicht funkt dann
2) Kabel von Zündspulen + runter geben. Dieses mit dem roten Kabel deines DZM verbinden und das schwarze Kabel des DZM auf Zündspule + geben
lg
Berni
der ist defenitiv zu klein!
ich würde dir einen kombinierten Auspuff/Ansauggrümmer eines Mini 1000 empfehlen und den dazugehörigen SU HS4 Vergaser. Damit hat der 1300 die Leistung für das Auto. Besser wäre natürlich ein SU HIF44
lg
Berni
Ich habe gerade keinen Schaltplan zur Hand.
Die Originale Lambdasonde sollte 4 Kabel haben. schwarz, 2x weiß, grau.
Das Schwarze ist für das Signal. Das heißt, beim Verbindungsstecker gibts du dein Steuersignal von der Breitband auf jenes Kabel welches Ursprünglich auf das schwarze verbunden war.
alle anderen brauchst du nicht mehr.
die zwei weissen sind für die Heizung der Scmalband-Sonde und das Graue is Masse für die Schmalband-Sonde.
lg
Berni
Die LC2 hat zwei Ausgänge (gelb und braun). Du kannst beide entweder auf Breitband oder auch Schmalband einstellen.
Jenen welchen du für die Anzeige wählst stellst du auf Breitband und den Anderen auf Schmalband und schließt diesen an das originale Ecu da diese keine Breutbandsignal aufnehmen kann
in unserer Werkstatt-Küche
Das erste Bild bei der Überstellung von UK im Zuge der 1000Pfund-Rallye (http://www.1000pfund-rallye.at) am Stelvio
Wir hatten bei 3000km nur 36 Pannen!
ich hätte noch 950er Blöcke! Kolben pasen auch, mit Aufbohren des Blocks, vom 1000er Mini.
Ich hätte auch einen 1275er Turbo-Motor mit allem Drum und dran abgesehen vom Getriebe. Turbo wurde neu überholt vor 3000km. Motor verbrennt allerdings bereits 3 Liter Öl auf 1000km
Ist Momentan noch eingebaut in einem Morris Marina Van und kann getestet werden.
Selbst arbeite ich eben an meinem A35. Ein riesen Projekt.
Ford Zetec 1800 Motor mit Einzeldrosselanlage, Fort T9 Getriebe, Rover SD1 4-Pot Bremsen, Coilovers an der VA, Panhard Stabilisierung an der HA, abnehmbare Front,Gitterrohrrahmen im vorderen Bereich, Lenkung vom Mini........
Karosse, oder was davon noch übrig ist, wird kommende Woche gestrahlt
Frauen und Werkzeug .............
........und Zahnbürste
wobei man über die Frau sprechen kann 
Originalitätsfetischist
kann man sein.
Und Hut ab vor alle denen!!!!
Aber wenn man diesem Stigmata nicht entspricht, spricht auch nichts gegen erpropte Nachbauteile. Und nochmals ERPROPTE!!!
Um zu vermeiden dass wieder Argumente der Qualität kommen!
Wie auch imer wir unsere Minis lieben. Man muss sich schon eingestehen dass auch die originalen Teile nie das Gelbe vom Ein waren!
Und ja, es wird jetzt einige geben welche über diese Aussage schhimpfen. Gerne, ich habe eine dicke Haut.
schönen Abend
Berni
Danke für Info... Warum nicht gleich so?
Jeder der nicht so sattelfest ist, sollte eindeutig wissen, was er für sein Geld erhält?!
Meine Meinung.....
erstens war eine Bremsanlage für 10" gesucht. Keine Rede von einer Originalen!
zweitens mit dem angegebenen Preis bei Minisport eindeutig als nicht original gekennzeichnet!
Darum nicht gleich so 
vollkommen richtig!
Habe aber auch nie behauptet dass es sich um originale handelt!
